Zanimljivost dana: Kako je BMW stvorio premijum klasu povišenih karavana?!
Dobro ste pročitali… Uprkos dobro uspostavljenom javnom mišljenju da su Audi i Volvo rodonačelnici ove klase automobila, pionir u ovom polju zapravo je njihov rival, bavarski BMW.
Bavarci su još 1993. godine prikazali 530iX Enduro Touring, model zasnovan na karavanskom izdanju treće iteracije Serije 5, čuvene generacije E34. Možda je ovo najmanje elegantna verzija legendarnog BMW-a E34, ali je tehnički izuzetno impresivna.
Da su predstavnici belo-plavog propelera imali malo više hrabrosti, danas bi ovaj brend bio poznat kao „otac avanturističkih karavana“. Umesto toga, više od tri decenije kasnije, ovaj automobil je samo svedočanstvo inventivnosti BMW-ovih inženjera iz devedesetih godina prošlog veka.
BMW E34 spreman za sve izazove
Osnovna ideja bila je vrlo jednostavna: napraviti model sposoban da spoji dobre performanse na putu ali i sposoban da izađe van asfalta. Naravno, akcenat je bio i na ponudi prostora u samom vozilu.
Sa ovakvim zadatkom, nije bilo teško pronaći dobru osnovu u BMW gami, odluka je brzo pala na tadašnje izdanje “petice”.
BMW 525iX je imao podrazumevani pogon na sva četiri točka, dok je Touring karoserija nudila željeni prostor. Rezultat je bio BMW E34 530iX Enduro Touring, koji je imao sve „sastojke“ karavana spremnog za avanturu na drumu i van njega.
Bavarci su mu podarili vazdušno ogibljenje koje je bilo moguće setovati u četiri nivoa (svaki se razlikovao za 2,5 cm), što je trebalo da omogući bolje performanse u terenskoj vožnji. BMW je dodatno uvećao krov (+13 cm), integrisao dodatna svetla, ali uneo i brojne izmene u estetskom smislu.
Ogroman broj novina nalazio se i unutar samog vozila. Postojala je treća klupa sedišta, sistem za prevoz bicikala unutar automobila, pa čak i mini-frižider, kao i faks mašina. A moglo je biti i još više dodatne opreme…
Skice koje su prethodile ovom prototipu predviđale su čak i šator koji bi se montirao na krovu, kao i sistem koji bi omogućio prevoz džet-skija.
Pre nego što je slovo “X” bilo oznaka za SUV portfolio proizvođača iz Minhena, sufiks iX sugerisao je da model sa znakom plavo-belog propelera raspolaže sa pogonom na sve točkove, tako da vožnja “lošijim putevima” nije trebalo da predstavlja problem.
U BMW-u su bili svesni da će se 530iX Enduro Touring naći u nezavidnim situacijama, pa su ga tako opremili sa pregršt dodataka, kao što je bio kompresor za vazduh, ali i dodatni akumulator, za slučaj da “zafali” električne energije u nekom bespuću…
No, promene se nisu dešavale samo unutar vozila, već i ispod same haube. Motor je bio M50B25, redni šestocilindraš iz modela 525iX, ali ovde sa radnom zapreminom od 3,0 litra zahvaljujući novoj radilici.
Na taj način snaga je porasla sa 192 KS na čak 246 KS, dok je obrtni moment porastao sa 245 Nm na 316 Nm pri 4250 o/min. Uz silne dodatke moralo je da dođe i do povećanja mase, pa je 530iX Enduro Touring imao celih 1.840 kilograma.
Iako nikada nije izašao iz faze prototipa, priča BMW-a 530iX Enduro Touring (E34) mogla je biti sasvim drugačija, samo da je bilo malo više odlučnosti uprave marke iz Minhena.
BMW je razmatrao serijski plasman ovog automobila. Šta više, zvanična informacija koju su dostavili magazinu Auto Motor und Sport bila je da je potrebno 50 narudžbina za realizaciju projekta, kao i da bi cena vozila bila tadašnjih 170.000 maraka. Svakako radilo se o astronomskoj cifri za to doba!
Bilo kako bilo, u BMW-u su procenili da ne postoji dovoljno velika potražnja za ovakvim tipom vozila i okrenuli se drugim projektima. Samo nekoliko godina kasnije, Volvo i Audi će otvoriti širom vrata uzdignutim karavanima i postati simbol takvog tipa četvorotočkaša.
Đorđe Platiša
(1072)
“Uprkos dobro uspostavljenom javnom mišljenju da su Audi i Volvo rodonačelnici ove klase automobila, pionir u ovom polju zapravo je njihov rival, bavarski BMW.”
Nije li prvi bio Subaru Outback 1994? I to ne prototip, nego serijski model; imao ga je jedan prijatelj.
Subaru je oduvek bio tata mata u klasi povišenih karavana, ali… cena ga ubija…. razne Škode Oktavije 4×4 su bile finansijski ( a i zbog dizelaša ) logičniji izbor.
Dobro jutro S mile, slažem se; Subaru je, od kad pamtim, “nišna marka”, za specifične fanove. U međuvremenu je izgubio karakter, a ostala je visoka cijena, bar u EU. Smiješno je da novi Firester ima atmo motor sa 136 KS i CVT mjenjačem…🙄 A ni pogon nije kao nekad.
Uvek mi je bio privlačan Subaru, ali nikad ga ne razmotrih za kupovinu
Prevelika egzotika kod nas
Ima ga puno u bugarskoj, kada sam bio u sofiji baš sam ih se nagledao. I kroz srbiju viđam sa bugarskim tablama. Da li ga uzimaju zbog planina, ili zbog niže cene goriva… to se pitam
Planine bit će; nisko težište, ali Forester nema više reduktor kai orva generacija.
U Bugarskoj ne deru na porez za motore preko 2000ccm, mislim da je tamo manje vise isti i ispod i preko 2000ccm.
Jes, ali Subaru nije premijum marka 🙂
Ovaj je prvi među etabliranim premijum brendovima
To je to istina, mada ga neki tamo trpaju (nezasluženo)
Prvi utisak – sa ovim povisenim krovom lici mi na grobljanski auto! 🙂
Cena od 170.000 maraka je absolutno preterana!
Ovo nije bio projekat za BMW vec za nekog tjunera, koji bi mogao bez mnogo napora da odsece serijski krov i montira visi.
I na kraju sustinsko pitanje: da li je samo zbog transporta bicikala potrebno povisiti krov? Danas se to resava nosacen na krovu ili pozadi. Nekakav usavrseni sistem obaranja zadnjih sedista omogucio bi prenociste za dve osobe. Ono sto je zimi najvaznije jeste ugradnja stacionarnog grejaca, koji radi nezavisno od motora.
Sve zajedno nije vredno paznje.
Ahem…
Moj ljubimac! Trebalo bi ga ponovo praviti!
Proizvodio se u komsiluku kod mene. Kenosha, Wisconsin. Tu je i Renault proizvodio mnoge aute za americko trziste kada su imali saradnju sa AMC-om.
Nazalost, fabrika je srusena pre 10-ak godina.
Nista zato, ideju i koncept trebalo bi da preuzme neko drugi. Scout, na primer?