1. Home
  2. Kupovina automobila
  3. Baterije za plug-in hibride su skuplje od onih kod električnih automobila?
Baterije za plug-in hibride su skuplje od onih kod električnih automobila?

Baterije za plug-in hibride su skuplje od onih kod električnih automobila?

435
44
Podelite sa prijateljima:

Iako je Evropa odlučila da značajno pomogne proizvođačima automobila, nakon godina u kojima ih je stezala zahtevnim normama o emisiji gasova, stvarnost je daleko od mira koji se pokušava prikazati. Ljudi koji razmišljaju o kupovini novog automobila i dalje se uglavnom oslanjaju na tradicionalne tehnologije, to jest na benzinske i dizel motore sa minimalnim stepenom elektrifikacije.

Međutim, mir među proizvođačima ne postoji, jer da bi izbegli prekoračenje granica emisije i naknadne kazne i namete, prinuđeni su da prodaju više električnih automobila. Kod nekih brendova, sa bogatom ponudom modela, gotovo 50% prodaje bi trebalo da otpada na električna vozila, ali stvarnost je sasvim drugačija. Zato se sve više forsira medijalno (srednje) rešenje, što su plug-in hibridi (PHEV), koji su sve zastupljeniji u svim segmentima tržišta.

Međutim, Evropa pažljivo posmatra i PHEV-ove, jer da bi oni zaista bili efikasni, baterija bi morala da se puni svaki put kada se isprazni, a to se uglavnom ne dešava. Proizvođači su toga svesni, pa su odlučili da povećaju kapacitet baterije i time ponude veću autonomiju. Dobar primer za to je Lynk & Co 08.

Taj problem ne postoji kod električnih automobila, čija je autonomija znatno veća. Obe tehnologije imaju svoje prednosti i mane. Međutim, jedno istraživanje Međunarodne agencije za energiju je omogućilo istraživačima da otkriju poražavajuću činjenicu: prosečna cena baterije za PHEV, kapaciteta 20 kWh (što je standard za novu generaciju plug-in hibrida) gotovo je jednaka ceni baterije od 65 kWh u potpuno električnim automobilima.

U Kini su cene po kWh za baterije električnih kamiona čak nešto niže od onih za električne automobile, zahvaljujući većim dimenzijama kamionskih pakovanja.

Istraživači ukazuju na to da je cena baterije po kWh za PHEV 2024. godine bila tri puta viša nego kod električnih automobila. Ova tvrdnja može delovati kontroverzno, jer je poznato da su baterije najskuplja komponenta električnih vozila, ali postoji logično objašnjenje zašto je baterija kod PHEV-ova skuplja.

Litijum-gvožđe-fosfatne baterije osvajaju sve veći deo tržišta električnih automobila

Razlog je jednostavan: domet kod plug-in hibrida mora biti što veći, uprkos ograničenom kapacitetu baterije. To je najkraće objašnjenje. Duže objašnjenje uključuje i cenu komponenata kao što je sistem za upravljanje baterijom, kao i činjenicu da manji kapacitet ograničava broj ćelija.

Manji broj ćelija zahteva da one budu snažnije, kako bi automobil mogao da funkcioniše isključivo na električni pogon, što utiče i na hemijski sastav baterije. U Istraživanju se navodi da je litijum-jonska baterija kapaciteta 65 kWh koštala oko 5.700 evra, isto koliko i baterija od 20 kWh za PHEV.

Rezultati studije takođe otkrivaju da LFP baterije (litijum-gvožđe-fosfat) čine skoro polovinu svetskog tržišta, pri čemu Kina ponovo prednjači u ovoj tehnologiji. Napredak kojia proizvođačima električnih automobila omogućav da snize cene, iako to još uvek nije dovoljno da vozila „bez emisija“ ozbiljno osvoje tržište. Ali, činjenica da je baterija za PHEV toliko skupa, možda će vas naterati da razmislite o nekoj drugoj opciji.

