Evropa je pred uvođenjem nove klase električnih automobila od 15.000 evra
Evropska komisija će u decembru predstaviti nova pravila koja bi trebalo da omoguće razvoj pristupačnih, ali potpuno upotrebljivih električnih automobila.
Mali, jeftini i pre svega – bez emisija. Novi modeli koji bi trebalo da pokrenu posustalu automobilsku industriju na kontinentu polako dobijaju svoj oblik. Nazivaju se „e-car“ (gde „e“ najverovatnije znači električni i evropski), a inspirisani su japanskim kei automobilima.
Reč je o malim vozilima sa zakonski ograničenim dimenzijama (na primer maksimalno 3,40 metara dužine), koja su u Japanu postala izuzetno popularna zbog niske cene i dodatnih pogodnosti.
Konačna definicija klase e-car biće predstavljena 10. decembra od strane Evropske komisije, a trebalo bi da predstavlja kombinaciju između takozvanih kvadricikala (poznatih i kao mikroautomobili) i standardnih automobila. Razlika u odnosu na klasične automobile biće u tome što će im nedostajati deo sigurnosne opreme – što je ključ za smanjenje cena i veću privlačnost u vreme kada pada broj registracija i zatvaraju se fabrike.
Stefan Séžurne, evropski komesar za industriju, najavio je uvođenje ove klase tokom Dana automobilske industrije u Parizu:
„Cilj proizvođača je da na tržište plasiraju male automobile po ceni između 15.000 i 20.000 evra. Pošto regulatorni zahtevi direktno utiču na cenu, pružićemo odgovarajući okvir“.
Dosad je proizvodnja vozila e-car u Evropi bila praktično nemoguća zbog strogih bezbednosnih propisa EU, koji su obavezivali proizvođače na ugradnju brojnih sistema, što je značajno podizalo cenu. Sada će Brisel tražiti kompromis između cene i bezbednosti.
Već postoje laka vozila kategorija L6e i L7e, poput modela Microlino ili Opel Rocks, ali ona nemaju vazdušne jastuke i druge sigurnosne sisteme. S druge strane, „pravi“ automobili kategorije M1 moraju da imaju propisane bezbednosne i sisteme asistencije (npr. ADAS), što značajno povećava cenu.
Dacia je nedavno pokazala kako bi potencijalno „rešenje između“ moglo da izgleda, predstavivši model Hipster. On je pretežak da bi spadao u klasu L7e, ali bi ugradnjom svih obaveznih M1-sistema postao preskup.
Inicijativu za preispitivanje pravila pokrenuli su veliki evropski proizvođači, među kojima i Stellantis. Međutim, i evropske vlade vrše pritisak u istom smeru – posebno italijanska.
„Naš prioritet je podsticanje proizvodnje malih automobila, vozila e-car, koja su strateški važna za tržište i potrebna su porodicama“, izjavio je italijanski ministar industrije Adolfo Urso u septembru.
Naš dragi kolega i prijatelj Vlada Matijašević je detaljno opisao svoj predlog, koji možete čitati ovde, a takođe često na ovu temu daje komentare.
AutoRepublika
(1217)
ovi mozgovi političari treba da pogledaju platne liste u kini i evropi pa da onda shvate gde greše,
šta je sad po njima rešenje – da se prave tzv kvadricikli od 3 metra bez zračnih jastuka, pa ako može i bez sigurnosnog pojasa i prodaju po ceni kineza od 5 metara,
evropsko tržište i proizvođači su postali šprdancija u poslovnom razgovoru kineskih menadžera
Promasio si temu. Nova klasa treba da obezbedi mnogo bolju pasivnu zastitu putnika nego sto to mogu Kei Cars i ECE-L klasa.
Pohvalno je uvođenje te nove klase…
Međutim, sad pozivam svoje sjećanje da vidim koliko su mikro automobili poput Aixam, Ligie, Lazzaro, i sl. bili jeftini…
Nisu uopšte bili jeftini. Oni su eksploatisali činjenicu uskih ulica u Italiji i Francuskoj, kao i mogućnost vižnje sa 16 godina, i nisku potrošnju, taki da su u suštini vladali klasom gdje veliki nisu kogli prići, a uopšte nisu bili jeftiniji od „običnih“ auta.
