Poznate cene Bigstera za Srbiju
Došao je i taj dan za sve ljubitelje i potencijalne kupce Dačije u Srbiji, pa su napokon poznate i cene Bigstera kod nas.
Bigster je dostupan u četiri paketa opreme i sa četiri moguće motorizacije, sa pogonom na dva ili četiri točka, pri čemu dostupna motorizacija zavisi i od paketa oprema.
U osnovnom paketu (Essential), ukoliko je sa prednjim pogonom, može da se bira izmedju 1,2 MHEV ili 1,2 ECO-G motora (oba sa po 140 KS), a ako je sa pogonom na sve točkove, tada je sa 1,2 MHEV motorom od 130 KS. Naravno, u svim pomenutim varijantama je u pitanju 3-cilindrični turbo motor, uparen sa ručnim menjačem, a zavisno od motora, cene su 22.990 €, 23.490 € i 25.490 €, onim redosledom kako smo ih pobrojali. Za one koje interesuje dostupna dinamika, kažimo da su ubrzanja 0-100 km/h deklarisana sa 9,8, 10 i 11,2 sekundi, dok je maksimalna brzina svih varijanti ista i iznosi 180 km/h. Kada je u pitanju obećana energetske efikasnost, pomenimo da je po WLTP protokolu za mešoviti ciklus potrošnja goriva deklarisana sa 5,8, 7,3 i 6,1 litara na predjenih 100 km.
Osnovna oprema naravno uključuje svu danas podrazumevanu obaveznu aktivno i pasivno bezbednosnu opremu. Od ostalih, neobaveznih stavki, tu su alu felne (17”), ručni klima uredjaj, ali i “Multimedija MEDIA DISPLAY sa 10″ ekranom osetljivim na dodir”. Takodje, osnovna verzija ima mogućnost podešavanja volana u dve ose, pri čemu se i sedište vozača podešava po visini. Pomoć pri vožnji unazad čine i kamera, ali i zadnji parking senzori. A tu su još i neke stvari. Sve u svemu, najbogatija osnovna opreme nekog modela Dačije do sada.
U sledećem paketu opreme (Expression) ponuda motorizacije i pogona u Srbiji je ista kao i u baznom izdanju, a cene (gore pomenutim redosledom) glase: 24.490 €, 24.490 € i 26,990 €. Kažemo “u Srbiji”, jer na ino tržištima počev od drugog paketa opreme možete da izaberete i hibridni pogon. Ne i kod nas. To smatramo “faulom” prema potencijanim kupcima (hibrida) u Srbiji, a koji “greh” je na našem tržištu za Dačiju uočljiv i za modele Jogger i Duster u hibridnoj varijanti. Zašto potencijalni kupci Dačija hibrida u Nemačkoj, Francuskoj, Rumuniji ili drugde mogu da izaberu hibridni pogon već od drugog nivoa opreme, a kupci u Srbiji nemaju prava na to? Kada dodjemo do cene (najjeftinije) hibridne verzije (za Srbiju), shvatićete pobude za to naše pitanje.
Drugi paket opreme, inače, donosi i automatsku parkirnu kočnicu, drugi dizajn felni iste colaže i “Shark” antenu. Tu je i dvozonski automatski klima uredjaj, a u katalogu Bigstera se vide i centralni otvori klimatizacije za putnike zadnje klupe (koji u cenovniku nisu pomenuti, pa ne znamo da li su deo već drugog ili nekog višeg paketa). Pohvalno je da u ovom nivou opreme imate i lumbalnu podršku za sedište vozača, a bez i najmanje zle namere sugerišemo da u cenovniku za novu Toyotu Land Cruiser pogledate u kom paketu opreme to vozilo ima lumbalnu podršku za vozača i koliko je takva verzija skuplja od osnovne (šokiraćete se). U ovoj nivou opreme kod Bigstera dobijate i središnji naslon za ruke nazad i napred (kao i napred ostavu ispod tog naslona). Pošteno od Dačije.
Za zahtevnije ljubitelje Dačije, koji žele još više opreme, od drugog nivoa završne opreme imate dve mogućnosti za dalju nadogradnju opreme, a obe nadogradnje imaju isti polazni osnov (drugi nivo), a delom i iste dodatne elemente. Jedna mogućnost je da kao bogatiji izaberete nivo opreme pod nazivom Extreme, a druga mogućnost da izaberete nivo opreme Journey, pri čemu će cena ta oba nivoa biti ista – ako je motorizacija ista.
