Da li će Vejn Grifits postati novi šef Stellantisa?
Budućnost Vejna Grifitsa podstakla je spekulacije nakon njegovog iznenadnog odlaska sa čela kompanije Seat. Ime Stellantis se često pominje u tim nagađanjima. Ipak, insajderi smatraju da je taj voz već prošao. Činjenica je, međutim, da konkretnih informacija još nema.
Od kako je Vejn Grifits iznenada napustio poziciju generalnog direktora kompanija Seat i Cupra, automobilska industrija spekuliše o njegovom narednom koraku. Grifits je, počevši još kao student, proveo 37 godina u službi Volkswagena. Odmah su počela nagađanja da bi mogao preuzeti vodeću poziciju u drugom automobilskom koncernu – a trenutno je jedno mesto posebno u centru pažnje: upražnjena funkcija bivšeg šefa Stellantisa, Karloša Tavareša.
Spekulacije su naglo porasle krajem marta – govorilo se i o mogućem prelasku šefa Renaulta, Luke de Mea, u Stellantis, što bi otvorilo prostor da ga Grifits ponovo nasledi (kao što se već dogodilo 2020. kada je preuzeo funkciju šefa Seata). Sada su nagađanja o opciji Stellantis ponovo dobila na intenzitetu.
Španski časopis La Tribuna de Automoción izvestio je 15. aprila o sastanku između Grifitsa i predsednika nadzornog odbora Stellantisa i naslednika Fiatove imperije, Džona Elkana. Nakon razlaza sa Tavarešom 1. decembra, Elkan je u potrazi za pogodnim naslednikom koji bi mogao da objedini koncern pun različitih brendova, tradicija i posebnosti u jednu snažnu celinu. Prema pisanju časopisa, Britanac Grifits je za Elkana bio ozbiljan kandidat.
„Pouzdani izvori“ iz Španije
Međutim, prema pouzdanim izvorima iz Španije, pojavile su se „različite pozicije“ kada je reč o proceni stanja u Stellantisu. Navodno američko rukovodstvo Stellantisa podržava Grifitsovu kandidaturu, dok sa evropske strane postoje određene rezerve. Grifits je na svom profilu na LinkedInu naveo da je, nakon povlačenja sa čela Seata, „srećan i u boljoj formi nego ikada“ i da se raduje „gde će ga sudbina odvesti“. Ipak, industrijski insajderi tvrde da on svoj odlazak nije planirao sa ciljem da preuzme vođenje Stellantisa.
Kao drugi ozbiljan kandidat za poziciju šefa Stellantisa, u izveštaju se navodi Antonio Filosa, koji vodi poslovanje koncerna u regionu Amerike i ujedno je globalni direktor za kvalitet. Njegova prednost bila bi to što dobro poznaje koncern iznutra. Takođe, eventualna klauzula o zabrani konkurencije koja bi mogla usporiti Grifitsov prelazak ne bi bila prepreka u njegovom slučaju.
Evropski direktor Stellantisa, Žan-Filip Imparato, takođe je među imenima koja se spekulišu za čelnu poziciju, ali navodno je on tu opciju odbacio. Nedavno je, međutim, vrlo konkretno i detaljno govorio o budućnosti različitih brendova, njihovom pozicioniranju i perspektivama koncerna.
Vejn Grifits je na LinkedInu citirao muzičara Dejvida Bouija: „Ne znam kuda idem odavde, ali obećavam vam da neće biti dosadno“.
AutoRepublika
(150)
Ako vagenovca postave za direktora i treba li bi da propadnu.
Antonio Filosa bi bio najbolji za spas posrnulih marki.
Grifits bi samo dokusurio stvari što su njegovi prethodnici započeli. A iz prethodnih dešavanja treba izvući pouke.
Eh, da je tu u firmi Luka di Montezemolo kako bi ih postrojio sve.
Antonio Filosa ne bi bio podoban za sefa Stelantisa. Dosadasnja istorija pokazuje da Amerikanci, GM i Ford, nemaju nikakav osecaj za evropske marke. Vejn Grifits je Englez a Englezi imaju postovanje prema tradiciji. Nadajmo se najboljem.