Ideja je odlična, samo se ja bijin da je ne zloupotrijebe
Promasio si temu – nova klasa prevazilazi karakteristike mikroklase L! Cilj uvodjenja nove klase jeste obezbedjenje pasivne i aktivne sigurnosti u uslovima gradskog saobracaja. Gornja granica nove ECE klase je 4,00 m duzine a ne mikro-vozila. Ko hoce moze da napravi auto velicine bivseg Smarta Fortwo, 2,70 m duzine i 1,65 m sirine. Smart je ispunjavao sve zahteve klase M1. Dobro poznajem trziste mikroautomobila klase L – cene su visoke za ono sto pruzaju zbog maloserijske proizvodnje, tj. puno rucnog rada. Kada veliki proizvodjaci budu proizvodili u velikim serijama i na standardizovanim platformama (moj predlog!) cene ce drasticno da padnu.… Pročitaj više »
I gdje sam ja to promašio temu?
Ko te pita za mikroautomobile klase L6 i L7?
Nova klasa izlazi daleko iznad tih okvira.
Eto, to ti je greska.
… a i legalnu vožnju uz oduzetu vozačku dozvolu radi alkohola ili isteka iste radi nemogućnosti prolaza zdravstvenog pregleda…😉
Šta je razlog visoke cene jednog malog evropskog automobila: 1. Obaveza ugradnje skupih elektronskih bezbednosnih sistema asistencije kao deo standardne opreme. 2. Strategija određivanja cena benzinskih u odnosu na hibridne i električne modele. Naime, da bi hibridni i električni modeli bili cenovno prihvatljivi, benzinski modeli prihvataju na sebe znatno veću cenu koštanja od realne da bi pritom pomenute dve kategorije mogle uopšte da se prodaju po iole prihvatljivim cenama. Ova strategija vodi ka tome da su sve tri kategorije za prosečnog kupca postale nepristupačne i skupe. Nemačka industrija koja kontroliše evropsku komisiju i daje nalog Ursuli von der Layen, pokušava… Pročitaj više »
I ti si promasio temu. Ne poznajes ni aktuelnu situaciju a kamo li buducnost!
Dvojica Italijana John Elkan i Luca de Meo su bili inicijatori ideje da se klasa malih automobila rastereti – A i B segment! I šta je reakcija: eto vam nova klasa i to električnih (ne profitabilnih) auta pa sa njom živite. Neka hvala. Prvo treba rešiti problem klase Fiat 500 i Fiat Punto, a nova klasa je potpuno druga tema. Ona može nezavisno da se osnuje sa novim normama. Da li je Fiat lud i glup što vraća Fiat 500 na benzin! Sad ga pritisnite novim zakonskim regulativama da propadne skroz na evropskom tržištu. Opet ponavljam, ako misle da prežive… Pročitaj više »
Smisao uvodjenja neke nove klase je samo ekstra profit i ništa drugo. Pa, ako danas postoji automobil za manje od 15.000 evra ( Sandero u Nemačkoj startuje sa 12.490, a ima i kompletan obavezan ADAS, pa i 6 air bagova, a može i na kraj sveta da preveze 4 odrasle osobe ), „koji moj“ nameravaš da mi za 15.000 ubuduće nudiš nešto što neće biti najmanje takav automobil. Niti će imati ADAS i biti bezbedan bar kao taj Sandero, niti će imati komfor togSandera, a neću moći sa njim „na kraj sveta“. Terajte se u 3PM sa tom svojom idejom… Pročitaj više »
Pa vidi, oni su skontali da će njima uskoro doći kraj svijeta, pa tako neće morati ići daleko, pa će biti dovoljan i manji auto 😜
Promasio si temu, saberi se i pokusaj jos jednom.