AutoRepublika

(435)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

44 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Hranislav

Plus npr prošle godine bio neki SAT+ specijal o EV, išo Alvirović u Zagreb u neki servis za baterije za EV (sad bih se ovde diskretno disklejmovao pošto nisam „iz struke“), i ljudi otprilike kažu najviše im na servise dolaze baterije iz hibridnih vozila (najviše crkavaju?) jer jedna baterija iz hibridnih vozila mora u toku jedne vožnje da odradi ko zna koliko ciklusa punjenja i pražnjenja, što dosta utiče na njenu upotrebnu vrednost, dok kod klasičnih EV napuniš i voziš dok ima energije. Drugim rečima, znatno ređe se pune baterije na EV negoli na hibridima. Zakjljučak je (ako se dobro… Pročitaj više »

next

kolega mi ima lexus rx 450h iz 2016 sa oko 280k+ km na satu i dalje je na originalnoj bateriji doduše kaže da se oseti da više troši nego kad je bio nov. moguće je da crkavaju, ništa nije večno ali opet to su male baterije pa popravka nije ni skupa

moron

Da su baterije klasičnih hibrida baš najkraćeg životnog veka, zar bi Toyota na njih davala garanciju do 10 godina, što je, koliko ja znam, duže nego bilo ko za PHEV ili EV.
Sve što je predstavnik EV Clinic-a u onoj emisiji naveo, treba svakako sagledati (i) iz perspektive njihovih poslovnih interesa. To ne sme da se gubi iz vida.

BB

Pa Toyota je toliko samouvhena u svoju garanciju da daje 10 godina garancije i na PSA SUS motore 😜🤣😂

moron

Budi siguran da sve troškove oko zajeba sa 1,2 PureTech i BlueHDI motorima u Toyota svim vozilima snosi isključivo PSA i to tokom celokupne ( do) 10-godišnje Toyota garancije

Hranislav

Moguće da njihovi poslovni interesi jesu da se baterije što više kvare da bi imali što više posla. Ako su baterije za hibride zaista skuplje od baterija za EV, nema uporište u zdravom razumu da navode ljude da „beže“ od hibrida, samim tim bi sekli granu na kojoj sede. Negde je istina tu, levo ili desno, ja ne znam. Istini za volju, u toj emisiji i jesu pravili razliku između EV (pa i baterija za EV) raznih proizvođača, gde se moglo čuti da su neki „za izbegavanje“, dok su drugi za preporuku. Na kraju dana, svako će izvući svoj sopstveni… Pročitaj više »

moron

Ono što je u onom prilogu za TV SAT izneto od strane predstavnika EV Clinic-a kod mene je stvorilo sumnju da i kod EV-a postoji „redovno održavanje“ ( u vidu redovne opravke njihovih pogonskih elektromotora, zamene delova baterijskog pakovanja, invertera … ), sa troškovima koja su po visini u rangu sa održavanjem i opravkom nekog vozila sa totalno izraubovanim dizel motorom u stanju raspada …
Gledao sam tu emisiju par puta na YT.

Branko

Baterijski paket za PHEV je vjerojatno skuplji po kWh, zato što se ne sastoji isključivo od ćelija, nego je tu i upravljačka jedinica, sustav upravljanja toplinom, itd., a vjerojatno i zahtjev za kompaktnijim pakiranjem nešto diže cijenu. Mada mislim da to varira od marke do marke.

Branko

Gledao sam to, mada zanimljivo ali na kraju izgleda zgodan PR projekt. Čak sam i poslao nekoliko ljudi tamo, ali nikom nisu riješili problem. Tako da ne znam što bih mislio. Čini mi se da oni uglavnom servisiraju Tesline baterije, pa tako i komuniciraju s publikom. A ovo za cikluse punjenje/pražnjenje PHEV baterije je čista glupost; naprotiv, baterije kod PHEV-a su puno manje opterećene nego kod BEV-a pa i duže traju.

moron

Da, baš to. Klasičan PR.

