Volkswagen se u čast 50. godišnjice GTI-ija prisetio nekoliko specijalnih koncepata Golfa

Pola veka nakon što su tri slova promenila sudbinu jednog porodičnog hečbeka, Volkswagen slavi 50. rođendan Golf GTI-ija. Jubilej obeležava limitiranom serijom Edition 50, za koju tvrdi da predstavlja ultimativni GTI. I verovatno je u pravu – ukoliko govorimo isključivo o serijskim, uličnim automobilima. Jer istorija pamti i jedan Golf koji je otišao mnogo dalje nego što bi iko razuman očekivao.

U eri kada je ambicija grupacije Volkswagen delovala bezgranično, davne 2007. godine rođen je Golf koji nikada nije imao nameru da bude racionalan. W12-650 bio je „hibrid“ u najneobičnijem smislu te reči. Bio je spoj delova iz različitih modela unutar koncerna, uklopljen u karoseriju pete generacije Golfa.

U srcu ovog jedinstvenog projekta nalazio se 6,0-litarski turbobenzinac sa dvanaest cilindara, preuzet iz Bentleyija Continentala GT-a. Agregat je bio smešten centralno, iza sedišta, i razvijao je 640 konjskih snaga, koje su se putem šestostepenog automatskog menjača iz Volkswagena Phaetona slale isključivo na zadnje točkove. Za automobil koji je rođen kao porodična kompaktna klasa s prednjim pogonom, to je bio potpuni raskid sa tradicijom.

Prednje kočnice stigle su sa Audija RS4, dok su zadnja osovina i kočni sistem pozajmljeni od Lamborghinija Gallarda. Da bi sve to stalo ispod karoserije, heč s troje vrata je proširen za čak 160 milimetara. Rezultat je bio Golf koji je iz mirovanja do 100 km/h stizao za 3,7 sekundi i navodno dostizao 325 km/h, što je brojka koja nikada nije zvanično potvrđena, ali je savršeno odgovarala mitologiji automobila.

Ugljenični krov s integrisanim usisnikom vazduha, bočni otvori za hlađenje, preoblikovani C stub i masivni pneumatici širine 295 milimetara jasno su poručivali da ovo nije samo demonstracija snage, već i inženjerske drskosti. Sa maksimalnih 750 Nm obrtnog momenta na zadnjoj osovini, W12-650 verovatno je bio najneukrotiviji ikada stvoren hot heč.

Ovakvi projekti nosili su pečat epohe kojom je dominirao Ferdinand Pih – vizionar koji je gurao granice mogućeg, često bez obzira na tržišnu logiku. Ta filozofija kulminirala je modelima poput Bugattija Veyrona, ali je iza sebe ostavila i nekoliko komercijalnih promašaja. Ipak, bez tog duha, Golf sa dvanaest cilindara nikada ne bi postojao, a napravljena su dva primerka (po jedan u crvenoj i beloj boji).

Ako je W12-650 bio mehanički eksperiment, GTI Roadster bio je dizajnerska eksplozija. Prvobitno zamišljen 2014. godine kao virtuelni koncept za video igricu Gran Turismo 6, Roadster je ubrzo dobio i fizičku formu. Bez krova, bez zadnjih sedišta i s potpuno novom karoserijom, više je ličio na egzotični superautomobil nego na hečbek iz Volfsburga.

Zasnovan na sedmoj generaciji, ali radikalno preoblikovan, Roadster je dobio uzdižuća vrata i masivno zadnje krilo. C stubovi su pretvoreni u zaštitni luk, a proporcije su bile daleko agresivnije od bilo kog serijskog GTI-ija. Iako su sve generacije GTI-ija tradicionalno imale pogon na prednje točkove, Roadster je koristio sistem 4Motion sa pogonom na sva četiri točka, nalik na onaj viđen u kasnijem Golfu s indeksom R.

Ispod ventilisanog poklopca motora nalazio se trolitarski turbobenzinac sa šest cilindara i s 503 konjske snage, uz maksimalnih 560 Nm obrtnog momenta, uparen sa sedmostepenim menjačem tipa DSG. Do 100 km/h iz mirovanja stizao je za 3,6 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 309 km/h. Paradoksalno, uprkos odsustvu krova, masa od 1.421 kilogram bila je nešto veća od GTI-ija s troja vrata, sve zbog pogona na sva četiri točka, većih kočnica i 20-inčnih felni s centralnim zaključavanjem.

Od 1976. godine, Golf GTI uglavnom je igrao na kartu evolucije, ne revolucije. I dok su kroz decenije postojali i Polo GTI, Lupo GTI, pa čak i Scirocco sa istim oznakama, upravo je Golf ostao nosilac identiteta filozofije „Grand Tourer Injection“.

W12-650 i GTI Roadster podsećaju na vreme kada je Volkswagen dozvoljavao sebi da sanja bez ograničenja – bez brige o homologaciji, tržišnoj logici ili profitu. Danas, u eri elektrifikacije i stroge regulative, takvi projekti deluju kao relikti nekog hrabrijeg doba.

Hoće li se ikada pojaviti Golf koji će nadmašiti te koncepte? Malo verovatno. Ali i standardni GTI, pet decenija kasnije, i dalje postoji, što je možda i najveći uspeh od svih. A ako bi uz jubilej dobio nazad manuelni menjač, to bi za puritance bio poklon vredniji od bilo kog koncepta s dvanaest cilindara.

AutoRepublika

(71)