Cilj je da na trzistu postoji sto je moguce vise modela tipa Dacia Spring – elektricni i jeftini.
Sandero nije elektricni auto, zato je jeftin.
Evropa ne zna šta hoće…..
Radi šta drugi serviraju, Ameri, govna Englezi, jevrejski lobi.
Ono as dizelgejtom je bio početak agennde.
Cela priča nema veze sa strukom i realnosti,
Mislim da Evropu ne čeka ništa dobro.
Ova evropska komisija mu dođe ko vlada bivše YU i Ursula Von der….. mu dođe ko Milka Planinc….. Ko je stariji seća se toga.
Tako da je realno predviđam Evropi nešto slično što se desilo YU…… to jest ono je bio probni balon.
Ovo Evro kodovi, zakoni, zelena agenda, razne gluposti, rat u Ukrajini i ostao, vodi ka tome….
Kakav crni dizel gejt ? Pa ne mislis valjda da je to nekakva teorija urote. VW je varao i sam je priznao. Stani iza nekog dizelasa – u teoriji cist, u praksi zagadjuje dusikovim oksidima, kad malo ostari vidis oblak crnog dima – zato amerikanici ne voze dizel. U Europi dizel ljudi vole i voze iskljucivo jer su skrti i nemaju para za gorivo, ne vidim nikakve druge prednosti. Da si mozes tankati nekakav V6 3.0 benzinac ne u sportskom nego obicnom autu i da je cijena benzina 30% jeftinije od dizela kao sto je u americi i vecini svijeta,… Pročitaj više »
Bože al si ti naivčina….. Šta kaže „varo“ VW….. Pa Amerika vara ceo svet, pa ko ga hebe….. Računaš tako. I veruj, neki TDI 2,0 ide znatno bolje nego mnogi benzinci V6 3.0 A nije ti „lopovluk“ da oni ameri sa 6.0 bljuju vatru po Americi a ja vozam L3 sa 1.0….. Gde ti je tu logika??? A onaj TDI bljuje 3 puta manje CO2 od tih tvojih benzinjara. Prevara je sudska stvar, tako reko sud, VW prihvati, da smanji „štetu“….. Takoi su sjebali i Renault grupu, Gona hapsili, Ditera Čečea iz Mercedesa liferovali, da mu ne bi bila isto… Pročitaj više »
Cuj, ja nisam nikakav ljubitelj dizela, cak na protiv – svoj prvi dizel sam kupio 2017. jer iako sam trazio oko 3 godine starog benzinca, u tom segmentu ga je tada bilo prakticno nemoguce naci. I danas, nakon svih ovih godina, i dalje mrzim i pravo da kazem gadi mi se svaki put kada treba da natankiram. Ali dizel ite kako ima svojih prednosti. Konkretno u mom (gastarbajterskom) slucaju, mogu da se otisnem na put od 1500km i koliko god brzo vozio, sa krovnom kutijom ili bez, ja stizem doma sa jednim tankiranjem i barem jos 200km pride. Ako ti… Pročitaj više »
Ma slazem se da dizel za neke vozace u Europi ima prednosti, ali uglavnom se odnose na cijenu goriva. I sam sam zadnjih 20 godina vozio dizel, u americi vozim uvijek benzince, dok privatno vozim struju. Amerika je mnogo jace trziste od Europe, a cijena benzina je oko 0.69 Eur po litri dok je dizel 0.85 Eur po litri. Cak i ako dizel trosi 25 posto manje trosak goriva je isti i uz toliko nize cijene nema razloga ne ici na neki recimo 3.0 V6 cak i za standardno vozilo. Benzinci iako imaju veci CO2 mnogo manje zagadjuju zrak pogotovo… Pročitaj više »
Amerika i Evropa nemaju veze. O tome upravo i pišem u svojim komentarima.
O pravdi i nepravdi. Evropa je na izdisaju. Pritisnuta, prisiljena, suluda tvorevina koja radi protiv sebe same….
Obozavam teorije zavere, njima sve moze da se objasni a da covek nema pojma o cemu zapravo prica!