BB

Meni je nešto drugo upalo u oko a navedeno je u tekstu prilično decidno… Litijum jomska baterija od 65 kWh košta 5700 EUR, dakle LFP bi trebala biti još manje. Pa zašto su onda EV toliko skupi? Ah da, znam, to su se proizvođači dosjetili kako da izbjegnu totalni kolaps elektromreže, pa su malo podigli cijenu da smanje tražnju 😜 Recimo, kod Pande razlika SUS i Elektro varijanta je 7000 EUR, dakle oni uopšte ne računaju da u tom autu ne „vade“ SUS motor, auspuh, rezervoar, mjenjač, kvačilo i ostale stvari karakteristične samo za SUS auta.. A ovo je „najmanje… Pročitaj više »

next

elektro auta se guraju da bi spasila auto industriju a ne svet, iako mi se sviđa ideja posedovanje i relativno jeftinog punjenja istog

BB

Pa i meni se sviđa taj dio…
No, ne sviđa mi se onaj dio gdje ga cijene daleko više nego što u njega ulože… Realno e- auto treba da bude jeftiniji od SUS-a ane skuplji

Sviđa mi se onaj SLATE (mada mi zvuči malo politički da bi se kontriralo Masku, čak i SLATE na šatro znači Tesla)

Peja

Čisto da dodam oko cena EV i OEM marži jednu triviju, naime VW je za svoj novi ID one za EV osovinu izabrao komponentaša koji je ponudio nešto malo preko 700€

Garbage

Kaže mi šef vozio Mercedes PhEV koji je kao novi imao domet 30 km na struju, kada ga je vraćao imao je samo 10 km dometa. I pazi sad, opet je uzeo Mercedes PhEV. To su vozila dobra samo za firme na lizing, prvi vlasnik gdje firma sve plaća, drugi vlasnik je naježio.

Branko

Imamo u firmi Mercedes E300de 2020 sa 150.000 km; kad je bio novi, imao je doseg cca 50 km, a sada ima oko 40 km.

Aleksandar

Vozim PHEV već punu godinu. Prešao sam 9K km. Bio sam na moru, bio sam na zimovanju, auto koristim 90% u gradu. Deonice su mi par stotina metara do kilometar, dva. Mogu sa ove distance da kažem samo jednu stvar. U životu nikada neću više kupiti dizelaša ili benzinca. Jednostavno, za moj način upotrebe vozila, benzin a još manje dizel nemaju smisla. Pa oni i ne postignu radnu temperaturu kada ja stignem gde sam pošao. Po gradu isključivo vozim na struju. Punim na parkingu pored zgrade preko običnog šuko štekera preko produžnog kabla spuštenog kroz prozor sa 4. sprata. O… Pročitaj više »

BB

Pa sa tom kilometražom godišnje, tebi baterija može biti 30 godina 😉
Ako ti auto ima toplotnu pumpu, to je pun pogodak, bar što se tiče grijanja zimi…
Jedina mana tvog auta je cijena, pogotovo na toj kilometraž (taxi bi ti uzeo manje para 😉 )i, ali ako već imaš novaca, to je to…

Aleksandar

Ima toplotnu pumpu. Samo zimi pada domet na struju. Leti izvuče 50 km a zimi kada je mnogo hladno 25 km. Ali meni dovoljno za jedan dan. Auto menjam preko firme na 4 godine i prodajem ih u stanju kao da su nova i menjam za nova. Naravno da se gubi novac ali se uvek vozi novi auto. Na zapadu tako ljudi kupuju kola, ali to je za prosečnog Srbina nemoguća misija. Za sada je PHEV pun pogodak bar za mene i nadam se da sa baterijom neću imati nikakvih problema.

Sebastian L.

Poštovani Aleksandre, na zapadu tako ljudi ne kupuju kola, ni vi niste kupili auto kojeg vozite već ga je vaša firma iznajmila (lizingovala) i vi ne prodajete auto nakon 4 godine kao da je nov, već ga vraćate lizing kući koja je njegov vlasnik.
Koliko sam ispratio, prošle godine u Srbiji je skoro polovina od prodatih putničkih vozila bila prodata preko lizinga (pretežno operativnog). Kamioni i građevinske mašine skoro u potpunosti na ovaj način.

