Blume tvrdi da su evropskoj auto-industriji potrebni fer uslovi konkurencije

Početak proizvodnje ID. Pola u španskom Martorelju naveo je izvršnog direktora Volkswagena, Olivera Blumea, da zauzme jasan stav o budućnosti evropske automobilske industrije. Kompanije koje, prema njegovom mišljenju žele da posluju u Evropi, trebalo bi i da ulažu na evropskom tlu. Njegova poruka nije usmerena protiv slobodne trgovine, već protiv pravila koja, kako smatra, evropske proizvođače stavljaju u nepovoljniji položaj.

Blume se izričito izjasnio protiv protekcionizma, ali je istovremeno pozvao na doslednije zastupanje evropskih interesa. „Mislim da bi trebalo više da govorimo o evropskoj politici zaštite interesa, kakva postoji i u drugim delovima sveta“, izjavio je on. Prema njegovom modelu, kompanije koje ostvaruju prodaju u Evropi trebalo bi najpre da otvore montažne pogone, a zatim postepeno razvijaju razvojne centre i proizvodnju komponenti. „Na kraju je važno da svi igraju na istom terenu“

.Jedan od glavnih primera neravnopravnih uslova konkurencije, prema Blumeovom mišljenju, predstavljaju hibridna vozila. Evropska unija jeste uvela dodatne carine na kineske električne automobile, ali hibridi nisu obuhvaćeni tim merama. Pošto se takvi modeli u Kini razvijaju i proizvode uz znatno niže iznose troškova, evropski proizvođači bez sličnih regulatornih uslova teško mogu da pariraju tim cenama.

Stručnjak za automobilsku industriju Konstantin Gal iz konsultantske kuće EY smatra da je reč o ozbiljnom problemu. Od trenutnih tržišnih okolnosti najviše profitiraju strani proizvođači, jer imaju jaču ponudu u nižim cenovnim segmentima. Kritike se odnose i na tempo razvoja novih modela. Analitičar Stiven Rajtman iz investicione kuće Bernstein ocenio je početak proizvodnje kao „veliki korak napred za Volkswagen“, ali je dodao da činjenica da automobil tek sada ulazi u serijsku proizvodnju pokazuje koliko je Volkswagenu potrebno vremena da novi model dovede na tržište, posebno u poređenju sa kineskim proizvođačima.

Volkswagen ističe svoju snažnu poziciju na evropskom tržištu električnih automobila. Prema rečima Blumea, grupacija trenutno drži oko 27 odsto tržišta. Međutim, ni to možda neće biti dovoljno da se izbegnu potencijalne kazne zbog evropskih ugljeničnih flotnih normi.

Trenutno situaciju donekle olakšavaju tržišni uslovi. Visoke cene goriva, podstaknute ratom između SAD, Izraela i Irana, kao i državne subvencije u Nemačkoj i drugim zemljama EU, doprinele su rastu potražnje za električnim automobilima. U Nemačkoj je danas približno svaki četvrti novoprodat automobil električni, dok na nivou Evropske unije električni modeli čine oko petine ukupnog obima prodaje novih vozila.

Sam ID. Polo deo je šireg projekta zajedničke platforme koji Volkswagen razvija sa brendovima SEAT, Cupra i Škoda Auto. Na toj osnovi nastaju četiri mala automobila, svi proizvedeni u Španiji, uz ukupnu uštedu od oko 600 miliona evra.

ID. Polo moguće je naručiti od kraja aprila, ali osnovna verzija sa početnom cenom od oko 25.000 evra još nije dostupna kupcima. Analitičar Daniel Švarc iz banke Metzler smatra da bi primena litijum-ferofosfatnih (LFP) baterija mogla da pomogne Volkswagenu da ovaj model prodaje uz prihvatljivu profitabilnost.

AutoRepublika

(152)