Samo zavisi šta ustvari smatraš da je „teorija zavere“. Dobro razmisli o gornjoj rečenici Jel raspad bivše Juge čista teorija zavere?? Kao otimanje Kosova, ili čuda koj asu se dešavala u poznatim ratovima? Da li je dolar „teorija zavere“ ? Kao i način trgovine naftom, ili „zelena agenda“ koju je neko zadao Evropi? Jel KOVID bio teorija zavere ili nije, ako nije šta je???? Itd i itd Ovaj Svet se drži u stegama „teorija zavere“. da bi se ljudima upravljalo, pljačkalo, ponižavalo, ništilo……. Kao komunizam, fašizam, hladni rat, ekologija, demokratija….. Sve su to moj prijatelju teorije zavere, jer su to… Pročitaj više »
E tako je i „dizelgejt“ isto teorija zavere, koja je imala svoju svrhu
Kao recimo „Srebrenica“, gde je tačno da su ljudi pobijeni, ali, ko i koliko, kako, za čije potrebe, ko je se kako ponašao, koje to podržavao, ko je svw bio prisutan, šta se posle desilo, koje od toga imao korist a ko gubitak……
Ustvari, samo na kraju pogledaj, ko je od nečega imao korist a ko gubitak
Sve su to igre upravljača ovoga Sveta
Zasto Srbija cuti o Srebrnici?
Odmazda nad civilnim stanovnistvom – to su radile Svabe u drugom sv. ratu. Da li nam je potreban takav imidz?
Nisi u tolku. Ko ćuti, a ko priča neistine, ne znam,U Srebrenici nisu stradali „civili“, nego isključivo mušlarci koji su nosili oružje, bili u Alijinim formacijama, Žene i deca, nisu stradali. Ko je to i zašto izveo, po čijem nalogu, tačno se ne zna, a čovek koji je time rukovodio, suđen je i umro. Inače to je bio čovek koji je radio za tajne službe, francuske i ko zna, a za vreme Tita, bio je zadužen za bezbednost Briona…. Prezivao se Beara E sad koga sve donose i odakle, i sahranjuju u Srebrenici svake godine, to pitaj njih tamo, zašto… Pročitaj više »
U srebrenici nisu pobijeni civili nego vojnici koji su pre toga pobili preko 3200 srpske dece, žena i staraca. Mani se matija svog antisrpstva, piši o automobilima u koje se razumeš, svoju antisrpsku ostrašćenost zadrži za druženje sa istomišljenicima.
Sve tvoje teme su realno objasnjive, nema tajni. Otimanje Kosova je Titova podla akcija protiv Srba koje, kao i svaki Hrvat, mrzi a da ne zna zasto. Od ranih 50-tih Tito je naseljavao Albance iz Albanije na Kosovu. Istovremeno su Srbi pod raznim izgovorima proterivani. Tako je doslo do debalansa stanovnistva: sada imamo samo stotinak hiljada Srba na severu Kosova i (navodno) dva miliona Albanaca. Zavera? Ma kakvi, sve se znalo ali Srbi nisu imali hrabrosti da se suprotstave! Svako suprotstavljanje Titu donosilo je „tajanstvena“ ubistva protivnika a masovno suprotstavljanje dovelo bi do gradjanskog rata Srbije protiv ostalih republika. Hrvati… Pročitaj više »
Svako srpsko imanje je plaćeno i preplaćeno. Nešto slično kao što se nedavno dešavalo i u lozničkom kraju (čitaj Rio Tinto). Ko je kriv za to? A što se tiče Tita, da ga nije bilo, Srbi bi bili lizači ruske čizme još od 1945 a ne od 1991. Dobili smo bar 45 godina normalnog života.
