Rekordno loša poslovna godina za Ford
Godina 2025. će za Ford ostati upisana kao svojevrsni „annus horribilis“ – izraz koji je kraljica Elizabeta II svojevremeno proslavila, a koji se s latinskog jezika može prevesti kao „loše da ne može biti gore“. Američki gigant završio je četvrti kvartal sa zapanjujućim gubitkom od 11,1 milijardu dolara, dok je ukupni minus za godinu za nama iznosio 8,2 milijarde „zelembaća“. Takvi brojevi nisu viđeni još od 2008. godine i takozvane Velike recesije. Ovoga puta, međutim, krivac nije bio globalni finansijski kolaps, već pogrešna procena tržišta, preambiciozno oslanjanje na nagli rast tražnje za električnim vozilima.
Strategija elektrifikacije pokazala se skupljom nego što je iko očekivao. Ford je u decembru najavio otpis imovine u vrednosti od čak 19,5 milijardi najmanjih zelenih novčanica, a koja se odnosila na promenu pravca i temeljnu reorganizaciju dela poslovanja koji se tiče elektrifikacije.
Projekti koji su donedavno predstavljani kao okosnica budućnosti – električni SUV sa tri reda sedišta, zatim baterijski komercijalni kombi i nova generacija električnog pikapa, jednostavno su ugašeni. Fokus je sada preusmeren na pristupačne modele razvijene na novoj univerzalnoj arhitekturi. Samo u četvrtom kvartalu knjiženo je 15,5 milijardi dolara otpisa, dok ostatak tek dolazi. U međuvremenu, Fordova divizija za proizvodnju električnih vozila nazvana Model e i dalje generiše značajne gubitke.
Dodatni udar stigao je iz trgovinske sfere. Gubici uzrokovani carinama dostigli su dve milijarde dolara, što je gotovo dvostruko više od prvobitnih procena, delom zbog regulatornih promena koje su kompaniji uskratile očekivane kompenzacije. Dobit pre obračuna amortizacije, poreza i usklađenja za efekte kursnih razlika pala je na 6,8 milijardi dolara (34%), dok je dobit u Severnoj Americi izbledela, što se direktno odrazilo i na niže bonuse za radnike. Iznosi predviđeni za podelu dobiti će ovog puta iznositi oko 6.780 dolara po radniku, naspram prošlogodišnjih 10.200 dolara.
Ipak, iza sumornih bilansa krije se i druga strana priče. Ford je ostvario rekordne prihode od 187,3 milijarde dolara, uz rast obima prodaje i tržišnog učešća. Kompanija očekuje da će 2026. godina biti stabilnija, sa ublaženim spoljnim pritiscima i jasnijim regulatornim okvirom.
Divizija Ford Pro nastavlja da bude generator profita s dvocifrenim stopama, dok se novi segment Ford Energy, fokusiran na sisteme za skladištenje energije, priprema da počne da donosi prihode. Tradicionalni deo poslovanja, Ford Blue, posluje pozitivno, prilagođavajući ponudu realnoj tražnji, što znači više hibridnih modela.
Izvršni direktor Džim Farli tvrdi da se kompanija „tiho modernizuje“, uz talas novih modela i snažniji tehnološki fokus. Distributerima je već predstavljena strategija prema kojoj će do kraja decenije u ponudi biti pet novih modela sa cenom koja je niža od 40 hiljada dolara. Prvi među njima stiže već naredne godine. U pitanju je električni pikap, deo nove porodice pristupačnih električnih vozila.
Ovi modeli bi trebalo da donesu i napredne sisteme autonomne vožnje nivoa 3, razvijene pretežno unutar kompanije kako bi se kontrolisali troškovi. Ford na taj način odgovara i na zahteve distributera za više ulaznih modela, posebno nakon gašenja Escapea i ranijeg povlačenja Edgea. Paralelno, najavljeno je i više osnovnih verzija postojećih modela.
Kao da finansijski i strateški izazovi nisu bili dovoljni, Ford je 2025. godine pogodila i industrijska kriza. Dva požara kod dobavljača aluminijuma Novelis prouzrokovala su gubitak proizvodnje oko 100 hiljada vozila i dodatni trošak u iznosu od dve milijarde dolara. Očekuje se da će pogoni biti ponovo pokrenuti između maja i septembra, a Ford tvrdi da ima spremne alternativne planove snabdevanja. Ipak, posledice će se osećati i tokom ove godine, mada bi gubici tada trebalo da budu prepolovljeni.
Za kompaniju koja je više od jednog veka sinonim za američku automobilsku industriju, 2025. godina je bila godina brutalnog suočavanja s realnošću tranzicije. Elektrifikacija ostaje deo budućnosti, ali po znatno pragmatičnijem scenariju. Ford sada balansira između inovacija i discipline, pokušavajući da dokaže da i posle najteže godine u novijoj istoriji može da pronađe pravi put napred.
AutoRepublika
(83)
Tako ti je kad na celo postavis „petrolhead-a“ kao sto je Jim Farley. Pravi ono sta je kul i sta ce hvaliti svako kome „benzin tece kroz vene“, a ignorise ono sta sire narodne mase zele. U sustini, ignorise 95% musterija da bi se fokusirao na preostalih 5%. Njegova cuvena izjava „Ford zeli da bude Porsche u svetu pristupacnih autmobila“ (i pri tom Ford nema ni jedan model sa cenom od $30.000). Fordu je daleko bolje bilo kada su firmu vodile knjigovodje kao sto su Alan Mulally i kasnije Mark Fields. Obojica o autima nisu znali skoro bas nista (posebno… Pročitaj više »
Yankee, mislim da je vreme da se kandidujes za sefa Forda i da preuzmes kormilo!
Ako nista drugo, Ford ce pod tvojim rukovodjenjem da umre brzo i bezbolno! 🙂
Salu na stranu, ostaje zacudjujuce zasto je Ford, kao masovni proizvodjac, izbacio iz programa sve male modele i zasto nije pristupio razvoju modela za siroke mase, pre svega americke?
Nema zacudjenja, rekoh gore sta se desilo – desilo se da su na celo firme postavili petrolheada kome je bitnije da Fordove hvali 16-godisnji klinac kako su kul (iako ih ne moze priustiti) nego da novac na njih potrosi 45-godisnja ocajna domacica.
da nema f serije i komercijalnih vozila ford bi proglasio bankrot i sam šef forda je rekao da nikada nisu imali šanse protiv hyundaia toyote vw i drugih u trci za prodaju ulaznih modela i da je profit kompanije bio minimalan, ali to je greška jer kada početnik kupi fiestu ili fokusa postoji mogućnost da ostane na fordovima celi život kupujući kasnije veće i skuplje modele i tako se prodaju auta i razvija se strast prema njima, što se elektrifikacije tiče trebalo je samo toyotu pratiti, ljudi su ulagali u hibride sa skepticizmom prema elektrifikaciji i to je bio pun… Pročitaj više »