Iako su Dodge i Ram danas formalno dve odvojene marke, njihova istorijska povezanost i dalje je toliko snažna da ih deo javnosti i entuzijasta i dalje doživljava kao jednu celinu. Upravo ta dugotrajna percepcija podstakla je spekulacije o mogućem ponovnom ujedinjenju ova dva imena pod jednim brendom. Tokom detroitskog salona automobila održanog tokom prošle nedelje, pitanje je direktno postavljeno, a odgovor je stigao od samog izvršnog direktora Rama, Tima Kuniskisa.
Ovaj je tom prilikom istakao da se kupci u mnogo većoj meri fokusiraju na same proizvode nego na korporativnu strukturu marke. Prema njegovim rečima, čak i kada bi došlo do ponovnog spajanja, to verovatno ne bi predstavljalo veliki događaj, naročito imajući u vidu činjenicu da deo kupaca već sada veruje da su Dodge i Ram i dalje povezani.
„Mnogi bi rekli: ‘Kako to mislite? Mislio sam da su već zajedno’“, rekao je Kuniskis. „U tom smislu, to bi bilo pitanje bez stvarnog značaja.“
Prvi Dodge Ram pojavio se početkom osamdesetih godina prošlog veka, mnogo pre nego što je tadašnji vlasnik, Chrysler, 2009. godine doneo odluku da razdvoji dva brenda.
Dodge se od tog trenutka fokusirao na putnička vozila, posebno ona visokih performansi, dok je Ram postao samostalan brend posvećen isključivo komercijalnim vozilima kao što su pikapi i kombiji. Takva podela omogućila je svakom od njih da razvija sopstvenu strategiju i paletu proizvoda, iako oba danas posluju pod istim krovom grupacije Stellantis. To je barem bio zvanični razlog pre petnaestak godina, mada se mogu pronaći i one priče da je Dodge zapravo trebalo da bude eliminisan iz ponude, a Chrysler nije želeo da sa sobom povuče i izuzetno popularni kamionet Ram.
Za razliku od većine konkurenata, poput Forda i Chevroleta, koji su zadržali široke game uključujući i pikap modele, Dodge je svesno napustio taj segment. Iako je ta odluka u trenutku donošenja delovala iznenađujuće, vreme je pokazalo da je Ram kao samostalan brend izuzetno profitirao. Ram je tokom prošle godine u Sjedinjenim Državama prodao 431.670 vozila, čime je postao drugi najprodavaniji brend unutar Stellantisa na tom tržištu.
S obzirom na ogromnu tražnju za velikim pikapovima u SAD, takav rezultat i nije previše iznenađujući. Ipak, znatno skromniji rezultati Dodgea, koji je tokom 2025. godine prodao svega 101.927 vozila, otvaraju pitanje da li bi bliža saradnja ili čak formalno ujedinjenje sa Ramom moglo da pomogne u ponovnom jačanju njegove tržišne pozicije.
Kuniskis, međutim, nije želeo da ponudi konačan odgovor. Umesto toga, pitanje je vratio publici, naglasivši da ga najviše zanima reakcija tržišta. „Zaista bih voleo da čujem kakav je stav ljudi o tome“, rekao je. „Da li im je uopšte stalo ili ne?“ Iako odluka nije najavljena, ideja očigledno nije odbačena.
Najuočljivija tačka dodira između Dodgea i Rama u ovom trenutku jeste povratak velikih motora, što predstavlja svojevrsni zaokret nakon snažnog talasa elektrifikacije s početka decenije. Ram je već vratio 6,2-litarski Hemi V8 sa kompresorom u model 1500 TRX, dok Dodge Charger ponovo podgreva nagađanja o povratku agregata Hemija. Ukoliko se to dogodi, takav motor bi koegzistirao s potpuno električnom verzijom Chargera, što bi dodatno naglasilo kontrast između tradicije i nove ere u okviru oba brenda.
AutoRepublika
(48)