„Svako srpsko imanje je plaćeno i preplaćeno.“ Nije tacno, najveci broj Srba napustio je Kosovo pod pretnjom smrcu! U 6. razredu osnovne skole dosao nam je novi ucenik iz Pristine. Pricao nam je da su njegovoj porodici pretili zivotom ako ne napuste Kosovo. Jedne noci spakovali su kofere i pobegli u Srbiju. Ko je placao srpska imanja? Kosovska mafija! Ko je pretio Srbima? Kosovska mafija! Policija je cutala jer je vec bila pod zastitom Tita i hrvatske klike. Godine 1978 sluzio sam vojsku u Zagrebu. Vise mojih drugova tu je studiralo. Nekoliko puta su me vodili u zagrebacki studentski grad.… Pročitaj više »
Kakvo otimanje Kosova? Ko ga je oteo? Ljudi koji tamo žive? Čije su ovce, njegova je i livada. Tako ste uzeli Vojvodinu pa vam se niko ne žali. Izvinjavam se za offtopic ali mi je pun k budalaština i mitova. Šta biste sa ljudima koji tamo žive da vam sutra neko „vrati“ Kosovo? Pobili? Raselili? U najboljem maniru svetosavlja?
Eto ti teorije tvoje. Što će Texas u Americi? jel to njihovo, ili Teksaško, ili što će Katalonija u Španiji? Gde baš nađoše Kosovo? Ako ne znaš, veliki procenat zemlje pripada Srbima, koja im se uskraćuje, kao i osnovna ljudska prava. Ali pošto Srbi nisu ljudi nego međunarodna stoka, ko ga hebe, računaš ??? Ko palestinci u Gazi, ili Kurdi u Turskoj, ili. Srbi u Hrvatskoj….. Proglasiš tako, udariš teoriju i to je to….. Kad Veliki. Brat kaže to je to
Da nije bilo memorandumske politike velikosrpske ekspanzije i nerazumnog Miloševića koji je oduzeo autonomiju pokrajinama i sprovodio surovu represiju, Kosovo nikad ne bi postalo tema.
A ko je dao autonomiju na račun Srbije?? Jel ko pitao građane Srbije?
Što nije imala Dalmacija autonomiju na račun Hrvatske??
I treba li da ispašta celina zbog gafova nekog nuračunjivog?
kao što je sitna prevara VW uticala da se uništi autoindustrija?
O tome se javno malo govorilo da je Dalmacija trazila autonomiju u okviru Hrvatske. Tito nije dao, plasio se raspada Hrvatske.
Memorandum je samo papir. To je bila reakcija na rastuci fasizam u Hrvatskoj do kraja 80-tih godina. Redovno sam kupovao zagrebacki casopis „Start“. Izvestaji su bili sve vise zastrasujuci i preteci! Licno sam bio duboko zabrinut da se svo ustasko zlo iz drugog sv. rata ponovo ne vrati. Memorandum je bio opomena za spasavanje srpskog naroda. Da je tadasnja hrvatska vlada bila razumna, bio bi dovoljan samo sporazum o zastiti srpskog stanovnistva. Zatim svak na svoju stranu. Tudjman je biopredsednik ali nije mogao da drzi Hrvatsku pod kontrolom. Sto se Milosevica tice, odricem se njegove politike. Nisam zeleo da ucestvujem… Pročitaj više »
Koje li si ti „marke“ kada tako govoris? „Uzeli Vojvodinu“? Dobili smo je zbog vecine srpskog stanovnistva, oko 67% informacija iz nemackih medija. To je bilo obestecenje za krvoprolice na teritoriji Srbije. U vreme doseljavanja juznih Slovena na Balkan, Kosovo je bilo prazno. U srpskim crkvenim knjigama na celoj teritoriji Kosova, sve do turske okupacije, bilo je zabelezeno samo nekoliko albanskih porodica. Njihovo naseljavanje na Kosovo pocelo je sa Turcima – primili su islam i tako postali povlascena nacija. Kao i nase poturice u Sandzaku i Bosni. Do drugog svetskog rata broj Albanaca na Kosovu se skoro izjednacio sa brojem… Pročitaj više »
