Kinesko automobilsko tržište, najveće na svetu, suočilo se početkom godine sa ozbiljnim padom obima prodaje, a negativni trend nije zaobišao ni električne automobile i plug-in hibride. Prema podacima udruženja proizvođača automobila u Kini, ukupni obim prodaje putničkih vozila u januaru manji je za oko 19,5 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine, na približno 1,4 miliona vozila, što predstavlja najizraženiji pad u poslednje skoro dve godine. Posebno su pogođena takozvana „vozila nove energije“, dakle baterijski električni modeli i plug-in hibridi, čiji je obim smanjen za čak 22,9 procenata, iako su upravo oni prethodnih godina bili glavni pokretač rasta.
Kinesko tržište automobila godinama je beležilo snažnu ekspanziju, podstaknuto državnim subvencijama, rastućom potražnjom za električnim pogonima i sve jačim izvozom električnih i hibridnih modela. Međutim, sada se sektor suočava sa kombinacijom smanjenih državnih podsticaja, oštre cenovne konkurencije i slabije potrošačke tražnje, u uslovima koji ukazuju na zasićenje tržišta.
Od januara je uveden porez na kupovinu od pet odsto za NEV, nakon perioda u kojem su ona bila oslobođena poreza, što je navelo mnoge kupce da registruju automobile krajem 2025. godine i time delimično „isprazne“ potražnju za početak 2026. godine. Dodatni uticaj imalo je i kinesko novogodišnje razdoblje, koje tradicionalno utiče na dinamiku prodaje početkom godine.
Pad je naročito pogodio domaćeg giganta BYD-a, koji je godinama važio za simbol kineske revolucije u elektromobilnosti i beležio impresivne rezultate i na globalnom nivou. Ova kompanija je u januaru prijavila pad obima prodaje od oko 30 procenata, što pokazuje da ni najjači brendovi nisu imuni na usporavanje domaćeg tržišta.
Ipak, postoje i pojedini pozitivni signali. Obim izvoza električnih i hibridnih vozila više se nego udvostručio, što proizvođačima pomaže da ublaže pad potražnje u zemlji. Takođe, pojedini modeli koje Tesla proizvodi u Šangaju zabeležili su umeren rast tražnje.
Sve u svemu, januarski rezultati ukazuju na moguć početak faze usporavanja tržišta koje je do sada važilo za glavni motor globalnog rasta elektromobilnosti. To bi moglo da natera kako kineske proizvođače da se snažnije okrenu izvoznim tržištima, tako i strane kompanije da preispitaju svoje strategije u Kini. Pojedini analitičari procenjuju da bi tokom 2026. godine ukupni obim prodaje mogao stagnirati ili beležiti tek blagi rast, uz prilagođavanje cenovne i modelne politike. Ipak, tek naredni meseci pokazaće da li je reč o dugoročnijem trendu ili samo o privremenom zastoju u dosadašnjem snažnom rastu obima prodaje električnih vozila.
AutoRepublika
(104)