Ono što je zajedničko za Extreme i Journey završnu obradu, oba dodatno donose automatsko uključivanje dugih/kratkih svetala, dva zvučnika više (6 umesto 4), nešto veći TFT informacioni ekran (10” umesto 7”), dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu felne od 18” i Keyless karticu „DACIA“.
Razlika je u tome što Extreme poseduje (ne i Journey) panoramski krovni otvor, bežično punjenje mobilnog uređaja i neke praktične ili čisto dizajnerske sitnice (gumene patosnice, gumenu podlogu prtljažnika, bakarnu boju krovnih šina i spoljnih retrovizora).
Sa druge strane, Journey poseduje (ne i Extreme) vozačevo sedište elektično podesivo u 6 pravaca (sa lumbalnom podrškom) i električno otvaranje prtljažnika, a ako izaberete hibridnu varijantu, dobijate i centralnu konzolu sa rashladnom kutijom, ali i aktivni tempomat. Dakle, bolja aktivna bezbednost koju takva vrsta tempomata donosi je standardna privilegija samo kupaca hibridnih verzija Journey opreme, pri čemu taj element opreme nije moguće opciono doplatiti za druge nivoe opreme ili za druge motorizacije. Čudna odluka Dačije.
Dostupna motorizacija u Srbiji za Extreme opremu je ista kao i u osnovnoj opremi (TCE 140, TNG 140 i TCE 130 4X4), a cene su 25.990 €, 26.490 € i 28,490 €. Dakle, ni u ovoj opremi u Srbiji ne možete da dobijete hibridni pogon.
Sa druge strane, u Journey opremi Bigster u Srbiji sa 1,2 MHEV i 1,2 ECO-G košta kao i u Extreme opremi (25.990 € i 26.490 €), a sa TCE 130 4X4 u tom nivou nije dostupan. Dok kao hibrid sa deklarisanom sinergijskom maksimalnom snagom od 155 KS ima cenu od 32.990 €. To je, dakle, za Srbiju jedina i ujedno i najjeftinija hibridna varijanta. Ubrzanje za hibrid je deklarisano sa 9,7 sekundi, potrošnja sa 4,7 litara, a maksimalna brzina sa 180 ks. Podsećamo, taj hibridni sklop se sastoji od SUS motora radne zapremine 1,8 litara maksimalne snage 105 KS, dok pogonski elektromotor ima maksimalnu snagu od 50 KS, a hibridna baterija ima neto kapacitet od 1,2 kWh.
Naravno, čak i ako izaberete najskuplju verziju Bigstera, za eventualne prednje parking senzore i/ili za grejanje prednjih sedišta (što sve odavno rado opciono biraju i kupci onih jeftinijih modela Dačije), kod Bigstera ćete i za to morati da doplatite. A tu su i neke druge opcije, uz napomenu da su, recimo za Journey nivo opreme, dostupne razne opcije u ukupnoj vrednosti od preko 3.000 evra, tako da cena dobro opremljene hibridne verzije u Srbiji može da prebaci i 36 hiljada evra, a ona sa 4×4 pogonom može da dobaci do blizu 31.000 evra (tačnije, 30.850).
Ako pogledate cene u inostranstvu videćete, primera radi, da hibridna verzija Journey (koja kod nas košta 32.990), u Francuskoj ima cenu 31.700, u Španiji 31.290, u Nemačkoj 30.440, a u Rumuniji 29.500 evra. Moguće i da sve te razlike cena u nekoj meri potiču i od specifičnosti pojedinih tržišta. A da li su cene za Srbiju povoljne ili ne, zavisi i sa koje strane stola u poslu prodaje sedite.
AutoRepublika
(15517)
Da su ove cijene a motor neki malo potentniji i sa cilindrom više bilo bi skroz ok. Ovako…jbg 😆
Pa, vidiš da je najstartnija verzija sa 4 cilindra.
Desetinka razlike u odnosu na najbolji 3-cilindraš 😀
Hvala ti drug, ta desetinka će me zaista smiriti 😆
Rekoh sebi: „Ako će neko znati da cenu tu desetinku, on će …“ 😊
Šta veliš, šta znači cilindar više ? I ono malo više snage, doduše, veoma kratkotrajno, taman toliko dok ona malena hibridna baterija se ne isprazni … 😊
Cilindar više, u ovom slučaju 4, znači da si čovek. Nisi sisa na 3 cilindra.
A dva litra zapremine je taman za 4 cilindra.