Aleksandar

Poštovani Sebastiane, ja sam preduzetnik i firma je moja. I auto je moj posle isplate poslednje rate finansijskog lizinga. Ja sam poslednji auto kupio za 28.000 eur ( Bio je 32.000 eur ali sam dobio popust 4.000 eur ) Posle 4 godine i pređenih 39.000 km dao sam salonu gde sam ga kupio, da proda auto. Prodao sam ga za 21.000 eur. Meni je kupac na moj račun uplatio pare. Onda sam uzeo na operativni lizing novi auto od 63.000 eur ( sa popustom 58.000 eur ) i dao 10.000 eur depozit koji mi se vraća na kraju operativnog lizinga… Pročitaj više »

Izmenjeno 10 dana pre od strane Aleksandar
Branko

Blago tebi; kod nas u HR već nekoliko godina nije dozvoljeno da korisnik operativnog leasinga otkupi auto na kraju razdoblja, nego se prodaje najboljem ponuđaču. Porezna čak nekad provjerava je li kupac povezana osoba s korisnikom leasing-a… Ima tu nekih poreznih fenomena, to će Zveki najbolje objasniti.

s mile

Za tako kratke ture ti je naša G Panda dobar izbor. EV bi ti trajao dugo u gradu.

Aleksandar

Mile, potpuno si u pravu i tako bi svaki normalan čovek uradio. Ali ja sam nekako kao dečak zamišljao da imam veliki auto, da bude mnogo jak… Pa što da ne ostvarim svoje snove ako mogu? Da sam nečiji kum kupio bih Lamborgini, ali i ovo je za mene više nego dobro 😀

BB

Da je velik i mnogo jak, i da ne troši puno…

I eto ga PHEV 😀

Aleksandar

Šalu na stranu.

PHEV 2,5l, 327 ks zbirno. 4X4. 5,9 sekundi do 100 kmh. U gradu troši 4.000 din struje mesečno. Put do mora 5,5 l na 100 kmh. 58.000 eur sa svom opremom i dodatnim paketima. 2 tone težina. Gepek 560 l. Baterija je u podu a ne u gepeku.

Dizel 3l V6, 245 ks. 4X4. 7,8 s do 100 kmh. Potrošnja 8 l prosek. 60.000 eur u istoj opremi. 2 tone težina. Gepek 560 l.

I šta sad. Da ne uzmem PHEV jer se plašim baterije?

Izmenjeno 10 dana pre od strane Aleksandar
BB

A, nisam se šalio 😉

Dobar je to izbor, i ja bih ga nspravio da sam na tvom mjestu.

Meni se sviđa ideja PHEV, možda mi se više sviđa ideja EREV, ali to još nije zaživjelo

Branko

EREV se pokazao nepraktičnim, odnosno zahtijeva pristanak na kompromis od korisnika. Prijatelj je imao BMW i3 koji je bio EREV. Nakon 100 km spadneš na 2-cilindraša od 30 kW…

BB

pa nek turi još jedan cilindar i dobiješ 45 kW, već je to to 🙂

Nepraktičan je kada se karaketeristike ne potrefe… Mislim da bi EREV trebao imati bar 150 do 200 km dometa, Mi u suštini i nemamo pravi EREV na tržištu, ono što smo imali, Opel Ampera, BMW i3, to je bilo na nivou eksperimenta. Trenutno ja ne znam koji je takav auto moguće kupiti ovdje… Jedino možemo čačkati malo da vidimo šta inezi nude, tamo to počinje…

Branko

I dobiješ 45 kW na autu od 2 tone?! Nije neka sreća… PHEV ima gotovo iste perfomanse u hibridnom načinu rada bez obzira na stanje baterije, što je i bila gkavna zamjerka EREV-u. Uostalom, EREV je bio prethodnik PHEV-a koji je nastao konstrukcijskim unapređenjem EREV-a.

