Ponovno rođenje Scouta, jednog od najiščekivanijih imena u američkoj automobilskoj istoriji, prema pisanju nemačkog magazina Der Spiegel, odloženo je za godinu dana i sada se navodno očekuje tek sredinom 2028. godine. Kao razlog se pominju „tehnički problemi“. Iz kompanije Scout odbacuju tvrdnje o kašnjenju, ali ne demantuju direktno navode o složenim inženjerskim izazovima.
Kada su predstavljeni koncepti, predstavnici brenda naglasili su da je početak proizvodnje planiran za 2027. godinu, dok bi isporuke kupcima usledile ubrzo potom. Tokom ove godine trebalo bi da započne izrada probnih vozila, proces koji će se, kako tvrde, nastaviti i sazrevati tokom 2027. godine. U kompaniji poručuju da su promene neminovne kod projekata ove veličine, ali da fokus ostaje na američkom tržištu.
Scout je danas u vlasništvu Volkswagenove grupacije i vraća se kao zaseban brend električnih i takozvanih EREV vozila (električna vozila sa produženim dometom – extended-range electric vehicle), decenijama nakon što ga je ugasila kompanija International Harvester. Novo sedište biće u Šarlotu, u Severnoj Karolini, dok se namenski izgrađena fabrika nalazi u Blajtvudu, Južna Karolina.
Prema navodima Der Spiegela, srž problema leži u takozvanoj verziji Harvester EREV, koja kombinuje električni pogon s benzinskim motorom smeštenim ispod zadnjeg tovarnog prostora, zaduženim za produženje autonomije kada se baterija isprazni. I pikap Terra i terenac Traveler biće dostupni i kao čisti EV i kao EREV, ali je više od 80% kupaca u pretprodaji navodno izabralo verziju s produženim dometom, što je kompaniju navelo da promeni prioritete.
Ovaj zaokret pokazao se daleko komplikovanijim nego što se očekivalo. Rivian i Volkswagen sarađuju kroz zajednički poduhvat na razvoju softvera i zonske električne arhitekture, tehnologije koju je Rivian prvobitno razvio za čisto električna vozila. Iako je prilagođavanje moguće, konfiguracije EREV nisu u fokusu kompanije koja proizvodi isključivo električne automobile. Zbog toga je, prema navodima u izveštaju, u projekat morala da se uključi i Volkswagenova softverska divizija Cariad, čiji je dosadašnji rad često bio na meti kritika unutar grupacije.
Da prilagođavanje električne platforme motoru SUS nije trivijalan zadatak, pokazao je i primer modela Porschea 911 T-Hybrida, prvog vozila unutar grupacije koje koristi Rivianovu tehnologiju u kombinaciji sa agregatom SUS. Inženjeri su tada priznali da je bilo potrebno značajno prilagođavanje sistema.
Dodatni izazov predstavlja sama konstrukcija Scoutovih modela. Modeli Terra i Traveler prvobitno su projektovani kao isključivo električna vozila, bez predviđenog prostora za benzinski motor. Naknadno ubacivanje četvorocilindarskog agregata zahtevalo je nekonvencionalno rešenje: motor je postavljen bočno, iza zadnje osovine, ispod prtljažnika ili tovarnog prostora. Time su otvorena pitanja raspodele mase, nosivosti i kapaciteta vuče, ali i smeštaja sistema hlađenja, izduva i rezervoara goriva.
Težina motora, smeštenog pozadi, direktno utiče na ukupnu dozvoljenu masu vozila i kombinovanu masu vozila i prikolice. Potvrđeno je da će Harvester EREV imati znatno manju vučnu sposobnost, svega oko 2.250 kg, što je približno upola manje od EV-a. Terra EV može da vuče do 4,5 tona, dok Traveler EV dostiže 3.375 kg. Za kupce pikapova i terenaca, kojima su nosivost i opterećenje kuke ključni parametri, to bi moglo biti presudno.
Izvori bliski projektu navode i da dodatna masa na zadnjoj osovini negativno utiče na nosivost i dozvoljeno opterećenje na kuku, dok izolacija toplote motora od putničke kabine i tovarnog prostora predstavlja poseban inženjerski izazov.
Sve to dolazi u nezgodnom trenutku za nemačkog giganta. Poslednje dve godine bile su finansijski zahtevne, a 2025. godina posebno teška na američkom tržištu, gde su profitabilni brendovi Audi i Porsche pogođeni neočekivanim carinama uvedenim tokom administracije Donalda Trampa. Generalni direktor grupacije, Oliver Blume, već je najavio mere štednje i značajna rezanja troškova, dok investicije od više milijardi dolara u Scout izazivaju napetosti unutar koncerna.
Fabrika u Južnoj Karolini projektovana je za kapacitet od 250 hiljada vozila godišnje, što je daleko više od trenutnih potreba brenda. Iako se spekuliše da bi jedan model Audija zasnovan na Scoutovoj arhitekturi mogao da popuni deo kapaciteta, pojedini rukovodioci navodno smatraju da je projekat preambiciozan u aktuelnom tržišnom okruženju.
U međuvremenu, konkurencija ne miruje. Ram 1500 REV, ranije poznat kao Ramcharger, najavljen je još 2023. godine i očekuje se na tržištu pre Scouta. Istovremeno, Ford je odustao od čisto električnog F-150 Lightninga u korist EREV-a, čime dodatno zaoštrava trku u segmentu elektrifikovanih pikapova.
Ako se odlaganje zaista pokaže tačnim, Scout neće izgubiti samo godinu dana u kalendaru, već i deo strateške prednosti u segmentu koji postaje sve gušći. A u svetu pikapova i terenaca, vreme je često jednako važno kao i obrtni moment.
AutoRepublika
(71)
Kratak rezime gornje price:
1. Scout je konstruisan kao cisto e-vozilo.
2. Reakcije trzista, Trampova politika i novi stav EU parlamenta stavljaju u prvi plan gorivni motor i hibrid.
3. Arhitektura novorazvijenog Scouta tesko moze da se prilagodi novim zahtevima. Scout se tehnicki pretvorio u papazjaniju koja sa sobom donosi povecanu tezinu i smanjen koristan prostor, povecanu cenu takodje. VW sada mora hitno da investira u novi Scout koji ce biti prilagodjen da primi sve tri vrste pogona. Vise milijardi koje su potrosene u razvoj e-Scouta sada su cisti gubitak!
Samo im je jos to falilo! 🙂