Ferrari je otkrio izgled enterijera inspirisan instrument-tablamа iz pedesetih i šezdesetih godina prošlog veka za svoj prvi automobil sa isključivo električnim pogonom, kao i ime modela kojim žele da započnu novu eru.
Ferrari je zvanično objavio ime modela koji će, bez ikakve sumnje, postati jedan od najkomentarisanijih, najkontroverznijih i najpolarizujućih automobila u čitavoj istoriji brenda. Prvi Ferrari sa potpuno električnim pogonom nosi naziv Ferrari Luce, a već sada imamo priliku da vidimo njegov enterijer.
Unutrašnjost Ferrarija Luce predstavljena je u San Francisku, na gala događaju organizovanom u saradnji sa kolektivom LoveFrom, kreativnim studijom koji su osnovali Sir Džoni Ajv i dizajner Mark Njuson. Reč je o rezultatu petogodišnjeg dizajnerskog rada, čiji plodovi sada izlaze na videlo, uključujući i rešenja koja su već patentirana, što se od kuće iz Maranela i moglo očekivati.
Hardver i softver razvijani su objedinjeno, kao celina, sa ciljem da se dobije čist, skladan enterijer koji je istovremeno moderan i bezvremen. Ipak, to ne znači da Ferrari nije ponudio ideje kakve do sada nismo viđali, bilo kod električnih ili klasičnih automobila sa motorima SUS, naprotiv, Ferrari ima nekoliko vrlo zanimljivih „trikova“.
Na primer, instrument-tabla je digitalna, ali vizuelno simulira analogne pokazivače. Konkretno, inspiracija je pronađena u Veglijinim instrumentima iz pedesetih i Jaegerovim satovima iz šezdesetih godina, pri čemu sve funkcioniše poput pravog sata. Brzinomer je smešten u centar, dok je mesto koje bi kod automobila sa SUS motorom zauzimao obrtomer iskorišćeno za prikaz snage od desna ka levo, a sa leve strane nalazi se merač G-sila. Tu su i grafički prikazi stepena prenosa, režima vožnje i drugih relevantnih informacija.
Kod upravljača, Ferrari se opredelio za takozvani „neo-retro“ pristup, reinterpretirajući legendarni Nardi volan iz pedesetih i šezdesetih godina, koji je čak inspirisao i simracing replike. Kraci od 100 odsto recikliranog aluminijuma ostaju vidljivi, obruč upravljača je crne boje, spljošten pri dnu, dok se na njemu nalaze dva modula sa komandama, koje se koriste na način sličan upravljaču Formule 1.
Digitalna instrument-tabla Ferrarija Luce krije i patentirano rešenje sa anodizovanim kazaljkama. Ferrari navodi da se upravljač sastoji od 19 CNC-om obrađenih delova (računarski upravljana obrada), zahvaljujući čemu je masa smanjena za 400 grama u poređenju sa standardnim upravljačem. Ključ vozila izrađen je od specijalnog Corning Fusion5 stakla i poseduje ekran koji, prilikom ubacivanja i pokretanja vozila, menja boju sa žute na crnu.
Vraćajući se na digitalnu instrument-tablu, jasno je da ona nije poput ostalih. Ima svoj triki to patentiran. Anodizovane aluminijumske kazaljke pokreću tri nezavisna elektromotora koji rade autonomno. Staklo je istog tipa kao i kod ključa, a kroz njega se prikazuje multigrafika sa satom, hronografom, kompasom i Launch Controlom, evocirajući časovničarsku umetnost enterijera klasičnih automobila.
Još jedna posebnost instrument-table jeste to što je montirana direktno na stub upravljača, pa se pomera zajedno sa volanom. Sistem uključuje dve preklopljene ekranske površine OLED, razvijene u saradnji sa inženjerima kompanije Samsung Display. Zahvaljujući tri strateški postavljena „reza“ na ekranima, vozač dobija osećaj trodimenzionalnog prikaza; doslovno mali magični trik koji očarava oko tokom vožnje Ferrarija Lucea.
Ferrari za sada zadržava u tajnosti deo ključnih informacija, poput konačnog izgleda spoljašnjosti. Ipak, poznato je da će Luce raspolagati sa više od 1.000 KS, uz po jedan elektromotor na svakoj osovini, kao i bateriju kapaciteta 122 kWh (bruto), sa 800-voltnom arhitekturom i 15 modula, od kojih svaki sadrži 14 ćelija povezanih u seriju.
Očekuje se da Ferrari Luce prema WLTP-u ponudi autonomiju veću od 530 kilometara. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 2,5 sekunde, dok je maksimalna brzina 310 km/h. Prema navodima proizvođača, svetska premijera zakazana je za proleće ove godine; premijera koja se s nestrpljenjem iščekuje sa svih strana uz puno svetlosti, odnosno luče.
U Ferrariju Luceu nema velikih centralnih ekrana osetljivih na dodir, što je filozofija koja se u izvesnoj meri poklapa sa stavovima Masima Frasčele, aktuelnog šefa dizajna Audija. Gotovo sve komande u Luceu su mehaničke, sa ciljem da budu intuitivne i da se njima upravlja vrhovima prstiju, uz jasan taktilni osećaj pri svakom dodiru. Tome doprinosi i interfejs koji daje prednost suštini i osnovnim funkcijama, nudeći jednostavno, direktno i vozaču posvećeno iskustvo.
AutoRepublika
(89)