Francuzi pokušavaju da uvale svima priču kako su 3 klipa jedina opcija. Usrali su se u auto industriju, posebno PSA.
Reno ima lep i dobar motor 1.33 tce, tih, uravnotežen, malo troši. Ne treba nikakav hibrid da tim motorom. I ima 4 cilindra. A onda poturaju ovo kao vrhunac tehnologije.
Paaa… Možda i nisu loše te cijene…
Bar imaju lumbalnu podršku 😉
Kad čovek udje u treće životno doba, počne da ceni te lumbalne banalnosti 😀
jos si ti mlad da budes u trecem dobu 😉
Ima li auzomatik a da nije hibrid?
Nou
I dalje uvoznik tera istu politiku.
Dal je ovaj Big-sere u nekoj korelaciji sa Dusterom ?
Veći – manji – isti, luksuzniji, klotara
Ima neke spcifične osobine 6X ili 6W…. Ovo ima pogon ko Lončarev Mercedes 6×6
Bigster je veći ( +23 cm dužine na Dustera ), svih jačih motora i dosta luksuzniji …
Uostalom, kada je reč o luksuzu, čuo si do sada za neku Dačiju sa elektropodesivim sedištem vozača ?
Čak i kao „klotara“, Bigster je odlično opremljen.
Apsolutno nisam u toku …… Biser, prvi put vidim
Dajčola s elktro pomičnim sedištima. Svašta ima i tek će da bude. Dal još ima Merđa s halogeni farovi i felnama čeličarama?
Kakva budala može da odvoji pare za ovakvu Dajčolu.
Ko još na tržištu nudi 4×4 vozilo ( dužine 457 cm i sa klirensom od 22 cm ) po ceni od 25.490 € ? Ja mislim – niko drugi.
I za mene tu je najveći tržišni adut Bigstera.
Što se tiče „Merđe“ sa halogenim farovima, imaš ga danas koliko i Dačiju sa halogenim farovima 😊A verujem da mečka više ne dolazi sa „Ferum felnama“, kao ni ovaj Bigster 😊
Za mene je bio adut Dunster 4×4 DCI….. Neprevaziđena sprava, koju su uništili. Toga se nije moglo nabaviti koloko see pordavalo. Rado sam bio za volanima tih pravih džipova, koji su 100-tine puta olakšale život. Ovo što još postoji po firmama je spas, a šta posle??
Ovo, BISER i sl, to su samo mamipare, sjaj u oku posmatrača…. Kupiš ovaku skameriju da se njome kotrljaš putem do Grčke ili sl !? Ili da ginem po krivinama i planinama!? Ili da tražim i zatrpavam parkinge zagušenih gradova??
Kad pomenu Dunstera 4×4 DCI prethodne generacije …
Sinoć videh na jednom forumu, post i fotografiju, za novi Dunster 1,2 TCE 4×4. Posle 5.000 km čovek ima prosek potrošnje 7,8.
Za flotne kupce će to biti značajna razlika.
To je verovatno potrošnja, za paženo i maženo…
Zamisli na gradilištu, u šumi.
Čuo sam da te nove, nemaju ni prenos ko stare, nemaju sporohodnu I brzinu.
Još često vozam jednu staru Duster 4×4 DCI (pored mnogih drugih), sad je već prebacila 400 000km. I sve je više videla od normalnog puta. I u decembru s njim izvlačili zaglavljene kamione i vozila
Dosta si dobro informisan za jednog dajčola neznalicu 😉
7,2 lit u proseku nakon 1 700 predenih kilometara u zimskim uslovima i s mnogo auto puta, uz 1.2 TCe/130 4×4! Drugo, Dacija nije namenila Duster specijalno srpskom trzistu i vozacima koji ne mogu bez dizela ili benzinca od dve litre, ta prica u Evropi je zavrsena. Ne mogu da shvatim da ljudi ne shvataju kako ti motori ne pralaze norme o kolicini stetnih izduvnih gasova, zamenjeni su zato manjim trocilindarskin sto ne smeta brojnim evropskim kupcima, gde su sve Dacije pravi hit!
Prvo da pozdravim povratak ovog autora na stranice AR. Mislim da bi bila lepa tradicija da se svaki novi model na tržištu isprati od strane druga MRNa, ali da mu se daju odrešene ruke, a ne ovo da DEEPSEEK sažima tekst.
