Postoje tri izvesnosti u životu. To su smrt, porezi i Mazdina opsesija rotacionim motorom. Bez obzira na tržišne trendove, promene regulativa i sve strože ekološke norme, u Hirošimi očigledno nikada nisu prestali da sanjaju o povratku oznake RX. Iako krosover MX-30 s rotacionim motorom u ulozi produžetka dometa nije uspeo da osvoji publiku, ideja sportskog modela sa Wankelovim srcem i dalje tinja ispod površine.
Kada je u oktobru 2023. godine predstavljena studija Iconic SP, mnogi su to doživeli kao jasnu najavu naslednika legendarnih modela nazvanih RX-7 i RX-8. Niska silueta, čiste linije i proporcije klasičnog sportskog automobila probudile su emocije kakve Mazda ume da izazove. Ipak, uprkos oduševljenju javnosti, projekat još nije dobio zeleno svetlo za serijsku proizvodnju.
U razgovoru za britanski Auto Express, Moric Ozvald, zadužen za planiranje proizvoda u evropskom ogranku japanske firme, potvrdio je da unutar kompanije postoji snažna želja za povratkom RX-ove filozofije. Prema njegovim rečima, broj automobilskih entuzijasta unutar same firme je „neverovatan“, a ambicija da se ponovo ponudi emocionalni sportski model nije nestala. Međutim, koliko god strast bila snažna, konačna odluka zavisi od hladne finansijske računice.
Zanimljivo je da bi eventualni serijski RX bio tehnički drugačiji od koncepta Iconic SP i modela MX-30 R-EV. Rotacioni motor u tim vozilima služi kao generator koji puni bateriju, dok točkove pokreću elektromotori. Ako se RX zaista vrati, Mazda razmatra više klasičan pristup – rotacioni motor koji direktno prenosi snagu na zadnje točkove, čime bi se očuvala autentičnost i mehanička povezanost vozača i mašine.
Slične ideje demonstrirane su i na konceptu Vision X-Coupeu, koji je koristio plag-in hibridni sistem s dvostrukim rotacionim motorom. U Mazdi tvrde da ovi automobili nisu puki dizajnerski mamci, već realni pokazatelji pravca u kojem kompanija razmišlja. Reakcije publike i tržišta pažljivo se analiziraju kako bi se procenilo koliki je stvarni potencijal za povratak Wankelove tehnologije.
Glavni tehnološki direktor Rjujiči Umešita nedavno je, međutim, jasno naznačio suštinu problema: jedina otvorena stavka je finansijska isplativost. Mazda je relativno mali proizvođač u globalnim okvirima i ne može sebi da priušti skupe greške. Razvoj maloserijskog sportskog automobila sa specifičnim motorom zahteva značajna ulaganja, a povraćaj investicije nikada nije zagarantovan.
Važno je naglasiti da eventualni povratak RX-a ne bi ugrozio budućnost Mazde MX-5. Popularna „Miata“ ostaje temelj sportske filozofije brenda i nastaviće da živi bez obzira na sudbinu većeg i skupljeg brata. S aktuelnom generacijom koja je već ušla u drugu deceniju proizvodnje, peta generacija se očekuje u dogledno vreme. Ona bi, prema najavama, trebalo da zadrži suštinu, a to predstavlja pogon na zadnje točkove, manuelni menjač, mala masa i atmosferski motor, možda i zapreminski veći, ali bez turbopunjača.
Realno gledano, čak i ako projekat dobije odobrenje, teško je očekivati sportski automobil s rotacionim motorom pre kraja decenije. Mazda jednostavno nema luksuz da paralelno finansira dva malotiražna entuzijastička modela bez jasne garancije uspeha.
Ipak, činjenica da se o RX-u i dalje ozbiljno govori, da postoji tim koji aktivno razvija rotacione motore i da vrh kompanije ne zatvara vrata toj ideji, dovoljna je da održi plamen. U automobilskoj industriji snovi često čekaju pravi trenutak. A Mazda je brend koji je više puta pokazao da je spreman da rizikuje zarad emocije. Za sada, RX ostaje san, ali san koji uporno odbija da nestane.
AutoRepublika
(68)
