Antonio Filosa u ponedeljak preuzima dužnost izvršnog direktora Stellantisa, a sudbina luksuznog brenda Maseratija je sve neizvesnija. Iako Stellantis javno negira navode o prodaji marke, sve je više izveštaja koji ukazuju na to da kompanija razmatra mogućnost prodaje italijanskog proizvođača automobila, koji se suočava sa velikim gubicima i sa slabom prodajom.
Reuters je u petak objavio da je konsultantska kuća McKinsey, koju je Stellantis angažovao u aprilu, počela da razmatra više strateških opcija za budućnost marke, uključujući i moguću prodaju. McKinsey je angažovan kako bi procenio posledice ponovo uvedenih carina u SAD i izvodljivost planova za elektrifikaciju Maseratija i Alfe Romeo, kao dva brenda koja trenutno nemaju proizvodnju u Sjedinjenim Državama.
Portparol Stellantisa je za The Drive izjavio sledeće: „Uz dužno poštovanje, Maserati nije na prodaju.“ Međutim, dva izvora bliska temi su rekla za isti taj Reuters da je prodaja ipak jedna od opcija koju McKinsey trenutno razmatra. Prema jednom izvoru, Stellantis je konsultantskoj firmi dao zadatak da uzme u obzir „sve mogućnosti“ kada je reč o sudbini ovog posrnulog brenda.
Rezultati Maseratija su veoma loši. Obim globalne prodaje je tokom 2024. godine, pao za 58%, na samo 11.300 vozila, što je dovelo do poslovnog gubitka od 260 miliona evra. Tokom predstavljanja rezultata za 2024. godinu, Stellantis je otpisao ulaganja u Maserati i to u vrednosti od 1,59 milijardi američkih dolara, navodeći kao razlog otkazivanje nekoliko projekata pre njihovog lansiranja.
Pad se nastavio i u 2025. godini, sa još jednim posrnućem u oblasti prodaje koje se reflektovalo kroz pad obima od 48% u prva tri meseca. Uprkos lansiranju modela kao što su MC20, GT2 Stradale i GranCabrio, koji je trenutno jedini električni kabriolet na tržištu, Maserati nije uspeo da osvoji značajniji udeo na tržištu. Početkom 2025. godine, otkazan je i električni superautomobil MC20 Folgore, iako je bio gotovo spreman za lansiranje, zbog nedostatka tražnje.
Ponuda modela brenda znatno je smanjena. Nakon ukidanja limuzine po imenu Ghibli i SUV-a Levantea, koji su ranije bili najprodavaniji modeli, jedini preostali SUV u ponudi je Grecale, čija cena počinje od oko 80 hiljada dolara. Zamene za Ghibli i Levante očekuju se tek 2027. i 2028. godine, što ostavlja ozbiljan jaz u ponudi. Ostali modeli, poput kupea Gran Turisma i superautomobila MC20-a, namenjeni su uskom krugu kupaca i nisu dovoljni da održe brend.
Unutar kompanije Stellantis postoje neslaganja u vezi sa budućnošću Maseratija. Neki članovi upravnog odbora veruju da brend i dalje ima stratešku vrednost kao jedina luksuzna marka u Stellantisovom portfelju. Drugi smatraju da kompanija nema dovoljno resursa niti jasnu strategiju da bi pomogla Maseratiju da se oporavi.
Filosa, iskusni rukovodilac Stellantisa i bivši izvršni direktor Jeepa, moraće da se suoči sa ovim izazovima odmah po stupanju na dužnost. Kako se automobilska industrija ubrzano menja i konkurencija raste, budućnost Maseratija ostaje neizvesna, uprkos javnim izjavama Stellantisa da ostaje posvećen ovom legendarnom brendu.
AutoRepublika
(160)
Ako krene po zlu, odma da ga preuzme Ferrari. Jer ako to ne učini najveća verovatnoća je da to urade Kinezi. Ferrari bi to mogao uraditi za male pare s obzirom na stanje Medenske firme, a i šta je Maserati bez ferarijevih motora pod haubom. Vidimo danas. Čak bi i Alfu pridružio tom timu i završio poso. I kupci bi gledali drugačije na činjenicu da Maserati i Alfa imaju u sebi Ferrari motore. Alfa bi imala 4-cilindra, a Maserati V6 u osnovnim modelima. I što je najbitnije, samo bi Ferrari mogao od njih da napravi erotiku na 4 točka i… Pročitaj više »
Roki,svet se promenio
Sad su u igri bižuterija, Azijati, propaganda ekologija.
Sve je bezlično
Koreja Kina Japonpanci…… to jest čista ciganija.
Buvljak
Za razliku, recimo, od … 😊😊😊
„Kompanija nema dovoljno resursa niti jasnu strategiju da bi pomogla Maseratiju da se oporavi.“ Stavio bih akcenat na „jasnu strategiju“. Modeli Maseratija, Ghibli i Quattroporte, prodaju se lose od samog pocetka i firma do sada nije uspela da definise zasto?! To je absolutna nesposobnost njihovog marketinga i rukovodstva! Oba modela zahtevaju jasnu i preciznu definiciju: kojoj klasi i vrsti automobila pripadaju? Oba modela plivaju u nekim neodredjenim vodama – malo bi da budu sportski, malo pompezni i luksuzni. Pre neki dan sam, posle duzeg vremena, video na ulici jedan Ghibli – lep auto, svojim originalnim dizajnom pada u oci izmedju… Pročitaj više »
Potreban im je bolji menadžment, par novih modela, gomila para.
Sram ih bilo, Ferarri prodaje više komada od njih.
Uzeće ih kinezi
Ne znam samo kako nisu uspeli sa ovako elegantnim proizvođačem
Pa zar se nisu ugledali na konkurenciju koja od istog gvožđa pravi i fabiju i kontinental