BB

Pa većina EREV su na 75 kW, ja sam naveo 45 kao primjer da bi bilo doboljno za i3.

E sad ta snaga, kolika god ona bila, treba da bude tako koncipirana da je dovoljna za dugoročno opterećenje, dakle vožnju auto putem. Uzbrdice ne računam kao dugoročno opterećenje jer neće se niko penjati na Mont Everest…

A vršne zahjeve (ubrzanja, uzbrdice) može peglati baterija…

I ne bi trebao biti 2 tone ako mu fali 2/3 baterija

Aleksandar

I meni se sviđa ta ideja. Mislim da je EREV pun pogodak. Vozi se kao EV ali nikada ne možeš na sred puta ostati bez struje.

Branko

Pozdrav Aleksandre, razočarao bi se u EREV, vjeruj mi. Tvoja Mazda PHEV je tehnički neusporedivo naprednija i ugodnija za vožnju.

Aleksandar

Pa zar EREV nema jak elektro motor i ide 100% kao EV? Kineski imaju čak 200 – 300 km domet. Zar SUS ne služi samo da dopuni bateriju kada padne na minimum? Da li kada puni bateriju onda elektro motor radi sa malom snagom i ide tronjavo? Jel si na to mislio?

Branko

Pa zar onda nije bolje kupiti BEV sa 500-600 km dometa, a ne se patiti sa 45 kW i 2 tone+ na auto putu? 😉 Ili izabrati PHEV kao ti i voziti se na struju po gradu i na gorivo na auto cesti sa stalno istim perfomansama. Kada baterija padne na minimum, EREV proizvodi struju ali ograničene snage i ide tronjavo. Još je najbolje stati sa strane da dopuni bateriju, ali nije ni to baš brzo… Da, na to sam mislio. PHEV je tehnološki unaprijeđen EREV, jer može raditi kao serijski i paralelni hibrid, a EREV samo kao serijski hibrid.

Aleksandar

Hvala na pojašnjenju. Nisam znao za ograničenje snage.

moron

Stvar ličnog izbora, naravno.
Ja bih izmedju te dve varijante bez dileme izabrao 3,3 dizel ( to je redni šestak, a ne V6 kako si napisao ).
A po gradu bih vozio bajs.
Ili, ako već pare nisu problem, uzeo bih za grad mazdu 2 ili Jarisa hibrida.
Svakako ne bih punio PHEV običnim produžnim kablom na javnom parkingu pored zgrade i razmišljao ko će, ne daj Bože, da strada, a ja da ga posle robijam.

BB

Ko će da robija? Pa ko još gleda Mazdu da čačka oko nje? 😉 😀

Aleksandar

Uvideh grešku. 3.3 R6. Pisao sam u brzini. I nije javni parking. To je moje privatno dvorište. Ali mi sto puta palo na pamet da se nešto otkine usled oluje, da padne na neko dete… Potpuno si u pravu. Opasno je. To sa kablom nije trebalo uopšte tako da bude. Nego investitor kasni već godinu dana sa novom zgradom. Tamo imam podzemnu garažu i sprovedenu trofaznu struju i stavljam wall box. Nikako nemojte da me shvatite da se hvalim sa produžnim kablom i šuko utičnicom. To se tako ne radi. Pa nismo mi ćaci.

moron

Zaboravio si onaj kriterijum koji uobičajeno pomeneš za sva vozila – „i da nije mnogo skup“ 😊

BB

Pa za tu snagu, ovaj njegov nije skup, Skoro da je dohvatljivo običnom čovjeku…
Nije to Capriolo 😉

moron

Mene je životno baš krenulo, počeo sam da kupujem i polovne bajseve 😊

comment image

Aleksandar

Zašto da te nije krenulo? Pa odmah bih se menjao sa tobom da vozim polovan bajs. Samo da me išijagikus ne zeza toliko.

BB

Šta piše na njemu? Fulao?

Ja bih rekao da si pogodio 😉