Dacia Duster i Jogger sa dizel motorom u Maroku, zašto ne i u Evropi?
U Maroku, Dacia nudi modele Jogger i Duster sa dizel motorom. To nije slučaj u Evropi, gde rumunski proizvođač iz Renault grupe nade polaže u motor 1.6 Hybrid, koji će 2026. godine biti zamenjen verzijom 1.8 (motor iz Bigstera).
Uz nedavno obnavljanje game, Dacia je uklonila dizel motore iz ponude na evropskom tržištu. Novi modeli kao što su Duster, Jogger i Bigster lansirani su bez ikakvih varijanti koje pogoni dizel gorivo, iako je dizel i dalje činio polovinu prodaje prethodnog modela u Francuskoj pred kraj njegove karijere. Međutim, politika marke nije svuda ista. U Maroku, na primer, Jogger i novi Duster dostupni su sa dizel motorima.
U Evropi, Renault grupa postepeno zamenjuje dizel motore benzinskim varijantama sa različitim nivoima elektrifikacije. U ponudi novog Dustera to podrazumeva motor 1.2 TCe MHEV sa 130 KS i 1.6 Hybrid sa 140 KS. Ali u Maroku, SUV se nudi isključivo sa četvorocilindarskim motorom 1.5 Blue dCi sa 115 KS, koji pokreće samo prednje točkove putem šestostepenog manuelnog menjača. Proizvođač navodi prosečne emisije CO₂ od 123 g/km, što je isto kao kod Dustera TCe 130, ali više nego kod hibrida 140 (112 g/km).
Jogger se, sa svoje strane, u Maroku prodaje sa motorom dCi od 102 KS koji emituje prosečno 112 g CO₂ po kilometru. U Srbiji, povišeni porodični karavan nije dostupan kao MHEV. Njegov benzinski motor TCe 110 emituje 129 g/km CO₂. U ponudi je s istim motorom, ali bez direktnog ubrizgavanja, ali može da sagoreva i benzin i TNG, pri čemu razvija 91 i 100 KS. Međutim, Jogger je dostupan kao Hybrid 140, sa emisijama ograničenim na 105 g/km. Bigster se još ne prodaje u Maroku, ali će tamo takođe biti ponuđen sa dizel motorima.
U Francuskoj na primer, dizel verzije Dustera i Joggera ne bi imale veće ekološke takse od mikrohibridnih verzija. Uz to, imaju nižu prosečnu potrošnju goriva u poređenju sa elektrifikovanim benzinskim motorima. Na primer, Duster dCi 115 troši 4,7 l/100 km, dok TCe 130 troši 5,5 l/100 km, a Hybrid 140 oko 5 l/100 km. Takođe, dizel gorivo je i dalje jeftinije od bezolovnog benzina u Francuskoj. Iako je potražnja za dizelom danas znatno opala, njegova atraktivnost bi mogla da odvrati kupce koji traže nisku potrošnju od Hybrida 140, što bi štetilo Daciji u okviru EU.
Evropska regulativa nameće proizvođačima ograničenje prosečnih emisija CO₂ u prodaji, a to ograničenje je nedavno dodatno smanjeno. Pošto Dacia ima samo model Spring kao potpuno električno vozilo, mora da prodaje mnogo punih hibrida kako bi snizila svoj prosek i izbegla kazne. Verovatno je i to razlog zašto je Dacia odlučila da ne ponudi dizel i hibridne verzije paralelno.
Trebalo bi dodati i da se tokom razvoja nove Dacijine game očekivalo da će mnogo stroža norma Euro 7, koja reguliše emisije izduvnih gasova, stupiti na snagu 2025. godine. A dizel motori emituju više određenih zagađivača (poput azotnih oksida) nego benzinski. Planirano pooštravanje pravila u zonama ZFE (zone niske emisije) u Francuskoj dodatno je otežavalo situaciju, jer dizel vozila ne mogu dobiti bolju ocenu od Crit’Air 2. Ove mere su u međuvremenu odložene i ublažene.