Naravno da postoje Jasenovac i dr…. O tome se svi slažu, samo u brojevima ne. Moju familiju su ustašk muslimani uništili u II svetskom ratu, po onim stratištima od hercegovačkih jama. Isto se desilo u 90 tim. Sad ih tamo nema. Nema Srba u Sarajevu, a sude Srbima za Sarejevo. Nema Srba u Hrvatskoj…… Jesu to mitovi? Jesu mitovi da je Srbija oslobodila Hrvate i Slovence, Austrougara i Italijana, i dali im jednakost i bratstvo?? Pa čak i Muslimane? A kako smo to dobili revanš?? Samo kažem da neko upravlja ovim. Ništa nije slučajno. Čak mislim da Srbi plaćaju ceh… Pročitaj više »
U toku gradjanskog rata Srbi su napravili teske greske – nisu smeli sebi da dozvole da se spuste na nivo ustaskih i muslimanskih fanatika. Time je ugled srpske nacije ukaljan do iznemoglosti, barem javno. O pravoj istini govori se tiho, vrlo tiho. Predstavnici EU muku muce sa pitanjem Bosne – postala je jezgro muslimanskog fanatizma u srcu Evrope! Tu se ne radi o nasim muslimanima vec o „uvoznim“ iz Turske, Irana i Saudijske Arabije. Kosovo postaje drugi muslimanski centar u Evropi.
Pa nemam „marku“, u tome i jeste caka. Posmatram sve ovo kao potpuno neutralan posmatrač i gledam do čega je glupost dovela. Do toga da smo ubedljivo najbednija i najjadnija zemlje Evrope. Moralno potpuno posrnula. Koja potpuno živi u prošlosti umesto u budućnosti. Mogli smo živeti bez granica, normalno kao cela Evropa. Ali ne. Večito gladni za teritorijama, kao da veličina teritorije znači nešto. Pa Srbija ne ume ni od ovoga što sad ima da napravi mestom dostojnim za život čoveka. Podelli ste se na „plave“ i „crvene“ i samo se takmičite u žrtvingu (ko je koga više poklao i… Pročitaj više »
Gornji clanak je prenos iz nemackih medija. Pocevsi od samog naslova pa kroz ceo tekst vidi se jedno sasvim haoticno shvatanje ove teme! To je posledica nedostatka pravih informacija, tako da zurnalisti operisu sa vec poznatim klasama automobila – ECE-L i japanski Kei Cars. Nova ECE-klasa daleko prevazilazi obe ove klase ali, na zalost, jos uvek nema zvanicnih informacija o tome. EU Komisija nesto „konta“, za mesec dana znacemo vise. https://autorepublika.com/2025/10/02/predlog-za-uvodjenje-nove-klase-vozila/ Ovo je bio moj pokusaj da objasnim definiciju nove klase vozila. I pored jednostavnih i detaljnih objasnjenja, komentari nase AR publike govore da niko nije do kraja shvatio ciljeve… Pročitaj više »
„Oni vec imaju neke svoje strategijske planove, ako im se ideja o novoj klasi ne dopadne pruzice odpor. Razlog – troskovi novog razvoja.“ Pa, ako ne grešim, Stellantis u klasi L6e ima tri klona ( Citroën Ami, Opel Rocks‑e i Fiat Topolino ), koje prodaje po veoma lepim cenama i zavisno od varijante, neki od njih dobacuju i do 13.500 evra !!! Za laki kvadricikl, maksimalne brzine od 45 km/h, sa motorom od 8 ks i baterijom BRUTO kapaciteta od 5,5 kWh. To je čisto ekstraprofiterstvo ! Ne vidim način da Stellantis bude oduševljen idejom da sada u toj nekoj… Pročitaj više »
Promasio si temu! Nova klasa nalazi se iznad L7! Zahtevi bezbednosti bice prilagodjeni uslovima gradskog saobracaja. To ce vozila uciniti laksim, jeftinijim i ekonomicnijim. Cilj je masovnost e-vozila i poboljsanje eko-situacije u gradovima.
Tebi tata( slucajni prolaznik) pogresio, pa nista !
???