Polestar menja planove

Kada je Polestar stupio na scenu kao samostalni proizvođač električnih automobila, njegov identitet bio je definisan više zabranama nego obećanjima. Neće koristiti motore s unutrašnjim sagorevanjem goriva, a izuzetak je bio samo Polestar 1. Neće nuditi široku paletu boja, ni spolja ni unutra. Neće slediti tradicionalne generacijske cikluse modela. Kod jednog automobila čak nije predviđen ni zadnji prozor.

Ta filozofija radikalne diferencijacije donela je pažnju, ali ne i profitabilnost. Mladi brend se suočio sa surovom realnošću tržišta, pa je tvorac nove strategije, predstavljene ove nedelje, jasno poručio ono što se do sada samo naslućivalo. Naime, prvobitni poslovni plan nije dao rezultate i vreme je za zaokret.

Ipak, Polestar ne odustaje od svoje ključne odrednice, pa to znači da marka ostaje isključivo električne prirode, u trenutku kada mnogi konkurenti ublažavaju tranziciju ka elektromobilnosti i vraćaju hibride u fokus. Ali na drugim poljima sledi vidljivo popuštanje. Dizajnerski šef Filip Romers najavio je da će budući modeli biti „emocionalniji“, što u prevodu znači, da će biti i šareniji. Paleta više neće biti ograničena na nijanse sive, a u kabinu će se, kao odgovor na kritike preterane digitalizacije, vratiti i fizička dugmad.

Jedna od najzvučnijih vesti jeste potvrda naslednika Polestara 2. Tadašnji direktor Tomas Ingenlat je pre samo dve godine tvrdio da „dvojka“ neće dobiti direktnog naslednika. Umesto toga, planiran je potpuno novi model pod imenom Polestar 7, koji je trebalo da zameni aktuelni automobil, ali bez tereta kontinuiteta u imenu. Ideja je bila da drugačija oznaka oslobodi dizajnere i inženjere „zamke tradicije“, slično kao što, po Ingenlatovim rečima, legendarni Volkswagen Golf mora stalno da balansira između inovacije i očuvanja identiteta.

Sada, međutim, stvari stoje drugačije. Nova generacija Polestara 2 stiže početkom 2027. godine i, prema rečima kompanije, neće biti samo redizajn već „potpuno novi automobil“. Polestar 7, kompaktni SUV, planiran je za 2028. godinu. Roudster Polestar 6, koji bi trebalo da bude svojevrsni najskuplji model brenda, pomeren je za period nakon „sedmice“, što znači da se njegov debi ne očekuje pre 2029. godine.

U međuvremenu, gama se dodatno komplikuje. Polestar 4, model koji je već izazvao pažnju odsustvom zadnjeg stakla, uskoro će biti preimenovan u 4 Coupe. Paralelno stiže nova verzija „četvorke“ s produženom linijom krova, bliže karavanu nego SUV-u i, što je simbolično, s klasičnim zadnjim prozorom. Tu je i Polestar 5, i dalje zamišljen kao elegantni gran turizmo, ali sa neizvesnom sudbinom na pojedinim tržištima, uključujući američko.

Polestarova spremnost da ospori ustaljene obrasce automobilske industrije bila je osvežavajuća. Ipak, njihova strategija imenovanja, bez jasne hijerarhije ili tržišne logike, često je zbunjivala kupce. Ideja o napuštanju klasičnih generacija možda zvuči privlačno u dizajnerskom studiju, ali na tržištu kontinuitet ima vrednost. Marke postoje upravo zato da ne biste morali iznova da objašnjavate ko ste i šta nudite. Zato sada dobijamo drugu generaciju modela s indeksom 2, iako to prvobitno „nije bilo u planu“.

A tu je i pitanje boja. Istina je da većina kupaca bira crne, bele ili sive automobile. Ali ako vam je cilj da se izdvojite, odricanje od čitavog spektra vizuelnog identiteta čini taj zadatak još težim.

Pod vođstvom novog izvršnog direktora, Mihaela Lošelera, Polestar očigledno pokazuje veću fleksibilnost. Njegova mantra tokom poslednje prezentacije bila je jednostavna: „Radimo prave stvari.“

Da li su zaista prave, pokazaće godine pred nama. Ono što je izvesno jeste da prvobitna vizija, koliko god hrabra bila, nije bila održiva. Današnje odluke svedoče o brendu koji je spreman da uči i da redefiniše sebe, pre nego što tržište to učini umesto njega.

AutoRepublika

(114)