Ford je tik pred Božić s američkog tržišta tiho povukao Escape, a ovaj kompaktni krosover u Evropi takođe poznajemo pod imenom Kuga. Ako vam je ta vest promakla, niste jedini. Među vlasnicima izložbeno-prodajnih salona, međutim, reakcije su bile sve samo ne ravnodušne. U tekstu Automotive Newsa, jedan od čelnih ljudi u maloprodaji opisao je Escape kao „hleb i puter“ prodaje, to jest kao proizvod koji je nosilac prodaje.
Pitanje je i kako na ovu odluku gledaju akcionari firme, jer brojke za 2025. godinu otkrivaju zanimljiv detalj. Naime, ukinuti Escape je prodat u većem broju primeraka od Bronco Sporta (koji bi ga inače trebalo zameniti) i činio je više od polovine Fordove ukupne prodaje krosovera. Kako tačno američki gigant planira da nadoknadi taj gubitak?
Poslednji Ford Escape je s proizvodne trake u fabrici u Kentakiju sišao 17. decembra. Pogon će sada biti preuređen za proizvodnju, kako Ford sam kaže, „revolucionarnog električnog pikapa sa cenom od 30 hiljada američkih dolara“. Taj budući model očigledno ima ogroman strateški značaj za kompaniju iz Dirborna, a posebno za izvršnog direktora Džima Farlija. Ipak, teško je ne zapitati se zašto je cena tog zaokreta bio model koji je, pre nego što je iznenada ugašen, pronašao 139.387 kupaca.
Bronco Sport, s druge strane, nije mnogo zaostajao – u 2025. godini prodato je 134.493 primerka. Manji terenac će gotovo sigurno preuzeti deo kupaca koji bi inače izabrali Escape, s obzirom na njihovu blisku mehaničku povezanost. Escape i Bronco Sport inače dele platformu i većinu mehanike, ali dok je Escape razvijen da privuče one mušterije koje samo žele „povišenu limuzinu“, Bronco Sport je kockastog stila i sa značajno boljim terenskim mogućnostima.
Ipak, teško je zamisliti scenario u kojem bi prodaja Bronco Sporta mogla da se udvostruči i u potpunosti nadomesti gubitak modela koji je bio izuzetno popularan u flotnoj prodaji. Vredi pomenuti i to da se Bronco Sport proizvodi u Meksiku, a ne u Sjedinjenim Državama, čime su carine na njega izuzetno visoke.
Farli očigledno polaže velike nade u uspeh pristupačnog električnog vozila. Govoreći o Fordovoj univerzalnoj platformi za električna vozila, istakao je da je kompanija zauzela „radikalan pristup izuzetno teškom izazovu“: stvaranju povoljnih vozila koja oduševljavaju kupce u svim ključnim aspektima, od dizajna i inovacija, preko fleksibilnosti i prostora, do užitka u vožnji i ukupnih troškova vlasništva, i to uz angažman američkih radnika.
Prvi čovek Forda je istom prilikom kritikovao detroitske proizvođače čiji su, kako je rekao, „dobronamerni studentski pokušaji“ doveli do zatvorenih pogona, otpuštanja i neizvesnosti. Taj rizik, naravno, postoji i sada. Ford je, prema njegovim rečima, „raspustio koncept pokretne proizvodne trake i osmislio bolji“, ali prelazak s provereno uspešnog modela kakav je Escape, na potpuno novo, nepoznato poglavlje uvek nosi dozu strepnje.
Povratka više nema, a ostaje samo nada da će se ova velika opklada isplatiti.
AutoRepublika
(673)
Neće to da prodje dobro. Ukidanje Escape-a je loš potez.
Neće bronco sport nadomestiti potražnju nego Mazda CX-5 i Toyota RAV4.
Nesto sumnjam da ce mnogo ljudi preci sa Escape na CX-5. CX-5 je jedan od najneprakticnijih krosovera u klasi i definitivno mu fali vise snage. Plus, CX-5 cilja da potpuno drugu grupu kupaca kojima prakticnost nije toliko bitna vec premijum enterijer.
Čudne odluke top men. u mnogim firmama.
Mišljenja sam da top menadžment treba da dobija bonuse, ali da im ti bonusi budu zamrznuti na računu bar 5g dok se ne ispostavi da njihove odluke nisu uticale na buduće probleme ako se firma u problemima nađe. Ako se ispostavi da su njihove odluke bile loše u budućnosti pare idu nazad firmi.
U momentu kada se mnogi proizvodjaci vracaju gorivnom pogonu, Dzim Farli gasi svoj model koji ima stabilan plasman na trzistu a pored toga deli platformu sa komplementarnim modelom Bronco Sport, cime se troskovi razvoja i proizvodnje dele na duplo veci broj vozila. Njegovo obrazlozenje ove strategije, da ce Bronco Sport preuzeti kupce Escapea a da ce novi e-model privuci nove kupce, potvrdjuje moje misljenje da on vec odavno nije normalan! Pitam se, zasto mu jos uvek dozvoljavaju da rukovodi Fordom?
Cudno ti kritikujes Farleya, on je bas tvoj covek – nije dosadni knjigovodja kao vecina ljudi u vrhu auto industrije vec bas petrolhead.
Bice tesko da ti to objasnim – to se zove „strategija“. 😃 Farli je unakazio program evropskog Forda, eliminisao limuzine iz americkog programa a sada eliminise model koji se dobro prodaje i uvodi e-model ciji je uspeh unapred osudjen na propast. To sta radi sa Mustangom i pikapovima je ok ali to nije sve!
Kod mene ne postoji slepa pripadnost nekoj licnosti ili modelu auta vec objektivna kritika i pohvala!
