Audi A6 nove generacije: Sada je stigao i sedan

Nova generacija Audijevog modela A6 sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem predstavljena je pre mesec i po dana, ali je tada debitovao samo karavan oznake Avant namenjen evropskom tržištu.

Sada mu se pridružuje i klasični sedan – i to nije lokalna verzija za kinesko tržište, već punopravni globalni model. Jednako važno, Audi je kod ove termičke „a-šestice“ zadržao tradicionalni format sa četiri vrata, dok električni Audi A6 e-tron postoji isključivo kao model sa pet vrata (liftbek ili karavan).

U dizajnu nema iznenađenja – sedan izgleda gotovo identično kao i karavan. Čak su i zadnja svetla sa kontinuiranom LED trakom skoro ista. Međutim, zahvaljujući spuštenoj liniji krova, sedan ima bolju aerodinamiku: koeficijent otpora vazduha iznosi 0,23 naspram 0,25 kod karavana.

To ga čini najefikasnijim modelom sa motorom SUS u istoriji Audija po pitanju aerodinamike. U poređenju sa prethodnom generacijom, sedan je duži za 60 mm (4.999 mm), dok mu je širina sada za 6 mm manja (1.880 mm). Međuosovinsko rastojanje se praktično nije promenilo – 2.927 mm umesto ranijih 2.924 mm. U zavisnosti od paketa opreme, automobil dolazi sa felnama prečnika od 18 do 21 inča.

Unutrašnjost novog sedana, baš kao i kod karavana A6 Avant, uređena je prema najnovijim Audijevim standardima. Na prednjoj tabli se serijski nalaze dva ekrana u jedinstvenom zakrivljenom okviru: instrument tabla od 11,9 inča i multimedijalni ekran od 14,5 inča. Kao opcija se nudi i treći ekran dijagonale 10,9 inča ispred suvozača.

Takođe su dostupni projekcija na vetrobran, četvorozonska klima, kao i Bang & Olufsenov audio sistem sa prostornim zvukom (16 ili 20 zvučnika). Zapremina prtljažnika je 492 litra (raniji model je imao 565 litara), ali je zadržana velika širina prostora (1.050 mm), a naslon zadnje klupe se može preklopiti u razmeri 40:20:40.

Tehnički gledano, razlike u odnosu na karavan ne postoje. Osnovne verzije sedana Audi A6 dolaze sa benzinskim turbo četvorocilindarskim motorom 2.0 TFSI (204 KS, 340 Nm), jednostavnim 12-voltnim starter-generatorom (za start-stop sistem) i pogonom na prednje točkove.

Verzije sa dizel motorom 2.0 TDI (204 KS, 400 Nm) i benzinskim V6 motorom 3.0 TFSI (367 KS, 550 Nm) dolaze sa hibridnim sistemom MHEV Plus. Taj sistem uključuje 48-voltni starter-generator sa kaišnim pogonom i dodatni trakcioni elektromotor (24 KS, 230 Nm), koji je povezan sa menjačem. Napaja se iz litijum-gvožđe-fosfatne baterije kapaciteta 1,7 kWh, smeštene u prtljažniku (u tom slučaju, zapremina prtljažnika je smanjena na 452 litra).

Sve tri verzije koriste sedmostepeni „robotizovani“ menjač S tronic sa dvostrukom spojnicom. Pogon na sve točkove quattro je opcija za dizel varijante, dok je standard kod modela sa V6 motorom.

Kao i ostali modeli na platformi PPC, novi Audi A6 ima kočioni sistem sa električnim pojačivačem sile kočenja. Pored standardnog ogibljenja sa oprugama, mogu se poručiti sportsko spušteno ogibljenje (nižeg klirensa za 20 mm) ili vazdušno ogibljenje sa promenljivim klirensom u rasponu od 50 mm.

Šasija sa upravljanjem na svim točkovima dostupna je kao opcija za verzije sa pogonom na sve točkove (zadnji točkovi mogu se zakretati do 5 stepeni), a za šestocilindrične verzije može se dodatno naručiti i aktivni zadnji diferencijal.

Sedan verzije Audija A6 će se proizvoditi u Nemačkoj, u fabrici u Nekarsulmu, dakle na istoj traci kao i karavani. Porudžbine u Evropi biće uskoro otvorene, a već su poznate cene – od 55.500 evra u Nemačkoj. Prvi primerci kod kupaca se očekuju sredinom leta. Kasnije će se A6 sedan pojaviti i na ostalim svetskim tržištima.

AutoRepublika

(383)