Lancia je na rubu propasti
Kako stvari trenutno stoje, sudbina slavne italijanske marke visi o koncu.
Duga je i neverovatno uspešna istorija Lancije. Od starta sa početka 20. veka, preko fenomenalnih uspeha na svetskoj reli pozornici, pa sve do neobičnog otpornog Ypsilona, priča o Lanciji puna je zapleta na kojoj bi joj pozavideo i Džordž RR Martin, autor serijala “Pesma leda i vatre”, u narodu poznatijeg kao “Igra prestola”.
Kada je sve krenulo naopako za Lanciju? Taj trenutak je toliko teško odrediti, jer deluje da je ovaj proizvođač u dugosilaznoj putanji nekoliko decenija. Svakako sve i jedna odluka koju je donela uprava ovog brenda, ili matičnog Fiata, u prošlih dvadesetak godina na kraju se ispostavila kao pogrešna.
Tako je Lancia na kraju spala samo na jedan model – Ypsilon, koji je i dočekao spajanje tadašnje FCA alijanse i PSA grupe. Ypsilon je u to doba bio dostupan samo na jednom tržištu, naravno – u Italiji. Ali uprkos geografskim limitima, ovaj mali gradski automobil imao je izuzetno vernu publiku i kotirao se među najprodavanijim vozilima na Apeninskom poluostrvu.
Ipak, sa stvaranjem Stellantisa dolazi do brojnih promena. Tadašnji Ypsilon, blizak rođak Fiatove Pande, oteran je u penziju i prepustio je mesto novoj generaciji. Novitet je suštinski blizanac, doduše dvojajčani, sa ostatkom subkompakta iz Stellantisa, poput Peugeota 208, Opel Corse itd…
Iako je isprva delovalo da je plasman hečbeka u B segmentu korak u dobrom pravcu, već protekle godine stigao je pravi “šamar”. Prema još uvek nezvaničnim podacima, Lancia je na ključnim evropskim tržištima ostvarila potpuno simboličnu prodaju.
Ukoliko se može verovati prvim informacijama do kojih su stigle kolege sa druge strane Jadranskog mora, Lancia je na matičnom tržištu indeksirala svega 9.710 registracija. O kakvom se strmoglavom padu ove marke govori ilustruje podatak da je recimo 2022. godine, Ypsilon imao više od 40.000 isporuka u svom domicilu. Kod Italijana, električni Ypsilon nije naročito poželjan, jer je u prodaji učestvovao sa svega oko 10%, odnosno tačno 951 primerak.
Stvari su daleko lošije u drugim zemljama Starog kontinenta. Tako je recimo u Francuskoj prodato samo 850 primeraka, još gore je u Španiji sa 625 dostavljenih vozila, a simbolični rezultati upisani su u Nizozemskoj (165) i Belgiji (245). Na pomenutih pet tržišta, Lancia je sa Ypsilonom ostvarila manje od 12.000 prodatih automobila – daleko od onoga što bi trebalo da učini jedan iole uspešan model u B segmentu.
Kolege sa “čizme” veruju da je odluka da se Lancia pomeri ka premijum klasi bila pogrešna, jer se na taj način udaljila od svoje baze kupaca na domaćem terenu, a nikako nije u stanju da se nametne u drugim zemljama. Šta više, Ypsilon se sada nadmeće sa ostarelim Audijem A1, kog je jedva nadmašio u Italiji protekle godine jer je nemački hečbek imao 9.622 prodata vozila južnije od Alpa.
Deluje da će 2026. godina imati hamletovsku ulogu “biti ili ne biti” za Lanciju. Stellantis je najavio plasiranje novog krosovera u C segmentu koji bi trebalo da donese preko potrebni prodajni volumen ovom brendu. Ako se može suditi po dosadašnjem Lancijinom plasmanu u premijum klasi, teško je da će nadolazeći kompaktni SUV uspeti da se probije na ionako zasićenoj tržišnoj niši.