Elem, Bigster mi je skup, ali zato makar izgleda jeftino unutra, kao i svaka Dačija. Ne verujem da će ovo da se prodaje, mada ko zna ŠKODA je pokazala da su čuda moguća i da vole ljudi da se prave pametni i da „štede“ tj šalju poruku nekog asketizma
Bigster skup ? Kako „brate“ skup? Sa dužinom Honde ZRV-e ( 457 cm ), hibridni Bigster u Srbiji ima nižu od hibridne Honde HRV-e ( 434 cm ) ! Ali je istina i da je hibridni Duster (sa 434 cm) u Srbiji preskup u odnosu na konkurente te klase. Zajedničko za sve pomenute hibride je što su 2WD, a što bih istovremeno označio i kao potencijalnu manu – iz perspektive onih kupaca koji u toj klasi žele 4×4. Po meni, kao 4×4, Duster i Bigster su u svetu 4×4 vozila (SUV B i SUV C klase ) cenovno smisleni. Ali,… Pročitaj više »
Je li ti hoćeš da kažeš da dužina MATTERS? 🙂 Mnogo ti iznosiš liberalne stavove za jednog konzervativca 🙂
Boga ti, šta je to u škodi asketizam, šta to fali, ovako s tvoje stručne strane.
Meni ne fali ništa, recimo. Sasmo nek je Bog poživi da promenim bar još jednom do opšte propasti.
S moje tačke stanovišta, nema šta drugo da kupim sem Škode a da sam u okvirima klasičnog automobila za skromne pare.
Pričam prevashodno o Škodama nekada, mada se asketizam i danas primećuje, istina u tragovima… sedni u Golfa VIII i sedni u Octaviu i pogledaj centralnu konzolu, prostor između sedišta, plastiku iz donjeg nivoa… pogledaj volane… imaju kožu na 5cm VRHA volana, a svud okolo je PENA sa imitacijom rupica na koži
Brat je imao 2023 KODIAQ Sportline od skoro 50k… na centralnoj konzoli se vide linije od kalupa za plastiku kao na Škodi Feliciji iz 90 i neke…
Kupio je novi Kodiaq, bolje je urađen dosta, ali zato 55k 🙂
Vidiš, ja to ništa nisam primetio. Doista za displeje, ne sviđaju ni se ni u Golfu ni u Oktaviji, ne vidim ni neku razliku. Niti moi to nešto znači
Ja sam primetio udobnost, veličnu prostora, funkcionalnost, jako štedljive i performantne motore. Pri tome mislim Oktavija Superb….. Ovi đipovi, to me zanima ni za krasni, niti se tu nešto pa razumem…..
Što se tiče Fobije, eno ga Klio DCI…. Skala nije za mene, možda za nuždu – ali opet nema dizela.
Tako stvari stoje. I u tom kontekstu, šta kupiti danas??
Ja bih išao na Fabiju sa 150ks 🙂
Bolja ti je Oktavija sa 245 ks
Voza se i to 🙂
U EU lagano u Top 10 po prodaji.U Srb.se proslaviti nece.
Ako bude dizel 1.6 sa 160ks,automatik,možda me zainteresuje,kažem ,možda.
Gore Roki, dole smoki.
Muka mi je od tih auta veličine kombija, a ispod haube motorčići iz auta A i B klase. Dobili smo u firmi Dastera 1.33 4 cilindra i oko 125konja. Vozio sam ga dosta u zadnja 2 meseca i ne mogu da kažem da ne ide, ali kad ga ozbiljno podbodeš vidiš da gubi dah i moli za predah. Jedino što vredi gledati u tom cenovnom rangu je Oktavia 2.0 TDI.
Ko traži kola one klase i forme kojoj pripada Bigster, taj kola iz klase Oktavije neće ni pogledati, ni o njima razmišljati, ma kakva da su.
Što uopšte ne znači da je Škoda loša. A što se tiče sadašnjeg 2,0 TDI-a, nisam stručnjak za njega, ali, juče u jednom oglasu za Golfa osmicu pročitah u opisu „1.5 TSI je najpouzdaniji motor Volkswagena, a dizel Golf spada u top 5 najnepoudanijih vozila i to samo zbog motora“
Moji u firmi svakih par dana, pošto puno prelaze, otvaraju haubu da na 5000km dospu litar ulja po proizvođačkim specifikacijama na Audi A6 2.0 TDI. Dva komada su u pitanju…
Ma to mora da je neki ćaci pisao 🙂
Hoćeš reći da je jedan Kodiaq 2.0 TDI 4×4 bolji od 2 Bidstera 1.2 4×4? 😜
Ne znam kako se Oktavija našla u tom računu, možda si mislio na Scout verziju…