Debitovao perjanični superautomobil Toyote s indeksom GR GT

Toyota je konačno predstavila dugo očekivani superautomobil GR GT! Projekat je prvi put najavljen pre tri godine, kada je koncept GR GT3 predstavljen u Tokiju, a Toyota Gazoo Racing (TGR) je objavio nameru da izradi sopstveni sportski automobil od temelja.

Predserijski automobili, obmotani šarenim folijama, predstavljeni su ove godine na Festivalu brzine u Gudvudu u Engleskoj, a sada se održala i potpuna premijera, iako je tehnički gledano, Toyota GR GT još uvek prototip.

Članovi razvojnog tima superautomobila ovo čudo nazivaju ideološkim naslednikom kupea Toyote s indeksom 2000GT iz šezdesetih godina prošlog veka i čuvenog Lexusa LFA-a. Oni ističu da su inženjeri i test vozači koji su radili na projektu LFA-a učestvovali i u stvaranju superautomobila GR GT-a.

Oni su sledećoj generaciji mladih stručnjaka preneli praktična znanja i veštine kako bi sačuvali i razvili prepoznatljivu školu kompanije za proizvodnju visokoperformansnih automobila. Istovremeno, GR GT je uključivao sva najnaprednija Toyotina dostignuća, a u nekim aspektima, superautomobil je bio zaista inovativan.

Kupe GR GT je na primer baziran na Toyotinoj prvoj karoseriji izrađenoj u potpunosti od aluminijuma. Nudi povećanu krutost i smanjenu težinu, dok je široka upotreba ugljeničnih vlakana u spoljašnjim panelima karoserije dodatno smanjila težinu (ispod 1.750 kilograma).

Štaviše, njihov oblik nije bio diktiran stilskim usavršavanjima. Inženjeri su prvo stvorili idealan aerodinamički model, a tek onda, zajedno sa dizajnerima, počeli da usavršavaju spoljašnjost. Ukupna dužina drumskog kupea je 4.820 milimetara, širina 2.000 mm, a visina samo 1.195 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2.725 mm. Napred i pozadi su postavljeni točkovi s felnama od 20 inča.

Konfiguracija s isključivo dva mesta za sedenja u unutrašnjost Toyotinog kupea s indeksom GR GT, osmišljena je oko izuzetno niskog vozačevog sedišta, efikasno u ravni sa težištem automobila. Prema rečima dizajnera, ovim je postignuto neviđeno jedinstvo između čoveka i mašine, ali je takođe zahtevalo pažljivo razmatranje ergonomije i vidljivosti.

Raspored svih kontrola je optimizovan za lakoću korišćenja u trkačkim uslovima. Istovremeno, unutrašnjost superautomobila obećava da će pružiti neophodnu udobnost za svakodnevnu upotrebu. Konfiguracija instrument table obezbeđuje odličnu čitljivost. Montiran je tablet centralnog multimedijalnog sistema, a ispod njega se nalazi niz velikih dugmadi za kontrolu klime i ventilacionih otvora. Dodatne fizičke kontrole nalaze se na centralnom tunelu.

Toyota GR GT pruža raspored s unakrsnim osovinama. Motor se nalazi napred unutar međuosovinskog rastojanja, a menjač se nalazi na zadnjoj osovini. Ovo omogućava raspodelu težine od 45:55, u korist zadnjeg dela. Ispod dugačke haube nalazi se posebno konstruisan 4,0-litarski tvin-turbo motor V8.

Poseduje geometriju kratkog hoda (prečnik cilindra 87,5 mm i hod 83,1 mm), što smanjuje težinu jedinice i dodatno snižava težište automobila. Ostale karakteristike uključuju sistem podmazivanja sa suvim karterom i V raspored s turbopunjačima smeštenim u V bloku. Iako tačne specifikacije motora još nisu objavljene, ciljne brojke superautomobila su već poznate. Tako raspolaže konjicom od najmanje 650 „grla“ i najvišim obrtnim momentom od najmanje 850 Nm. Procenjena maksimalna brzina je preko 320 km/h.

Menjač zaslužuje detaljnu analizu, jer je GR GT prvi hibrid u liniji Toyote Gazoo Racinga (TGR). Vratilo izrađeno od ugljeničnih vlakana povezuje motor sa zadnjom osovinom. Na zadnjem delu, jedna jedinica sadrži motor-generator, mehaničku spojnicu s ograničenim proklizavanjem i potpuno novi automatski menjač s osam brzina.

Potonji umesto tradicionalnog pretvarača obrtnog momenta koristi mokru spojnicu, a elektromotor postavljen na ulazu menjača je konstruisan da kompenzuje kašnjenja u odzivu pri ubrzanju i ublaži padove obrtnog momenta tokom promene brzina. Inženjeri obećavaju da ova hibridna jedinica nudi odličan odziv i jasne povratne informacije, i da će pružiti primernu kontrolu vuče čak i u automatskom režimu.

Prednje i zadnje vešanje superautomobila koristi konstrukciju s dvostrukim poprečnim ramenima i kovanim aluminijumskim kontrolnim viljuškama. Razvoj prototipa je i dalje u toku, uz učešće samog predsednika Akija Tojode i profesionalnih vozača trka.

Podešavanja šasije se usavršavaju na stazi Fudži Spidvej, Nirburgringu i poligonu Šimojama. GR GT takođe prolazi kroz ciklus adaptacije za puteve kako bi zadovoljio zahteve vezane za svakodnevnu upotrebu. Ugljenično-keramički kočni sistem je od Bremba. Kupe je opremljen gumama tipa Michelin Pilot Sport Cup 2, posebno razvijenim za GR GT, dimenzija 265/35 ZR20 napred i 325/30 ZR20 pozadi.

Uz drumski super automobil, izložena je i trkačka verzija bazirana na njemu. Modifikacija GR GT3 je tehnički ujedinjena sa drumskim automobilom (ista aluminijumska karoserija i motor V8), ali prilagođena strogim propisima FIA-e za stariju GT3 kategoriju turističkih automobila.

Shodno tome, odlikuje se prepoznatljivim aerodinamičkim dodacima karoserije i odgovarajućim bezbednosnim sistemima, uključujući trkački kavez integrisan u školjku. Tvorci veruju da je Toyota GR GT3 osmišljena za kupce koji „žele da pobeđuju u trkama“ i, pored konkurentnog automobila, obećavaju im i opsežan program fabričke podrške.

AutoRepublika

(190)