U vremenu kada dvostruka spojnica i automatski menjači dominiraju segmentom sportskih automobila, vest da bi ručni menjač mogao nestati iz ponude odeljenja BMW M ne predstavlja iznenađenje, ali svakako budi emocije. Prvi čovek divizije M, Frank van Mel, nedavno je potvrdio da poslovna računica za manuelne transmisije postaje sve nepovoljnija i da bi naredna decenija mogla označiti njihov definitivni kraj u Minhenu.
„Zadovoljni smo manuelnim menjačima koje trenutno imamo i planiramo da ih zadržimo još nekoliko godina, ali u budućnosti će verovatno biti sve teže održati ih u životu“, izjavio je van Mel. U prevodu: vreme radi protiv treće papučice.
Problem nije samo u slabijoj tražnji, već i u samoj tehničkoj evoluciji automobila. Savremeni modeli sa oznakom M raspolažu ogromnim obrtnim momentom, a aktuelni šestostepeni manuelni menjač kompanije BMW konstruktivno je ograničen na oko 600 Nm obrtnog momenta. To automatski sužava krug modela u kojima može da se ponudi. Trenutno su to samo M2, M3, M4 i Z4, s tim da je Z4 praktično na samrtnoj postelji.
U snažnijim varijantama s oznakom CS ili u budućim modelima s još „debljim“ performansama, razvoj potpuno nove manuelne transmisije zahtevao bi ozbiljna ulaganja. A tržište za takav proizvod postaje sve manje. Dobavljači poput ZF-a ili Tremeca, logično, nisu naročito motivisani da investiraju u tako mali segment, onaj s izrazito ograničenim obimom prodaje.
Ipak, emocija i dalje ima težinu. Van Mel otvoreno priznaje da kupci i dalje vole manuelne menjače i da je upravo to razlog zbog kojeg su ostali u ponudi. U Sjedinjenim Državama, oko polovine kupaca modela s oznakom M2 i dalje bira ručni menjač, što je podatak koji pokazuje da entuzijazam nije nestao. Ali pitanje je da li je to dovoljno da se opravda dugoročna investicija.
Paradoks je očigledan. Naime, dok tržišni pokazatelji sugerišu da interesovanje postoji, industrija kao celina očigledno veruje da će se ti kupci prilagoditi automatiku kada izbora više ne bude. Možda hoće. Možda će deo puritanaca jednostavno napustiti segment. A možda će nova generacija vozača, odrasla uz simulatore i digitalnu mobilnost, iznenada otkriti čari mehaničke povezanosti s automobilom.
Divizija M u narednih tridesetak meseci najavljuje čak 30 novih modela, uključujući dugo očekivani M3 Neue Klasse. To su uzbudljiva vremena za brend, ali u toj ofanzivi tehnologije i elektrifikacije, sudbina manuelnog menjača visi o koncu.
Ako treća papučica u narednoj deceniji zaista nestane, nestaće ne samo jedan mehanički sklop, već i deo vozačke kulture. BMW M za sada još uvek „vodi borbu“. Koliko dugo će tako biti, zavisiće manje od romantike, a više od matematike.
AutoRepublika
(127)
Dobro, BMW odustaje od manuelnih menjača. Nek rade šta oće. Al odakle logika da će potpuno nestati. Nemci svesno to što rade, vrše pritisak i na ostatak industrije da uradi isto, jer zaboga to je prevaziđena tehnologija, ekonomski neisplativa i na kraju krajeva nekompatibilna sa najnovijim normama koje će oni upravo da uspostave. Slično rade i sa atmosferskim motorima jer su vrlo jednostavne konstrukcije i mogu biti vrlo štedljivi. A šta će onda Švabe prodavati od svih tih trange-frange dodatnih komponenata na motoru? Čuvanje radnih mesta, komponentaša i njihovih profita. Pa zar menjač koji ima najmanje gubitke u transmisiji to… Pročitaj više »
Biće ponuđen kao SKUPA dodatna opcija…
„Mozda, mozda, mozda“! ZF radi ne samo za BMW vec za veci broj svetskih proizvodjaca. Svi oni tendiraju ka snazi od oko 1000 KS tako da bi menjaci za sve njih mogli da budu takoreci unificirani. Ostaje samo razlika u broju zuba, dok bi dimenzionisanje kompletnih menjaca moglo da bude unificirano. Branko bi mogao da da konkretnije misljenje, on je pravi konstruktor! Sta manuelni menjac emotivno znaci za vozaca? Iznad svega, vozac ima osecaj da sasvim komanduje vozilom a ne neki automat umesto njega! Dalje, jednom sam rekao da automatski menjac moze da pronadje optimalni prenosni odnos za momentalnu situaciju… Pročitaj više »
Nema potrebe da predviđa budućnost i čita misli, već reaguje instantly na svaku promenu situacije.
Kombinacija manuelca,jačeg motora i regionalnog puta…recept za ofanzivnog vozača,koji želi malo više od prevoza.Alfini i BMW-ovi “šestaci atmosferci” su nudili nezaboravan doživljaj vožnje.Onda su bili GSI,GTI,XR3i i drugi,a šaltali na sluh.Doduše tadašnji automatici,daleko lošiji od današnjih bili po svim parametrima.