Dešavanja na najvećem svetskom automobilskom tržištu diktiraju planove i odluke skoro svih proizvođača automobila, uključujući i Mercedes-Benz. Naime, iz nemačke kompanije priznaju da, na vrlo ozbiljan način, u obzir uzimaju želje i ukus kupaca iz Kine.
U razgovoru sa predstavnicima specijalizovanih medija, na marginama Sajma potrošačke elektronike koji je u Las Vegasu otvorio kapije za zainteresovane tokom jučerašnjeg dana, šef dizajna marke Mercedes-Benz, Gordon Vagner, je izjavio da će nova generacija S klase doneti novi stilski izraz, kako spoljašnosti, tako i unutrašnjosti vozila.
Ipak, uprkos tome što zbog tradicije, perjanica mora da nudi najbolja estetska rešenja za analogne sisteme instrumentacije, apsolutnu neophodnost predstavlja uvođenje poslednje reči digitalne tehnologije, posebno na najvećim svetskim tržištima: kineskom, japanskom i korejskom.
“Nova S klasa će posedovati najbolje analogne sisteme koje možete da zamislite, ali postoji i drugačiji tip kupaca naše perjanice. Imamo tržišta, poput Japana ili Koreje, koji su treće i drugo najznačajnije za našu vrhunsku limuzinu, gde su ljudi veoma konzervativni i starijeg su životnog doba. A onda, tu je i Kina, koja je najznačajnije tržište za nas, gde je prosečan kupac S klase u svojoj 37. godini, a pored toga, za trećinu njih, S klasa je prvi automobil koji kupuju tokom svojih života!”
Prema rečima Vagnera, kinesko tržište zahteva ekstremne nivoe digitalizacije i implementaciju najnovijih tehnoloških rešenja u vozilima koja kupuju, što znači da S klasa jednostavno mora da pruži sve ono najbolje što današnja tehnologija omogućava. To podrazumeva da će sledeća generacija perjanice koristiti nedavno predstavljeni MBUX info-zabavni sistem, nazvan MBUX 2.0.
“Naravno, Kinezi su u potpunosti orijentisani ka gadžetima, za njih je automobil, pre “video igrica na točkovima”, nego što je to vozilo. Provozajte se malo kroz Peking i brzo ćete shvatiti o čemu vam pričam.”
Bilo kako bilo, Vagner tvrdi da će nova S klasa uspostaviti novi standard dizajna enterijera, i da će pored toga što će se kompanija truditi da udovolji ukusu tržišta, istovremeno raditi onako kako zaposleni stručnjaci misle da je najbolje”.
U međuvremenu, modeli kakvi su na primer mali kabrioleti, izostavljeni su iz ponude za kineske kupce, pre svega zbog malog interesovanja kupaca na tom tržištu.
“U današnje doba, ono što proizvodimo jednostavno mora da ostvari globalni uspeh, a to se neće desiti ukoliko niste uspešni na kineskom tržištu. Modeli moraju da se prodaju u velikim brojevima kako bi bili dovoljno isplativi, a ako neko vozilo nije popularno u Kini, svakako da neće moći da postigne zadovoljavajuće tiraže na svetskom nivou.”
Ipak, veoma je moguće da nisu samo Kinezi ti koji su presudili kabrioletima. Vagner iznosi zapažanje da su automobili otvorenog krova, prestali da budu u modi.
“Ljudi su napravili otklon od kabrioleta, žele krosovere, to je sada hit. Zapravo, vožnja automobila sa otvorenim krovom i nije toliko zabavna. Ja ih lično volim, ali šanse za uspeh su im više ukoliko su pozicionirani u najvišim segmentima, i mislim da im je tu pozicija zagarantovana. Međutim, ne i pri dnu liste ponude,” zaključio je on.
AutoRepublika
(576)
