Kada će Fiatovi motori zameniti Peugeotove PureTechove u Evropi?

Već nekoliko nedelja u Stellantisu se nazire jasan trend. Nakon godina dominacije francuskih motora, grupa kao da ulazi u novu fazu: okreće stranicu kada je reč o poznatom motoru 1.2L PureTech i prelazi na italijanske motore GSE Turbo koje je razvio Fiat. Međutim, pored pitanja „šta“, nameće se i ključno pitanje: kada će ova promena postati realnost za automobile koji se prodaju u Evropi?

Odgovor ne leži samo u internim industrijskim odlukama, već i u evropskom regulatornom kalendaru. Budući standard Euro 7 odigraće presudnu ulogu u ovoj tranziciji.

29. novembar 2026. označava prvu prekretnicu: svi novi automobili koji budu homologovani od tog datuma moraće da ispunjavaju standard Euro 7. Godinu dana kasnije, 29. novembra 2027, ova obaveza će se proširiti na sva nova vozila koja se prodaju u Evropi, čak i ona koja su ranije homologovana. Od tog trenutka, modeli sa Euro 6 više neće smeti da se prodaju. Drugim rečima, PureTech neće biti zamenjen preko noći, već će njegovo povlačenje postepeno postati neizbežno kako nove generacije vozila budu stizale na tržište.

U praksi, to znači da noviji modeli neće odmah biti pogođeni ovom promenom. Na primer, Fiat Grande Panda ili budući model poput Fiata Grizzlyija verovatno će još neko vreme koristiti postojeće motore (1.2L EB2 Gen3, nedavno preimenovan u Turbo 100), sve dok ne bude potrebna nova homologacija.

Međutim, čim model prođe kroz proces ozbiljnije restilizacije ili dobije naslednika, situacija se menja. Dobar primer je Alfa Romeo Junior: ukoliko restajling usledi oko 2027. godine, postoji velika verovatnoća da će napustiti PureTech i preći na hibridni motor Fiat GSE. Reč je o postepenoj transformaciji, koja je u početku gotovo neprimetna, ali će na kraju obuhvatiti čitavu gamu.

Ova promena nije samo teorija, ona je već u toku na drugim tržištima, posebno u Južnoj Americi. U Brazilu, restilizovani Jeep Avenger već koristi Fiatov jednolitarski hibridni motor pogonjen etanolom, uparen sa CVT-om sa sedam stepeni prenosa. Ova konfiguracija razvija oko 130 KS.

Ovaj izbor nije slučajan: u Brazilu se svake godine proda više od 500.000 vozila marki Fiat, Peugeot, Citroën i Jeep sa Fiatovim motorima. Pisali smo i o Grande Pandi sa Fiatovim motorima. Do kraja 2025. godine, fabrika u Betimu proizvešće milion motora Fiat GSE. Ono što danas vidimo u Brazilu moglo bi vrlo lako da najavi ono što će se u narednim godinama dogoditi i u Evropi.

Ipak, postoje nijanse. Iako je jasno da se 1.2 PureTech približava kraju životnog ciklusa, neće svi motori iz nasleđa PSA nestati. Konkretno, 1,6-litarski motor će verovatno nastaviti karijeru. Nedavno je predstavljena nova plag-in hibridna (PHEV) verzija kod Peugeota, dok je klasična hibridna (HEV) evolucija već lansirana na američkom tržištu.

To znači da strategija Stellantisa nije potpuna zamena jedne tehnologije drugom, već pre balansiranje internih resursa, uz veće oslanjanje na italijanske motore u manjim i srednjim klasama.

Ova promena verovatno neće doći uz velike naslove niti iznenadne objave. Umesto toga, biće reč o nizu novih i restilizovanih modela koji će postepeno uvoditi Fiatove motore. Ono što je pre samo nekoliko godina delovalo nezamislivo, danas postaje realnost: Fiatovi motori mogli bi da postanu novi standard u grupaciji u kojoj je PureTech donedavno dominirao.

AutoRepublika

(691)