Vreme će pokazati ima li spasa za Lanciju ili će uskoro nestati sa evropske scene…
Đorđe Platiša
(634)
Lancia je već propala, samo su u stilu Vojislava Koštunice neobavešteni
To je sasvim normalno.Firma koja je prije 2.Sv. rata bila cuvena nista manje nego Mercedes, ne moze da se bavi prepakivanjem pezoovih plastikanera.Ja takvu Lanciu nebih nikad kupio.Orginalna mehanika+ original dizajn i kvalitet=Lancia
Djordje, ovo ti je perfektan tekst za „in memoriam“ kada dodje konacna sahrana Lancie!
Neverovatno je kako rukovodioci i dizajneri ne mogu da u prebogatoj tradiciji Lancie nadju inspiraciju za njenu buducnost!
Svaka dalja rec je suvisna, ostaje nam da se molimo za Lanciinu sudbinu!
Uzgred jos i ovo: ograniciti Lanciu samo na donji i srednji segment je absurd! U svojoj istoriji Lancia ima sirok zahvat kroz sve segmente, od malih automobila, preko sportskih do luksuznih! Potrebno je samo pazljivo odabrati asortiman i to u skladu sa italijanskim rodjacima – Alfom i Maseratijem! Tata Ferrari neka nadgleda razvoj. 🙂
Da su rukovodioci Lančie i stelantisa bili normalni, ne bi gasili proizvodnju postojećeg ipsilona jer se dobro prodavao, jer nije bio konkurencija novom modelu. Trebalo je da ostane u proizvodnji bar dok ne lansiraju još jedan model.
Da, ali pitanje je da li je gašenje ysilona bilo u nečijem targetu da bi ostvario bonus u Stalentisu.
To se desi kada glavnu ulogu imaju menadzeri koji samo gledaju svoje bonuse.
Lancia je mogla da se izvuce na model DELTA, tako sto bi prepakovali 308 i ucinili ga jos elegantnijim.
Ako su bas hteli da se vade na Ipsilon, morao je da bude lep i elegantan…a ne auto sa najruznijim prednjim delom na trzistu.
Da bude bar nalik na Deltu Integrale ,legendu auto-sporta.Ali u Stelantisu je gužva
„Prepakovati 308 da lici na Lanciu“?
Za ovo bih te streljao na licu mesta! 🙂
Tavares je sa ovakvim idejama komplet unistio Italijane.
Da Dzon Elkan nije stavio Ferrari pod svoje, Boga pitaj sta bi Tavares od njega uradio!
Ja te razumem. Ali to više ne postoji. Kada je Porše krenuo sa SUVovima, kada je krenuo sa Dizelom….. Sve je to protiv tadašnje DNK…a sada se diče time.
Tako i Lancia, nema šanse da ne dobije komponente iz grupacije. Ionako mladi ništa ne znaju o istoriji.
Sve je to šminka, reklama…
Porsche je pravio ne SUVove nego traktore (naravno dizel) jos pedesetih godina proslog veka. Preko 100.000 Porsche traktora je proizvedeno (siguran sam da lako moze da se pronadje precizniji broj) i danas su veoma trazeni medju kolekcionarima.
Pa da, u pravu si! 🙂 Da bi ostao u skladu sa tradicijom, Porsche je trebalo da napravi SUV sa motorom pozadi???
Umesto toga, Porsche je prvi napravio SUV sa sportskim karakteristikama i namlatio pare!
Pardon! Greska! Prvi SUV sa sportskim karakteristikama bio je Lamborghini LM 002, 1986. Motor V12 sa 450 KS, brzina preko 200 km/h.
Tvoje reči me pogađaju, jer si sve dobro rekao. Rekao na rečima, a na delima?
