Honda će po prvi put u istoriji poslovnu godinu završiti u minusu

Delatnost koja je do juče verovala u nezaustavljivu baterijsku budućnost, sada ulazi u fazu ozbiljnog preispitivanja, a najnoviji primer nam dolazi iz Japana. Honda se priprema za finansijski udar bez presedana, s projekcijama koje ukazuju na potencijalni neto gubitak od čak 2,5 milijardi jena (oko 13,4 miliona evra), što bi bio prvi takav rezultat još od 1957. godine i izlaska kompanije na berzu.

Glavni razlog ovog dramatičnog obrta leži u nagloj promeni strategije kada su u pitanju baterijska vozila. Honda je odlučila da otkaže više ključnih projekata oslonjenih na elektromobilnost, posebno na severnoameričkom tržištu, gde su očekivanja o brzom rastu tražnje jednostavno izneverena. Pad obima prodaje električnih automobila u Sjedinjenim Državama, koji je početkom 2026. u odnosu na prethodnu godinu iznosio čak 41%, naterao je proizvođače da redefinišu planove koji su do juče delovali neupitno.

Među otkazanim projektima nalaze se i modeli koji su bili zamišljeni da predstavljaju novu eru za brend. To su Honda 0 Saloon i 0 SUV kao i i Acura RSX. Istovremeno, ugašen je i ambiciozni zajednički projekat sa Sonyijem, baterijska limuzina Afeela 1, koja je u jedinstven proizvod trebalo da spoji automobilsku i tehnološku ekspertizu.

Ovaj zaokret dolazi uz visoku cenu. Masovni otpisi ulaganja u razvoj električnih platformi i infrastrukture direktno su doprineli očekivanom gubitku. Ipak, Honda nije usamljena u ovom trendu. Globalna automobilska industrija, prema dostupnim podacima, već je otpisala oko 55 milijardi dolara uloženih u baterijske projekte. Među najviše pogođenim su Stellantis i General Motors, ali i drugi veliki igrači počinju da ublažavaju svoje ambicije.

Kompanije poput Forda, Kije, Nissana i Porschea već su revidirale planove, pomerajući fokus ka hibridnim rešenjima, uključujući klasične hibride, plag-in hibride i koncepte s produženim dometom. Elektrifikacija nije napuštena, ali više nije jedini put napred.

Honda u takvom okruženju pokušava da pronađe ravnotežu između realnosti tržišta i dugoročnih ciljeva. Iako su baterijski projekti privremeno usporeni, kompanija ne odustaje od ambicije da do 2050. godine postigne potpunu ugljeničnu neutralnost. Ključnu ulogu do tada i dalje će igrati modeli koji su pokretani motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, poput Civica, koji i dalje beleži stabilnu popularnost na tržištima širom sveta.

Naredni koraci biće presudni. Bez novih modela planiranih za američko tržište pre 2027. godine, Honda mora pažljivo balansirati između inovacije i održivosti poslovanja. Ono što je do juče delovalo kao sprinterska trka ka električnoj dominaciji sada se pretvara u maraton, gde pobednik neće biti onaj ko najbrže krene, već onaj ko se najbolje prilagodi.

AutoRepublika

(78)