Dok ostatak EU gleda da se reši Kineza, Mađarska postaje evropski dom BYD-a
Predsednik kineske grupacije BYD, Vang Čuanfu je tokom konferencije za štampu kojoj je prisustvovao i premijer Mađarske Viktor Orban, najavio da kompanija planira da osnuje evropski centar baš u toj državi. Pride, podsetimo da se ovde radi o firmi koja ubrzanim koracima osvaja balkansko tržište.
Ova aktuelna objava podrazumeva da će Kinezi otvoriti novih dve hiljade radnih mesta u Mađarskoj, i da će tamošnje društvo obavljati trojaku ulogu. Biće prodajni centar, zatim čvorište za post prodajne usluge, a onda i centar za razvoj evropskih verzija modela grupacije.
BYD je izgradio prvu evropsku fabriku ove grupacije, koja sklapa električne autobuse, još u aprilu 2016. godine u gradu Komarom na severozapadu Mađarske, na samoj granici sa Slovačkom. Druga mađarska fabrika BYD-a, ovog puta za proizvodnju električnih automobila, u izgradnji je u Segedinu, u južnoj Mađarskoj, opet na samoj granici sa Srbijom. Mađarska je „pod čvrstom rukom“ Viktora Orbana postala važan trgovinski i investicioni partner za Kinu, za razliku od drugih zemalja EU koje razmišljaju o tome da postanu manje zavisne od velike azijske države.
Orban je počeo da svoju zemlju približava Pekingu nakon dolaska na vlast 2010. godine. Snažni politički odnosi pretvorili su se u investicije negde jednu deceniju kasnije, kada su proizvođači baterija i električnih vozila počeli da otvaraju fabrike u Mađarskoj. BYD ekspanziju na evropsko tržište zasniva na mađarskoj fabrici. Buduća fabrika u Segedinu, koja će početi proizvodnju „pre 2026. godine“, u početku će sklapati 150 hiljada jedinica na godišnjoj osnovi, a zatim će se povećati na 300 hiljada jedinica godišnje. „Tamo ćemo praviti električne automobile samo sa baterijama proizvedenim u Mađarskoj“, rekao je prošle godine Mihael Šu, izvršni direktor BYD Europe.
„Mi tek počinjemo u ovom regionu i otkrivamo kako Evropljani reaguju na BYD-ovu tehnologiju, proizvode i usluge. Evropsko tržište se prilično razlikuje od bilo kog drugog velikog tržišta, kao što je Kina ili SAD, gde postoji samo jedan zakon i jedan jezik. Evropa ima više zakona i jezika, što je čini prilično složenom. Znali smo to pre nego što smo krenuli ovde i tu smo da ostanemo, jer nam je potrebno da razumemo kako bi trebalo da povećamo prodaju na pravi način, odnosno kroz više kanala plasmana“, rekao je Mihael ili Majkl Šu.
Budući pogon u Mađarskoj će prema njegovim rečima mnogo doprineti širenju u Evropi. Šef evropskog odeljka BYD-a je objasnio da je Mađarska izabrana zato što „mnogi premijum brendovi u ovoj zemlji već proizvode automobile koji nude veoma dobar kvalitet i koji su konkurentni po ceni. Dakle, Mađarska je odlično mesto.“
Takođe je dodao da kada i njegov brend bude imao fabriku za podršku prodaji, „bićemo bliže kupcima, nudićemo brže isporuke i ljudi će imati više poverenja u nas. Naš cilj je da postanemo evropska kompanija, a ne kineska kompanija koja posluje u Evropi. To će biti Evropa za Evropu. Koristićemo samo naprednu tehnologiju iz Kine kada počnemo da gradimo ovde, ali montaža će se vršiti u lokalnom lancu rada i lokalnoj fabrici snabdevanja.“
AutoRepublika
(232)
Zahvaljujuci istorijskoj vezi sa Austrugarskom Madjarska ima imidz civilizovane zemlje. Na njenoj teritoriji brojne nemacke firme imaju svoje pogone i to funkcionise perfektno. Zasto Srbija nije interesantna za velike kineske firme, i pored navodno dobrih diplomatskih odnosa? Pa, jednostavno, od 90-tih godina do danas Srbija nema stabilnu unutrasnju situaciju, nikako da dodjemo do jedne odlucne, progresivne i kreativne vlade koja bi Srbiju transformisala u modernu evropsku drzavu. Sta vise, sa Vucicem je Srbija spustena na dno. Sa nepismenom srpskom vladom niko ne moze da planira na duge staze.
Razlog zasto je BYD otvorio fabriku i Madjarskoj je sasvim pragmaticne prirode.Ona je vec u EU, a Kinezi zele svoje automobile da proizvode u EU( barem 51%) i zaobidju raznorazne sankcije kojima Evropa pokusava da se odupre celicnom ekonomskom zagrljaju druga Sija.Dali ce i kada Srbija uci u EU , Kinezi nemaju toliko vremena da cekaju.Licno mislim da je to propala ekonomska i politicka tvorevina bez jasne vizije buducnosti, operisana od prilagodjavanja brzim svjetskim promjenama- kornjaca u trci F1.Toliko je to interesantna asocijacija da su je englezi napustili a najstabilnije i najbogatije zemlje evropskog zapada, Svajcarska, Norveska i Island nikad… Pročitaj više »
Saglasan 100%
Godišnje 150.000 jedinica električnih automobila je malo preambiciozno. Ostale firme prodaju max. 20% električnih auta od ukupne prodaje koja može za određeni model u najboljem slučaju da ide do 200.000 jedinica godišnje. Uostalom, el. auto je svaki isti, a ostvariti tehničku prednost u el. mobilnosti je još teže nego sa klasičnim modelima. To što Kinezi drže lance proizvodnje baterija imaće samo malo uticaja na konačnu cenu vozila i ništa drugo. Jedino ako se država ne umeša sa svojim subvencijama.
Svaka čast Madjarskoj !
Na čemu tačno?!
Na tome koliko je raznih auto proizvodjača uspela da privuče da investiraju u svoje pogone u Madjarskoj.
AustroUgarska = Austrija + Ugarska (na nemačkom Ungarn – Mađarska)
Saveznik iz dva svetska rata i član EU gde je radna snaga niža nego u Nemačkoj.
I na tome da ne prate dirigovanu EU politiku, barem u ovom RU – UKR sukobu.