Nove carine koje je uveo američki predsednik Donald Tramp zvanično su stupile na snagu protekle sedmice. Za nas je najzanimljiviji sektor automobilske industrije, jer svako ko želi da prodaje automobile u SAD, a proizvodi ih negde drugde, moraće da plati 25% carine na uvoz. Tramp tvrdi da ovim potezom želi da podstakne povratak proizvodnje u Sjedinjene Američke Države, ali stručnjaci upozoravaju da su mnogo veće šanse da proizvodnja ostane u inostranstvu, dok će automobili postati značajno skuplji.
Ovo je samo početak, jer carine na uvezene delove automobila, poput motora i transmisija, neće biti primenjene sve do 5. maja.
Automobilski proizvođači za sada imaju drugačije načine kako da se bore sa ovim pravilom. Neki su odmah povećali cene, drugi najavili gašenje svojih manje popularnih uvoznih modela, a postoje i oni koji tvrde da rasta cena neće biti, barem za sada. Ali najviše pažnje je privukla odluka Forda i Stellantisa da ponovo ponude takozvani „employee pricing“, što je anglo-saksonski izraz za beneficirane cene gotovih proizvoda kompanije koje važe za zaposlene.
To je često korišćena marketinška ponuda u kojoj zaposleni u određenoj kompaniji ili industriji mogu kupiti proizvode po sniženoj ceni, koja je niža od maloprodajne. Ova cena obično predstavlja specijalnu ponudu namenjenu zaposlenima u određenoj firmi ili sektoru.
„Employee pricing“ je zapravo bio najpopularniji tokom recesije pre petnaestak godina i tada ga je nudio gotovo svaki automobilski proizvođač koji posluje „preko bare“. Ali industrija se oporavila u velikoj meri, a velika potražnja nakon epidemije virusa korone je označila da su popusti gotovo nepostojeći. Međutim, onda se pojavio Tramp i poremetio pravila, a proizvođači traže sve načine kako zadržali odlične prodajne rezultate.
I koliki su onda ti popusti? Pa zapravo zavisi od modela, pa kupci novih Fordova i Lincolna mogu očekivati da će platiti između dve do deset hiljada američkih dolara manje za određene modele. Kada je reč o Stellantisu, jedan od oglasa za Jeep Grand Cherokee pokazuje da kupac može da bira između popusta od 7.500 „zelembaća“ ili pak da plati punu cenu vozila, ali da pritom dobije kamatu od 1,9% za kredit u trajanju do 82 meseca.
Sa Fordom i Stellantisom koji nude popuste za zaposlene, postavlja se pitanje: hoće li General Motors Co., koji je zabeležio porast obima prodaje vozila u SAD-u od 17% u prvom kvartalu godine, učiniti isto? „Nećemo praviti nikakve promene u našim aprilskim podsticajima“, rekao je portparol GM-a Kevin Keli u elektronskom pismu.
Analitičari su ukazali da je GM posebno ranjiv u odnosu na carine. Skoro 58% njegove prodaje u SAD-u dolazi od modela proizvedenih van Sjedinjenih Država, a detroitski proizvođač automobila je jedan od najvećih uvoznika vozila proizvedenih u inostranstvu, iz zemalja kao što su Kanada, Kina, Meksiko i Južna Koreja.
Fordova i Stellantisova ponuda važi samo do kraja aprila i videćemo da li će doneti pozitivne rezultate.
AutoRepublika
(155)