Mora na čelu biti čovek, strastveni ljubitelj italijanskih marki, inače ode mast u propast. Zato sam ja za koncentrisanje na bitne stvari – spašavanje italijanskih marki, a ne na razletanje i rasipanje energije na više poslova i zadataka. Rekao sam jednom, ne može istovremeno jedna majka brinuti o 10-oro male dece. Može o troje četvoro i tu je granica. Fiat, Alfa, Maserati i Lancia su dovoljni problemi sami za sebe. Al čini mi se da italijansko rukovodstvo bolje razume ovu problematiku nego sami vlasnici firmi. I predsednik Stellantisa bi morao da se opredeli. Da li mu je važniji Stellantis ili… Pročitaj više »
„Ne može istovremeno jedna majka brinuti o 10-oro male dece.“
Stelantis mora da predje sa „poodicne organizacije“, mama i deca, na militantnu! Jedan sposoban general moze preko svojih podcinjenih komandanta da komanduje sa stotinak hiljada vojnika. Trazi se dobar general-strateg i traze se dobri komandanti!
Bas sam lepo ovo rekao, prosto ko pasulj, zar ne? 🙂
Pravi problem je uvek pronaci ljude! Ako imas prave ljude, posao ide ko podmazan!
Ne slušaju ljudi više ni svoju ženu, ni roditelje a kamoli šefa!
To je moguće samo u okviru jedne države – militantni pristup. Zato PSA treba da je firma za sebe. Ako im treba partner eto im Renola. Fiat za sebe i Chrysler za sebe.
Nema sloge a još manje povlađivanja među državama. Svi su postali ko džak buva.
S obzirom koliko su Britanci srozali svoju sada vec nepostojecu auto industriju, nisam bas siguran koliko je pametno imati Britanca na celu. Jer Britanci se mnogo oslanjaju na tradiciju, cime usrece neke tradicionaliste, ali istovremeno 98% kupaca ne bude sretno sa izborom. Kada su uspeli da uniste jednog British Leylanda koji je u jednom momentu imao 250.000 zaposlenih i cak 12 brendova – sta drugo treba da se kaze?
U pravu si sto se tice istorije, imas plus! 🙂
Nadajmo se da su Britanci naucili svoju lekciju.
BLMC, British Layland Motor Corporation, unistili su sindikati. Trazili su suvise prava za svoje radnike a malo obaveza. Secam se poredjenja jednog menadzera:
„petak vece, Nemci punom parom rade u drugoj smeni. U Engleskoj svi su kod kuce!“
Nemacki sindikati su takodje drzali u sahu svoje menadzere, nisu im dali da ociste firme od neradnika. Ipak su popustili, veliko spremanje je u toku!
Medjutim, ono sto je najvaznije, mnoge lepe stvari prave se bas u Britaniji.
Meni i dalje nema smisla zasto se Fiat-Chrysler uopste udruzio sa PSA. I dalje vecina Stellantisovog profita dolazi iz Amerike i to specificno od brendova Ram i Jeep. Koju korist je Fiat-Chrysler imao sto posluje u istoj grupaciji kao Peugeot, Citroen, Opel, itd?
Zamisli, Yankee, potpuno se slazem sa tobom! 🙂 PSA je ovde cist visak, bez njega se lepo moze. Njegovo prisustvo ima negativan efekat, kao kada pri resavanju nekog zadatka imas visak informacija sa kojima ne znas sta ces! Neki profesori faku su nam postavljali takve zamke! 🙂 Tavares je napravio fatalnu gresku pokusavajuci da principe saniranja koje je primenio kod PSA da primeni na ceo Stelantis. Niko nije primetio da je PSA unistio Opelov identitet, pretvorio ga je u usluznu radionicu za montazu Citroena i Peugeota – pod znackom Opela. Rezultat: ono sto se dogodilo sa Opelom kod PSA sada… Pročitaj više »