SC-01 u stilu Lancije Stratos će se proizvoditi u Italiji i uskoro stiže na evropsko tržište

Kineski električni sportski automobil proizveden u Italiji, namenjen čistokrvnim entuzijastima i dizajnom direktno inspirisan legendarnom Lancijom Stratos? Još pre nekoliko godina takva ideja delovala je gotovo nerealno. Ipak, SC-01 uskoro stiže u Evropu sa jasnom ambicijom da ponovo stavi užitak u vožnji u središte električnih automobila.

SC-01 je plod nesvakidašnjeg projekta. Prvobitno ga je razvila mlada kineska kompanija Gongjiangpai, koju je osnovao zaljubljenik u motosport Feng Sjaotong. Projekat je ubrzo privukao pažnju tehnološkog giganta Xiaomi, koji je obezbedio finansijsku podršku. Električni kupe prvi put je predstavljen 2022. godine, a lansiranje je prvobitno bilo planirano za kraj 2023. godine. Administrativni problemi, povezani sa statusom proizvođača u Kini, odložili su dolazak na tržište. Saradnja sa kompanijom Jiangling Motors Electric Vehicle (JMEV) na kraju je omogućila realizaciju projekta, pod imenom JMEV 01 za kinesko tržište, gde se prodaje od aprila 2025. godine.

Dizajnerski, SC-01 ne ostavlja dilemu u vezi sa svojim namerama. Klinasta silueta, kompaktne proporcije i visina od svega 1,17 metara jasno odražavaju inspiraciju. Veza sa Lancijom Stratos je očigledna, dok se u enterijeru mogu prepoznati i elementi nalik na Alfa Romeo 4C. Sa dužinom od 4,11 metara, SC-01 je kraći od Alpine A110, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2,50 metara. Upravo ove kompaktne mere direktno doprinose njegovom radikalnom karakteru, daleko od današnjih teških, univerzalnih električnih sportskih automobila.

Pravo iznenađenje donosi masa vozila. Sa deklarisanih 1.365 kilograma, SC-01 je prava retkost među električnim automobilima. To je omogućeno tubularnom šasijom trkačkog tipa, aluminijumskom karoserijom i pozicioniranjem baterije u zadnjem središnjem delu, neposredno iza sedišta. Ovo rešenje ne samo da smanjuje težinu, već i znatno spušta težište, koje je, prema prvim utiscima, čak niže nego kod Porschea 911.

Za razliku od savremenog trenda dominacije ekrana, SC-01 bira radikalno drugačiji pristup. U kabini nema zidova digitalnih displeja niti prenatrpane grafike. Vozač ima ispred sebe samo jedan LCD instrument, uz fizičke komande, od kojih su neke smeštene čak i na plafonu. Ambijent je svesno ogoljen: ugljenična školjkasta sedišta, minimalna zvučna izolacija i vrlo čvrsto ogibljenje. Sve je podređeno vožnji, bez ometanja, filozofija koja je danas prava retkost u svetu modernih električnih automobila.

Ispod karoserije nalaze se dva sinhrona elektromotora sa permanentnim magnetima, po jedan na svakoj osovini. Ukupna snaga iznosi 320 kW, odnosno oko 429 KS, uz maksimalni obrtni moment od 560 Nm. Rezultat je ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi. Zanimljivo je da vozač može da bira režim pogona: osim pogona na sva četiri točka, dostupni su i zadnji, pa čak i prednji pogon. Baterija NMC kapaciteta 60 kWh obećava domet do 500 km po kineskom CLTC-u, dok se u evropskim uslovima (WLTP) realno očekuje između 430 i 450 km. Punjenje od 30 do 80 odsto traje nešto više od pola sata.

Jedna od najzanimljivijih informacija jeste da će evropska verzija SC-01 biti proizvedena u Italiji. Proizvođač navodi da je razvoj ove verzije sproveden nezavisno od kineskog modela i da se prototipovi trenutno nalaze u završnoj fazi validacije. Proizvodnja za Evropu biće strogo ograničena na 1.000 primeraka. Deo vozila biće rezervisan za sportske namene, dok modeli za privatne kupce neće biti dodeljivani klasičnim porudžbinama, već putem sistema selekcije i pozivnica. Tačna lokacija proizvodnje za sada nije poznata.

Cena još uvek nije zvanično potvrđena. U Kini SC-01 košta 229.800 juana, odnosno oko 28.000 evra, ali ta cena nije primenljiva na evropsko tržište. Prve procene govore o iznosu od oko 60.000 evra, uzimajući u obzir italijansku proizvodnju, evropsku homologaciju i ograničenu seriju. I po toj ceni, SC-01 bi mogao da predstavlja ozbiljnu alternativu budućim evropskim električnim sportskim automobilima brendova kao što su Porsche, Alpine ili Lotus, čiji se dolazak očekuje kasnije i uz znatno više cene.

AutoRepublika

(178)