Zašto sve više haube predstavljaju opasnost za pešake?

Više istraživanja pokazuju da što je hauba vozila viša, to je veći rizik od povreda pešaka u slučaju sudara. Ipak, visina haube automobila neprestano raste, prema rezultatima studije organizacije Transport & Environment (T&E), koja sada zahteva zakonsko ograničenje te visine.

U nizu testova sudara koje sprovodi Euro NCAP – vodeća evropska institucija u ovoj oblasti – simuliraju se različiti frontalni sudari između automobila i pešaka. Rezultati pokazuju da mali SUV-ovi, u slučaju nesreće, pružaju bolju zaštitu ranjivim učesnicima u saobraćaju (pešacima, biciklistima…) nego gradski automobili. Međutim, što je vozilo većih dimenzija, to je rizik veći – uz nekoliko izuzetaka. Povišeni porodični i kompaktni modeli nanose više štete pešacima u sudaru nego limuzine. U Francuskoj je izveštaj Saobraćajne bezbednosti za 2024. godinu posebno istakao veću opasnost SUV-ova za ranjive učesnike u gradskom saobraćaju, što potkrepljuju i podaci o smrtnosti.

Bez obzira na segment, vozila postaju sve veća sa svakom novom generacijom. Istovremeno, kako se „avanturistički“ stil vraća u modu među kupcima, dizajn SUV-ova postaje sve više „kockast“, s vertikalnim prednjim krajevima i ravnim haubama. Promena stila novog Citroëna C3 Aircrossa u odnosu na prethodnika dobar je primer te evolucije.

Prema analizi nevladine organizacije T&E, ova dvostruka tendencija (rasta dimenzija i dizajna) dovodi do povećanja prosečne visine haube, čineći vozila opasnijim za pešake. Osim fizičke štete u sudaru, organizacija ističe i problem smanjene vidljivosti: visoka hauba može zakloniti pogled vozaču, koji tako ne vidi dete odmah ispred automobila.

SUV-ovi danas čine više od polovine godišnje prodaje novih automobila u Evropi. Prema podacima koje navodi T&E (za zemlje EU, UK i Norvešku), prosečna visina haube novih automobila – ponderisana prema obimu prodaje – porasla je sa 76,9 cm u 2010. na 83,8 cm u 2024. godini. Ovaj rast direktno je povezan sa eksplozivnim porastom SUV-ova u prodaji – od 12% na 56% u istom periodu.

Rezultati studije belgijskog instituta VIAS, sprovedene na osnovu 300.000 saobraćajnih nesreća između 2017. i 2021, pokazuje da se rizik od smrtonosnih povreda za pešaka povećava za 30% kada se visina haube poveća sa 80 na 90 cm. Neki brendovi već sada prelaze tu granicu – Dacia ima prosečnu visinu haube od 91 cm, a Citroën čak 92 cm, prema podacima T&E.

Kod proizvođača terenaca, brojke su još drastičnije: prosečna hauba kod Jeepa dostiže 103 cm, a kod Land Rovera 109 cm. Land Rover Defender ima haubu visine 1,15 metara, što znači da prosečan vozač ne bi video dete od 4,5 godine starosti (prosečne visine 1,10 m) koje stoji odmah ispred vozila. Naravno, mrtvi ugao zavisi i od položaja sedenja i dužine haube. Poređenja radi, hauba Volkswagena Golfa visoka je 75 cm i ima nagib ka dole, dok je kod britanskog SUV-a gotovo potpuno horizontalna.

Jedna studija iz 2018, koju je sproveo poljski istraživač Mariusz Ptak, pokazala je da su udarci vozila sa visokom haubom opasniji jer češće pogađaju vitalne organe (iznad karlice), povećavaju verovatnoću udara glavom o vozilo i rizik da vozilo pređe preko tela usled pomeranja izazvanog udarom.

U Severnoj Americi, gde su vozila u proseku znatno veća, opasnosti SUV-ova i pikapova redovno se analiziraju. Rezultati najnovije studije, koju je krajem 2024. objavio IIHS (američki pandan evropskoj Saobraćajnoj bezbednosti), pokazali su da je rizik od smrti pri sudaru pri brzini od 60 km/h čak 52% kada je u pitanju pikap srednje veličine, naspram 21% kod običnog automobila. Hauba modela RAM TRX, na primer, visoka je skoro 1,30 metara.

U Evropi su vozila i dalje znatno niža. Ali ako se nastavak rasta visine haube nastavi istim tempom kao od 2010. do 2024, T&E predviđa da bi do 2040. prosečna visina haube mogla dostići 92 cm. Zbog toga organizacija poziva zakonodavce da deluju odmah – i da ograniče visinu haube na maksimalno 85 cm do 2035. godine. Ta visina je izabrana jer štiti do 95% odraslih žena, u skladu sa prosečnim položajem težišta tela (iznad karlice).

Institucije su svesne problema, ali donose i kontradiktorne mere. Početkom 2000-ih, EU je propisala da se prednji deo vozila mora povisiti – jer je preniska hauba takođe rizična za pešake. T&E sada preporučuje da se visina haube ograniči u rasponu između 60 i 80 cm.

Novi propis GSR 2, koji je stupio na snagu u julu 2024. za nove modele (a od 2026. za sva nova vozila), zahteva veće zone za apsorpciju udara do vetrobrana. Međutim, isti propis nalaže i uvođenje brojnih novih sistema aktivne bezbednosti i asistencije (kamere, radari…), za koje je neophodno više prostora napred. Ti sistemi dodatno povećavaju masu vozila – što je još jedan faktor koji povećava rizike u nesreći.

Ironično, upravo ti sistemi mogu prepoznati pešaka koga vozač ne vidi i automatski aktivirati kočenje. Zatvoren krug? Zakonodavci moraju pronaći ravnotežu između bezbednosti, dizajna i funkcionalnosti.

AutoRepublika

(108)