Kao što napisasmo gore, za one koji žele da uštede na gorivu, Dacia nudi verzije Eco-G sa kombinacijom benzin/TNG (GPL) sa 100 KS, iako te verzije imaju veću potrošnju i emisije CO₂ u odnosu na druge motore.
AutoRepublika
(1480)
Problemi dizela: 1. Proizvođači ispituju dizel vozila u WLTP ciklusu sa prethodno očišćenim filterom za čestice čađi. Razlog? Kada bi slučajno regeneracija filtera usledila tokom WLTP-a vozilo sa dizel motorom bi palo na ispitu emisija izduvnih gasova. 2. Potrošnja u realnim uslovima skače zbog regeneracije filtera i većih otpora izduvavanja u motoru. 3. Smanjenje NOx-a sa SCR katalizatorima u test uslovima (WLTP) je moguće realizovati, ali u realnim uslovima na putu sistem funkcioniše samo u određenim režimima rada. Znači ne uvek! 4. Potrošnja AdBlue tečnosti potrebne za SCR-kat nije zanemarljiva, pogotovo što litar te tečnosti košta kao litar goriva. 5.… Pročitaj više »
Ponekad se zapitam da li su ove poruke koje se objavljuju od strane korisnika pod nazivom „Roki“ namerno trolovanje od strane redakcije Autorepublike da bi se podsticao broj komentara i klikova ovde ili je stvarno u pitanju neki korisnik koji se iz nekih samo sebi znanih razloga ili zavitlava pišući ovakve tekstove ili poseduje neko mentalno oboljenje zbog kojeg piše stvari koje nemaju nikakav smisao-gomile nabacanih rečenica bez smisla … Pri tome, meni je samo žao što neki ljudi bez znanja a sa potrebom da ili saznaju nešto o temama o kojima se piše na Autorepublici ili iz lične zainteresovanosti… Pročitaj više »
Ako ne razumeš, a vidim da ništa ne razumeš, a ti pitaj nije sramota. Vređati ljude zbog izlaganja stručnih činjenica je kriminal sa najnižim ljudskim osobinama.
Nemoj zameriti, ali u tvojim komentarima, nema nikakve stručnosti i realne procene.
Negde si zabazao, ostao u dalekim vremenima. Forsiraš nešto što je davno prevaziđeno i zaostalo.
Isto kao da forsiraš tutkalo u vreme sintetičkoh lepokova
Šta ja forsiram i koga ja forsiram. Druže ti imaš neke probleme čitajući moje komentare.
Samo sam naveo probleme dizel tehnologije koju su u Evropi već otpisali.
Ne želim ja dizel motor ponovo da vratim na tržište, već Reno – Dacia i Nemci koji se ne odriču dizela. Pa kad se oni drže zastarele tehnologije u malim autima, onda bi bilo logično da njima kažeš a ne meni da su zabazali u prošlim vremenima.
Forsiraš atmo-asmatičar motore, koji su izbačeni u savremenom svetu. U svetu ekološke – energetske efikasnoti. Dizel nema problema tehnološki. On je razvijen max, i kod SUS motora, to je najveća tehnologija….. Napredniji od asmatičara na benzin, bar za 2 generacije. Ako nisi u toku, nađi, pročitaj, edukuj se, o energetskoj efikasnosti savremenog dizela, naspram asmatičara na benzin. Pa onda, pogledaj recimo samo konstrulciju pijezo dizel dizne, broj sekvenci ubrizgavanja, način rada, pritisak goriva, konstrukciju klipova, glave motora, uljne pumpe, ….. To što pominješ DPF i SRC, negde si nešto načuo. Oće tu problemi, kad uvezeš kantu sa 300 000 pa… Pročitaj više »
Načuo sam od Profesora iz Bosch-a koji nam je držao predavanje iz Einspritztechnik za dizel motore.
A u kojoj si ti kafani znanje posiso?
A što se tiče asmatičara, vidi na wikipediji Mercedes S – W221. Pa uporedi S350 CDI, S350 sa 272KS, S350 sa 306 KS i S400Hybrid.
