Kenworth W900 odlazi u penziju posle 64 godine

Sigurno smo videli na fotografijama a možda pak i uživo, mnoge kamione konstruisane od strane američkih proizvođača vozila i zapitali se iz kog vremenskog perioda potiču. Da, ima onih „plastikanera“ koji zaista izgledaju novije, ali i onih sa klasičnim stilom, sa dosta hroma, i deluju kao da su upravo izašli iz šezdesetih ili sedamdesetih godina prošlog veka.

I nećete pogrešiti, pošto mnogi modeli zaista jesu toliko stari, barem sa dizajnerske strane. Američki vozači su uvek voleli takav klasični stil, pa se Peterbilt, Kenworth, International, Western Star, Freightliner i drugi nisu ni trudili da ih promene. Kenworth W900 sa priloženih fotografija je jedan od njih i u proizvodnji je tokom poslednje 64 godine, ali će nažalost morati u penziju u bliskoj budućnosti.

W900 je originalno predstavljen 1961. godine i uslediće rivalitet sa Peterbiltom 359 i 379 kao poslednjim američkim kamionom s originalnom formulom. Ironično, i Kenworth i Peterbilt su danas deo korporacije nazvane PACCAR zajedno sa DAF-om.

W900 je u ponudi Kenwortha zamenio model Serija 500 i u samom početku će biti nuđen u verzijama sa proširenom i užom haubom, da bi 1965. godine ova druga konfiguracija postala dominantna. Poslednja evolucija je stigla 1982. godine i W900 se nije značajnije promenio od tada, a koristio je uglavnom „univerzalne“ motore kompanija Detroit, Caterpillar i Cummins. Kenworth će takođe da ponudi dosta verzija po ukusu kupaca, od tegljača sa manjom i većom kabinom, pa sve do modela gde bi mušterije mogle da ugrade iza kabine šta im je po volji.

I zašto je tako popularni kamion poslat u penziju? Pa kao i sve drugo u životu ovih dana, barem po pitanju automobilske industrije, ključni problem je onaj da W900 više ne može da zadovolji zakone u pogledu nivoa izduvnih gasova. Takva pravila su relativno blaga za velika komercijalna vozila, ali ih je istovremeno teško pratiti sa vozilima napravljenim još u periodu kada je Džon Kenedi bio živ. W900 se jeste promenio u određenoj meri tokom poslednjih šest i kusur decenija, posebno sa mehaničke strane, ali i dalje ne može da sakrije svoje godine. Ista sudbina će iz istog razloga zadesiti i modele T800W i C500.

Trenutak nije promakao Kenworthu, jer je pomoćni generalni menadžer za prodaju i marketing ove marke, Kevin Hejgud, rekao sledeće o statusu modela po imenu W900 u američkoj kulturi:

„W900 je zaista istorijski kamion jer je pomogao da se oblikuji kultura i tradicija kamionskog prevoza u Severnoj Americi kakvu danas poznajemo. Često se viđa na kamionskim sajmovima, pojavljuje se u filmovima i na TV-u, kao i na drugim događanjima. To je ikoničan kamion koji naši kupci i ljubitelji kamiona obožavaju zbog njegovog klasičnog dizajna. Iako se proizvodnja ovih kamiona približava kraju, radujemo se što ćemo ih i dalje viđati na našim putevima i na kamionskim sajmovima još mnogo godina.“

Verovatno je najpoznatiji u istoriji primerak W900-a onaj crni i zlatni kamion iz filma „Smokey and the Bandit“. Dok je većina ljubitelja automobila želela Pontiac Firebird Trans Am za čijim volanom je upravljao Bert Rejnolds, drugi će ipak biti više zainteresovani za Kenworth glumca Džerija Rida.

Nema tačnih podataka o ukupnoj proizvodnji, iako je Kenworth 2014. godine proslavio milioniti proizveden kamion, a sigurno je veliki deo toga bio onaj koji je nosio nalepnicu W900. Drugi modeli su dolazili i odlazili, ali je W900 ostao zbog svoje svestranosti u raznim primenama, od dugolinijskog i teškog prevoza do šumarskih operacija i drugih.

Knjige narudžbina za W900 ostaju otvorene i u narednim mesecima, jer Kenworth kaže da će konačna odluka biti doneta tek krajem 2025. godine.

AutoRepublika

(390)