Japanski automobilski giganti napuštaju Kinu i okreću se Indiji
U ovom trenutku dešava se veliki zaokret. Toyota, Honda i Suzuki menjaju proizvodnu strategiju i ulažu više od 11 milijardi dolara u nove fabrike, ali destinacija u koju ulažu mnoge je iznenadila. Ove najveće japanske automobilske kompanije ubrzano šire proizvodne kapacitete u Indiji, što predstavlja jedan od najznačajnijih strateških poteza u globalnoj auto-industriji u poslednjih nekoliko godina.
Toyota i Suzuki su se obavezali da ulože oko 11 milijardi dolara u proširenje proizvodnje i izvoza, dok je Honda najavila da će Indija postati proizvodna baza za jedan od njenih budućih električnih modela, počev od 2027. godine. Japanska direktna ulaganja u Indiju porasla su više od sedam puta između 2021. i 2024. godine, dostigavši 1,92 milijarde dolara. U istom periodu, japanske investicije u Kinu pale su za 83%, na manje od 300 miliona dolara.
Indija nudi japanskim proizvođačima ono što Kina više ne može: niže troškove, ogromnu radnu snagu i zaštitu od kineskih proizvođača električnih vozila, koji se u Indiji suočavaju sa tržišnim ograničenjima.
Širenje kapaciteta odvija se velikom brzinom. Toyota je najavila ulaganje od preko 3 milijarde dolara u proširenje svoje postojeće fabrike na jugu zemlje i izgradnju nove, čime se kapacitet povećava na više od milion vozila godišnje. Suzuki ulaže 8 milijardi dolara kako bi povećao proizvodnju sa 2,5 na 4 miliona automobila godišnje.
Indija ubrzano jača kao izvozni centar. U fiskalnoj 2024. godini proizvedeno je 5 miliona putničkih automobila, od čega je oko 800.000 izvezeno. Ukupni automobilski izvoz porastao je 19% i dostigao preko 5,3 miliona vozila, pre svega zahvaljujući isporukama u Latinsku Ameriku i Afriku.
Dodatna prednost: izvoz putničkih vozila i delova iz Indije u SAD trenutno je oslobođen carina.
Indija je 2023. godine pretekla Japan i postala treće najveće tržište automobila na svetu, sa 4,27 miliona prodatih vozila, u poređenju sa 4,25 miliona u Japanu. Međutim, i dalje je daleko iza Kine (26 miliona) i SAD (oko 10,6 miliona).
Ali dok američki proizvođači sve više ulažu u SUV- i pikap-modele, japanski proizvođači grade globalnu strategiju dominacije u segmentu pristupačnih automobila – upravo kroz proizvodnju u Indiji.
Indija ima ogroman demografski potencijal: dok Japan ima 502 automobila na 1.000 stanovnika, a Kina 251, Indija ima samo 44 – što ukazuje na ogromnu mogućnost rasta tržišta.
Za kupce u SAD koji gledaju kako cene automobila rastu, Indija bi uskoro mogla biti ključ za jeftinije modele na tržištu.
AutoRepublika
(138)
Ma, Kina je postala suviše tesna i samo za kineske proizvodjače, pri čemu inostrani proizvodjači u Kini svakako ne mogu da im realno konkurišu. Tamo je bitka za nekineske proizvodjače izgubljena.
Bolje je ino brendovima na vreme se povući i prebaciti se sa ulaganjima na neka druga, perspektivnija tržišta. Pri čemu Indija u postojećim okolnostima svakako dugoročno nudi dosta benefita po tom osnovu.
Najveći benefit za pohlepne korporacije je višestruko manja zarada u Indiji😃nego u Kini.Kinezi žive američki san.
Konkurencija na kineskom trzistu je zestoka! Kvalitet kineskih automobila raste a cene padaju. Napustiti ovakvo trziste je mudra odluka. A Evropljani? Rec „Indija“ nalazi se veoma retko u svim ovdasnjim medijima! Cudno.
Bio sam mnogo puta u Indiji, tamo vladaju malo drugacija pravila. Naime kod njih je relativno povoljan porez na automobile do 3.99 metara sve sto je dulje od toga je rijetka pojava. EU industrija mora imati na umu Indiju dok se jos da uskociti u taj vlak, posto je Kina prakticki izgubljena.
4 m – to je njihova mera za „Kei Cars“. Ovu duzinu sam predlozio kao gornju granicu za novu klasu automobila u Evropi.
Tacno.Ljudi su nas presisali za nekoliko svjetlosnih godina.
U Indiji su Japanski automobili daleko popularniji od Evropskih, pokušavali su evropljani ali nisu popularni.
Japan se mora ponašati kako mu američki okupator nalaže.Kina je ekonomski otišla predaleko i vrag je odneo šalu .Često na Okinavi američki avioni nisko lete,maltretiraju lokalno stanovništvo čisto da ne zaborave ko je gazda.
Čisto sumnjam da lete nisko da bi maltretirali stanovništvo.