Vidiš, nečem tte Švabe naučile, a ti ih mrziž. Pa onda voliš Meloni – Žabarku. I ja vviše volem Meloni od Šolca. Vodio bije na more o svome trošku 🙂 Eto, ja sam nešto naučio, skidajući, popravljajući, razne krševe. Jednu stvar okrećeš 10 dana, a onda 11 skapiraš šta i kako. Ajde Boga ti, ti mesto da poštuješ Švabe koji su te edukovali, ti ih mrziš! Inače, u Mercedes se ne razumem, nije u mojoj zoni interesovanja. A asmatičar pa još iz merca, jeste primer propasti. I pusti hibride, tamo asmatičar još igra ulogu, kao uštrojen i kao motor u… Pročitaj više »
Mrzim ih jer sam im mnogo dao a ništa dobio. Kad ti neko toliko pomogne, onda mu daš poso pa makar da sedi i ništa neradi, jer je tvoj i radi za tebe.
Nek postave svoje Hrvate – ustaše, koji ništa neznaju, ali su im verni u zlu, druge da ubijaju. Kao što je bio Mikulić (Mercedes) i sad Antlić (VW), Rimac (Bugatti,VW).
Brate Sebastijane, vidim i ja da kolega nema baš racionalne reakcije u najvećem broju slučajeva. Inače, ovo što piše gore u komentaru je uglavnom istina. Sam sam čitao analize i prenosio na AR pre par godina. Nijedan WLTP test ne uzima u obzir isparenja tokom regeneracije DPF-a, što će reći ekološki aspekt protokola je prevaran zaista i dizeli su katastrofa za planetu.
Problem hibrida u Dačija modelima je cena, koja nije u granicama očekivanja većine kupaca Dačije.
Renomirani nemački časopis auto-motor-und-sport je testirao na istoj ruti po istoj proceduri VW Golf 2.0TDI sa 150KS i Golf 1.5TSI sa takođe 150KS. Prvi je potrošio 5.9l prosek, a drugi 6.7l na 100km. Da li je ovo 30 ili 50% više, pitanje je sad? Ako tome dodamo da Mazda 3 2.0 sa 150KS troši isto 6.7l na istoj ruti, logično je da bi asmatičar 1.6 trošio manje! A izvući 150 konja iz 1.6l mislim da za dobrog inžinjera ne predstavlja problem. Za filozofa i laika jeste problem. AdBlue se i ne ubrizgava ili vrlo malo u realnim uslovima kod dizela,… Pročitaj više »
Ja ne znam gde di to Golf 2,0 TDI od 150 ks, mogao da troši 5,9 ?!! To bi prosek na autoputu od oko 160 sa tom potrošnjom. Mene taj motor ne prelazi 5,5, skoro nikad, grad, autoput, otvoren put – mešavina. A motor 1,5 TSI od 150 ks, jedan od najsavršenijih u klasičnom autu, tako da verujem da je i ovih 6,7 preterano.
A tu famoznu mazdu sa 2,0 od 150 ks, sam vozio i radi se o teškome govnetu- ta potrošnja koju ti navodiš može da bude al po ravnom kad ne prelaziš 100
Može i nizbrdo 😉
Citiraću jedan post od pre dva dana:
2018 Octavia 1.6 115hp
Karaburma-Cacak-Karaburma
Ovo je prosecna potrosnja nakon 291,9km voznje preko Alpa. Sa punim autom i uvek – a vozim tu rutu relativno cesto. Sa autom starim preko 10 godina, a siguran sam da modernija vozila sa blagim hibridnim pogonom i 8-9 brzina rade to jos efiaksnije. Da ne zaboravim, nije 1.6 sa 115ks vec 3.0 sa 245.
Мени сада из Аустрије до Београда просечна брзина 118км/х,просечна потрошња 7.5л бензина.Мотор Н20 2.0 турбо 184кс.
Ovo je moj slucaj prosle godine u avgustu – do Kentucky i nazad, 1.013 milja ili 1.620 km, sa klimom, kroz guzve Chicaga i brdovitim Kentucky. 37.2 mpg ili 6,3 litra na 100 km. 2019 Chrysler 300 3.6-litarski V6 300 ks, 8 brzina automatik.
Dal je u 5 ubacivao ? Ili mu je prosek bio preko 150-160 ??
