AR pijaca klasika: Više od 300 hiljada dolara za aždaju s dvanaest cilindara

Postojalo je vreme kada je Mercedes-AMG s podsmehom gledao na trend smanjivanja radne zapremine motora i hibridne kompromise. Ulaskom u 21. vek, dok je automobilska industrija polako počinjala da govori jezikom ekologije i racionalnosti, AMG je odgovarao zapreminom. I to kakvom. Model CL65 AMG iz 2005. godine ostaje jedan od najslikovitijih primera te najglasnije i najluđe epohe iz Afalterbaha.

Ispod dugačkog aluminijumskog poklopca motora nalazi se monumentalni 6,0-litarski V12 s dva turbopunjača. Brojke su i danas zapanjujuće: 604 konjske snage i maksimalnih čak 1.000 Nm obrtnog momenta.

Sva ta sila isporučuje se isključivo na zadnje točkove, bez pomoći savremenih sistema za raspodelu pogona. Rezultat? Automobil koji zahteva poštovanje. Već i pola hoda papučice gasa dovoljno je da lampica kontrole proklizavanja panično zatreperi, dok zadnje gume očajnički pokušavaju da ukrote talas obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do 100 km/h traje tek nešto više od četiri sekunde, ali prava drama odvija se pri samom startu, gde fizika i elektronika vode tihu borbu.

U vreme kada je predstavljen, CL65 AMG predstavljao je sam vrh ponude kupe modela s trokrakom zvezdom. Delio je mehaničku osnovu s tadašnjom S Klasom generacije W220, ali je nudio ekskluzivniju, elegantniju siluetu bez centralnog stuba. Kabina je bila opremljena svime što je Mercedes tada mogao da ponudi: od mekanog zatvaranja vrata i grejanih i ventiliranih sedišta, preko Boseovog audio-sistema, do električne zadnje roletne i navigacije nazvane COMAND s DVD-om. Istina, kvalitet izrade te ere nije uvek dostizao legendarne standarde iz prethodnih decenija, ali luksuz i udobnost nikada nisu bili dovedeni u pitanje.

Primerak o kojem je reč u ovoj priči dodatno pojačava mit. Obojen u elegantnu nijansu bele boje profesionalno nazvane „Alabaster White“, sa enterijerom presvučenim kožom po imenu Java i detaljima od kestenovog drveta, ovaj CL65 je praktično vremenska kapsula. Prvobitno ga je naručio kolekcionar i filantrop Majkls Flaks, ali je za upravljačem proveo zanemarljivo malo vremena.

Sa svega 3.300 pređenih milja (oko 5.280 km), automobil je nedavno prodat na aukciji „Bring a Trailer“ za neverovatnih 303.303 američkih dolara, što ga čini najskupljim ikada na toj platformi prodatim primerkom CL-a. Poređenja radi, sledeći najskuplji CL, onaj s dodatkom 550 u nazivu iz 2011. godine, dostigao je cifru od „tek“ 80.999 „zelembaća“.

Ironija je u tome što je originalna cena modela iz 2005. godine iznosila 178.220 dolara (oko 292.790 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca), dok današnje tržišne procene za prosečne primerke padaju i do oko 12.000 najmanjih zelenih novčanica. Ovaj konkretni automobil, sada je postao kolekcionarski dragulj. Njegova vrednost više ne leži samo u luksuzu i performansama, već u simbolici – u činjenici da predstavlja vrhunac jedne ere.

Danas je situacija bitno drugačija. Bez obzira na to koliko su moderni modeli sa značkom AMG-a impresivni sa svojim V8 turbobenzincima i hibridnim asistencijama, V12 je postao retkost. Osim ako niste spremni da posegnete za ultraluksuznim modelima poput Mercedes-Maybacha S 680, novi Mercedes sa dvanaest cilindara praktično je nedostižan. Veliki grand turer poput CL-a više ne postoji u ponudi, a ideja o kupeu sa pogonom na zadnje točkove i čak 1.000 Nm bez električne pomoći danas deluje gotovo buntovnički.

Zato CL65 AMG nije samo automobil. On je podsetnik na vreme kada je inženjerska filozofija bila jednostavna: više je zaista bilo više. A ako je suditi po vrtoglavoj ceni postignutoj na aukciji, kolekcionari su toga i te kako svesni.

U godinama koje dolaze, ne bi bilo iznenađenje da još primeraka ove mehaničke ekstravagancije dostigne cifre rezervisane za egzotične supersportiste. Jer, neka poglavlja automobilske istorije više se nikada neće ponoviti.

Zoran Tomasović

Fotografije: Bring a Trailer

(90)