Limuzine nije eliminisao Farley vec njegov prethodnik James Hackett. Odluka da se limuzine eliminisu je stigla godinama pre nego sto je Farley postao CEO Forda. Eliminacija Escapea jeste cudna na prvi pogled, ali nije neocekivana. Ford ima 2 predstavnika u klasi (Escape i Bronco Sport), nema neke logike da ih prodaje oba, a Escape i tako i tako zavrsava u flotnoj prodaji gde se prodaje po ogromnim popustima i cesto nije profitabilan. Mi imamo nekoliko Escapea u firmi, koristi ih Security za obilazak. Sto se tice Evrope, i Ford i GM su ocigledno shvatili da nema leba u Evropi. Dominiraju… Pročitaj više »
Kako nema logike prodavati 2 totalno različita modela (samo ih motor i platforma spajaju) bez obzira što su u istoj klasi ?
Pa gde je logika? Konkurises sam sebi. Imas ne bas duple troskove proizvodnje, ali ipak daleko vece troskove proizvodnje nego da pravis samo jedan model, u ovom slucaju verovatno jos vise jer se Bronco Sport pravi u Meksiku, Escape u Kentucky. I na kraju dana pravis konkurenciju sam sebi. Postoji razlog zasto skoro niko nema vise od 1 predstavnika u klasi.
Pa oba modela su totalna suprotnost koja neće privući kupce ovog drugog. Jedan je brendiran kao Bronco, drugi kao Ford, jedan kockalone, a drugi oble linije, jedan 4×4 drugi opciono 4×4 (ako i dalje ima), jedan ima pomičnu zadnju klupu drugi nema, jedan duži od drugog skoro 20cm… Totalno se razlikuju i deluje mi da je od samog starta razvoja plan bio da se oba prodaju istovremeno kako bi privukli što raznovrsnije kupce.
Pre nego sto je Bronco Sport stigao, prodaja Escapea je iznosila oko 300.000. Bio je 3. najprodavaniji kompaktni krosover u Americi, odmah iza RAV4 i CR-V. Onda stize Bronco Sport i prodaja Escapea pada za 50% – taman koliko musterija je Bronco Sport privukao, toliko je Escape izgubio. Doslo je do kanibalizacije unutar samog Forda. Tako je i danas. Ford danas prodaje oko 300.000 kompaktnih krosovera , ali posto je rec o 2 modela – ima skoro duple troskove proizvodnje. Znaci danas imas da 2 modela u istoj kategoriji imaju prodaju kao 1 model ranije, uz drasticno vece troskove proizvodnje.… Pročitaj više »
Da, ali i pre izlaska Bronka Sport došlo je do pada prodaje Eskejpa. I rav 4 i CRV su oko i posle 2020 imale pad prodaje pa od 2023 rast. Ipak proizvesti samo za SAD preko 100000 komada nekog modela nije malo.
I meni je odluka bila cudna, ne samo za Escape vec sto je i Edge eliminisan bez direktne zamene, a i Edge se godisnje prodavao u 100.000+ vozila. Ono sta je najcudnije od svega je za sta ce fabrika biti iskoriscena – za EV pikap. Ja nesto nisam ubedjen da ce Ford moci da proda 100.000+ EV pikapa, cak i ako bude kostao obecanih $30.000 (a nema sanse da ce toliko da kosta).
Zaboravio sam na Edge. Očekivao sam da će onaj kineski Edge biti plasiran i na SAD tržište kad ono…
Interesenatno je da su ugasili Edge na tržištu gde su ga prodavali preko 100000 kom godišnje, da bi plasirali novi Edge na tržište gde ga 30000 komada prodaju.
Čini mi se Ford previše okrenuo kineskom tržištu, previše očekivao i kako mi se čini bitku za bitkom gubi.
Greska.
Posle permanentnog opadanja prodaje u Kini, VW i Audi su dosli do strategijskog zakjucka „u Kini za Kinu!“ Ford i GM uradili su to isto decenijama ranije: „u Evropi za Evropu!“ Sve je funkcionisalo dok im nije usao los menadzment. Odjednom nista vise ne funkcionise!
U evropskoj proizvodnji zastupljene su sve kategorije automobila, od malih do superluksuznih. Treba se snaci u svemu tome! 😄
Jel? Sto onda VW ugasi Up? Sto su na pragu da ugase Polo? Sto se jos ne zna hoce li Golf 9 uopste postojati? Sto su sveli ponudu Passata na minimum?
Pa Matija je već pisao da VW ima očajan menadžment.
Ko nema ocajan menadzment?
Odgovore na ova pitanja mozes da nadjes nabezbroj linkova u internetu. Koliko je americko trziste tvoja oblast, toliko je evropsko a narocito nemacko moja. Dakle, ovako je to bilo: VW Up – odluka o ukidanju zvanicno je doneta sa obrazlozenjem da novi propisi cyber-bezbednosti zahtevaju suvise veliku investiciju u novi softver i elektroniku. Modifikacije motora takodje. Mislim da je ovo samo paravan a da je pravi razlog odbacivanje malih modela zbog skromnog profita. Pre nekoliko godina ovo je bila velika moda u Evropi! Menadzeri su se utrkivali ko ce vise malih modela da izbaci! VW Polo je za dlaku izbegao… Pročitaj više »
Sto me dovodi do originalnog pitanja – ko danas nema ocajne menadzere? Ti rece da su u Evropi „zastupljene sve kategorije automobila“ – navedi mi jednu firmu koja uspesno prodaje sve kategorije automobila, od onih malih gradskih pa do vecih. Pre 20-ak godina svako u narodnoj klasi je to radio – ko radi danas?
VW Passat 2026:
https://youtu.be/ivLuVl0QZ9o?si=cXuMJL8Nf7xBa0dD