Evo isti motor. Malo grada malo van grada, po ravnom solo, taman da brži na magistrali nema….
https://ibb.co/CpW07GsZ
https://ibb.co/CKjv91bT
https://ibb.co/Fq6RYZXd
https://ibb.co/F4qNZmkn
Isti motor, neki dan, setih se tebe. Malo van grada malo grad
A taj 1.5 TSI, to je atmosferac? 😜
Moji kupci imaju nekoliko Dačija…
Omiljena im je Dokker sa 1.5 dci motorom, natovare sve i svašta unutra i krstare Balkanom (većinom). I sad nema više Dokkera u ponudi, pa uzeli je jedan onaj na gas i sad jedan priča:
Idemo nas četvorica inpun gepek stvari za kamionom, i ja se spremim za preticanje, ubacim u drugu, lijevi žmigavac i gas…. Kad – ode kamion, pobježe od nas… 😂🤣😂🤣
👍
Kome je do dizela, ima Fiat Tipo 1.3 JTD za 16.950 eur, pa izvolte.
Kad nece Dacia, hoce Fiat.
Odlicna ponuda, mislim da trenutno nema bolje.
И то је боља опција од сваке нове Дачије или Ренаулта.
Mislim da ima samo limuzina. Ali taj auto u karavan opciji za te pare bi se prodavao jako dugo…
Evo evropska unija će doneti još neke zakone koji će opteretiti dizele. I kod nas u Srbiji, više neće vozilo sa dizel motorom moći proći tehnički pregled ako ne poseduje filter DPF pod uslovom da je i kao novo to imalo. Međutim, posle svake regeneracije DPF-a u njemu ostaje vrlo mala količina pepela – ostaci sagorevanja čestica čađi – koja se nagomilava vremenom i posle 150 do 200 hiljada km filter je pun tog pepela a ne čestica čađi. Teško ga je izbaciti ili očistiti, jer se lepi za zidove porozne keramike u filteru. Ovo su poznate stvari i mogu… Pročitaj više »
Otprilike, to jeste tako.
Ali, kao primer suprotnog, na temu kad će DPF da crkne
2020. godine sam kao prvi vlasnik prodao 1,6 HDI iz 2009. sa oko 184.000 km.
Danas, pet godina posle, taj HDI ima 100.000 km više u nogama. A onaj fabrički DPF mu i dalje radi bez i najmanjeg problema.
Inače, ni ja danas ne vidim neku eventualnu komparativnu prednost kupovine novog vozila sa dizel motorom. Osim možda za nekog flotnog kupca, koji prelazi 50-60 hiljada kilometara godišnje.
Ти стари француски ХДИ и дЦи мотори немају проблема са ДПФ-ом.Ренаулт и Пеугеот су ту далеко испред Шваба.
Dobro veliš. Ali Peugeot je tada koristio filter otvorenog tipa, koji nije tako efikasan kao filter zatvorenog tipa (kod nemačkih proizvođača). Otvoreni tip filtera pola čestica otprilike zadrži, pola propusti u atmosferu. Najnovije norme se mogu ispuniti samo sa zatvorenim tipom – porozna keramika unutar kućišta filtera. Kad se filter napuni česticama, dodatnim ubrizgavanjem malo pre otvaranja izduvnih ventila diže se temperatura izduvnih gasova i sagorevaju se čestice nataložene u filteru. Prilikom ove regeneracije, čestice sagorevaju, smanjuju se i onda kao još sitnije prolaze kroz šupljine i pore filtera i izlaze u atmosferu!!! Zato prilikom regeneracije filtera kuljaju vrlo sitne… Pročitaj više »
1.3tce 140hp megane Grandtour autoputem od nemačke do beograda 130km/h manje vise nonstop 5.4l potrošnja… Na 90 troši ispod 4l… Ja sam lično pre nekoliko godina prešao na benzinca jer ne troše više koliko su trošili ranije a jeftinije mi je održavanje nego za moderne dizel plus ne uzimam u obzir da je izbor dizela sve manji i manji.
Prosek na zadnjih 31000km koliko sam prešao sa vozilom je 6.6l