Dođi brate fino u Srbiju da zajednički pokrenemo akciju spašavanja italijanskih marki. Pa da vidiš efekat dejstva bumeranga i lavine otpora AV i nalogodavaca mu iz tvog mesta boravka, odakle samo možeš da pričom vređaš Italijane kao da su oni nesposobni. Daj akciju a ne priču. Al nemoj se prepasti ako ti tvoji Nemci uskoro ukinu penziju ako kreneš tim putem.
🙂 !
2026 je godina, koga briga za lanciju, tom brendu je jedini spas da ga preuzmu kinezi kao MG i Volvo
Nije Lanča na rubu propasti. Ona je davno propala i ne postoji.
Obzirom šta su pravili, nije čudno da su propali.
Ako ćemo o rubu propasti, tu je Alfa…. I to je krš industrija.
Da je matori Ferdinand Pieh ziv, on bi danas sve ove italijanske posrnule marke pazario na rasprodaji i spasio od propadanja! Prema njima je gajio veliko postovanje i simpatije!
Ferdinand jedino sa markom VW nije mogao da izadje na kraj jer je VW imao podrsku u politici i suvise jak sindikat. Svaki menadzer koji je tu pokusao da zavede red bio je momentalno izbacen! Sve dok nije usao u gubitak i Blume zapretio zatvaranjem.
Da, da… Ferdinand Piech. Ubica, robovlasnik i vrhovni firer nemačke auto industrije. I Mercedes je kontrolisao a kamoli VW. Jedino BMW nije jer je tu vlasnik familija Quandt. Tog fašiste su se svi plašili, pa i Angela Merkel. Imao je plan da preuzme Alfu, al za to je bilo potrebno angažovanje stručnjaka iz njegovog logora. Međutim, nakon odbijanja saradnje po diktatu i uz pretnju, plan se izjalovio. A sam mogao je samo TDI da ubaci u Alfu. Ponekad fašisti mora da shvate, da Srbin kad poludi gori je od 100 nacista. I da kad krene u osvetu stati neće dok… Pročitaj više »
Ti si taj Srbin koji ce da poludi i da se osveti? Samo napred!
Mene niko ne zna u svetu ko sam ja. Al me vi u Stuttgart-u dobro znate. I mene i moja dela. Nemcima bi bilo bolje da se malo smire i manje govnaju po Evropi i drugim zemljama EU. Evo ti tvog Merca i Ursule, oće da jebu mater Trampu.🤣🤣🤣 Uvek sam govorio i tvrdio da se Amerikanci po pitanju auto industrije ništa ne mešaju u EU. I bio sam u pravu. Sve rade Nemci, to se sad potvrđuje. Vrlo vam je pametna politika, sviju vas u Nemačkoj. Zavadili ste se i sa Rusima i sa Amerikancima. Pravite budalom i Putina… Pročitaj više »
Lamborghini radi fenomenalno ,Ducati takodje pod VW ..Ne znam koliko se u inzinjering mesaju ,ali bolje vode biznis.
Skoda se fenomenalno razvila, SEAT i Cupra takodje, Bentley donosi novac. Cuvaju identitet i samostalnost svih maraka. Podsticu razvoj novcem i znanjem. Porsche je zaduzen za Bentley, Audi za Lamborghini. Cayene, Macan i Bentley koriste Audijevu tehniku. Itd. Kompleksna prica!
VW se zestoko opekao sa eksperimentima u dizajnu! Na poslednjem salonu u Frankfurtu bila je izlozena prva ID dizajnstudija. Prisao sam jednom mladom momku iz njihovog tima i kratko mu rekao: „ovo vam nece proci, ovo nije VW!“
Ove godine Lamborghini je prodao nešto više od 10.000 komada. Od toga otprilike pola ide na SUV Urus. Šta je tu uspeh? Ništa naročito.
Ducati je u blagom minusu.
Još uvek švabe kupe kajmak sa imidžom koji su izgradili sa dizel motorima. To se nekako prelilo i na benzince, mada su tu uvek bili u proseku. Videćemo kako će se nositi u budućnosti.