AR test: VW Golf SDI
Opelovac za volanom Golfa
Kao dugogodišnji vozač i veliki ljubitelj marke Opel (namerno ne pišem ljubitelj Opela 😉 ), dugo sam razmatrao koji automobil će biti moj sledeći „ljubimac“. Pri izboru sam se prvenstveno oslanjao na modele koji su mi bili bliski, pre svega Astra G i Vectra B, ali u opticaju su bili i Renault Clio 2 i Ford Focus.
Ipak, jedan model se nije našao na mom početnom spisku – Volkswagen Golf 4.
Da ne bude zabune, nikada nisam bio protivnik „narodne“ marke, ali sam smatrao da su modeli VW-a često precenjeni u odnosu na konkurenciju, bez obzira na nesporan kvalitet. Iritirala me je činjenica da Volkswagen uvek drži visoku cenu u odnosu na slične automobile drugih evropskih proizvođača. Međutim, sudbina se često poigra s našim planovima…
Jedan prijatelj mog oca, koji se bavi prodajom automobila, ponudio mi je očuvani primerak Golfa 4, uvezenog iz Austrije. Cena vozila na ime kupca je bila oko 2.000 evra. Automobil je bio u odličnom stanju, ali je imao nekoliko karakteristika koje su me navele na dvoumljenje.
Prvi utisci i karakteristike
Prva „mana“, bar na papiru, bila je motorizacija – atmosferski dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem tipa pumpa-dizna oznake SDI, sa 68 konjskih snaga i obrtnim momentom od 133 Nm, uparen sa petostepenim manuelnim menjačem.
Druga „mana“ ticala se opreme. Ovaj Golf dolazi u najnižem paketu, bez elektro-podizača prozora i klima uređaja. Od opreme ima dva vazdušna jastuka, ABS i elektro-pokretani šiberdah, što nije impresivna lista, ali je dovoljno za osnovne potrebe.
Ipak, uprkos početnim sumnjama, automobil je kupljen sa 225.500 kilometara na odometru (pravih), a sada, nakon godinu i po dana vožnje, taj broj je porastao na više od 246.000 kilometara.
Održavanje i iskustva u vožnji
Tokom ovog perioda, obavljeni su svi redovni servisi – tri mala (prvi odmah nakon kupovine) i jedan veliki servis. U jesen su kupljeni novi pneumatici za sve sezone marke Taurus (identični gumama Riken/Tigar) dimenzija 205/55 R16, koji su montirani na aluminijumske (Seatove) felne. Pred zimu je dodat i novi akumulator, a prošlog proleća je zamenjen i ležaj prednjeg desnog točka. Umalo da zaboravim da napomenem i da su diskovi i pločice zamenjeni na svim točkovima.
Iako su me mnogi upozoravali da će SDI biti preslab za Golfa, prijatno su me iznenadile njegove performanse. Naravno, ne bi trebalo očekivati čuda, ali kada se automobil dobro upozna, moguće je tačno proceniti kako izvući maksimum iz njegovih mogućnosti. Na uzbrdicama se ponaša stabilno, omogućavajući laganu vožnju u petoj brzini, bilo na auto-putu ili na zahtevnijim deonicama poput prevoja Tresibaba između Svrljiga i Knjaževca, gde sam ga često vozio poslednjih mesec dana.
Vozna dinamika i udobnost
Jedna od osobina koja me je prijatno iznenadila jeste stabilnost na putu. Relativno široki pneumatici omogućavaju dobro prijanjanje, a uprkos skromnoj snazi, vozilo ostavlja osećaj sigurnosti u vožnji, pogotovo što ima i odlične kočnice. Naravno, da je pod haubom TDI (posebno crveno „DI“ 😛 ), performanse bi bile znatno bolje. Iako više naginjem benzinskim motorima, pri kupovini polovnog automobila za ograničen budžet, racionalnost mora imati prednost nad ličnim preferencijama, kako je lepo primetila Ivana u svom testu Mitsubishija.
Što se udobnosti tiče, Golf 4 se pokazao solidno na dužim relacijama. Tokom vožnje, automobil ne zamara, ali sam primetio da moje desno stopalo još uvek nije u potpunosti naviklo na položaj pedale gasa, dok kod Astre F takvih problema nisam imao. Mogu reći da je Astra bila za nijansu udobnija, posebno zbog odličnih bočnih potpora na sedištima, što je karakteristika Opela iz osamdesetih i devedesetih godina.
Na većim brzinama jeste bučan, ali sam se generalno navikao na to. Konkretno, mislim na brzine na auto-putu, gde ga najčešće vozim 120 km/h, mada me lako prevari da dođem i do 140. Mada, njegova idealna brzina kretanja je 80 km/h u četvrtom i 100 km/h u petom stepenu prenosa. Po specifikacijama, maksimalna brzina je 160 km/h, što znači da bi na brzinomeru zbog odstupanja verovatno pokazao 170…
Ono što mi se jako dopada jeste to što je jako zgodan za gradsku vožnju, pregledan je i lak za parkiranje tako da nisu potrebne ni kamere ni parking senzori, a i lako je provlačiti se kroz sokake.
Potrošnja goriva
Jedan od najvažnijih faktora pri odabiru automobila je potrošnja, a motor SDI se u tom segmentu pokazao veoma ekonomičnim. Zimi, u gradskoj vožnji, potrošnja dostiže 6,5 litara evrodizela, dok na auto-putu obično varira između 5 i 6 litara. Poslednji precizno izračunati prosek bio je 5,12 litara na 100 kilometara, pri čemu je natočeno skoro 36 litara goriva, a pređenih 701 kilometar. Noviji dizel motori verovatno troše manje, ali i ovaj rezultat je sasvim pristojan za automobil star više od dve decenije.
Prema podacima sa nemačke Wikipedije, ovaj motor SDI razvija maksimalnu snagu od 50 kW (68 KS) pri 4.200 o/min, dok je najveći obrtni moment od 133 Nm dostupan u rasponu od 2.200 do 2.600 o/min. Iako su verzije TDI efikasnije u pogledu obrtnog momenta, SDI nudi jednostavnost i pouzdanost, što je često presudno kod polovnih vozila.
Enterijer i prostornost
Unutrašnji prostor je zadovoljavajući, posebno u prednjem delu kabine. Putnici na zadnjoj klupi imaju solidan komfor, pod uslovom da prednja sedišta nisu previše pomerena unazad. Vozačko sedište je, u mom slučaju, podešeno u najnižem položaju sa dodatno oborenim naslonom, čime postižem takozvani polu-ležeći položaj za vožnju.
Enterijer je klasičan Volkswagenov – crna boja dominira kabinom, dok su istaknutiji delovi obloženi polumekom plastikom, a manje dostupne površine prekrivene tvrdom plastikom. Iako minimalistički, unutrašnjost deluje skladno i funkcionalno.
Zaključak
Iako Golf 4 SDI nije bio moj prvobitni izbor, moram priznati da sam zadovoljan ovim automobilom. Pouzdanost, stabilnost i ekonomičnost su mu najveći aduti, dok je nedostatak snage nešto na šta se čovek može navići. Njegova jednostavnost u kombinaciji sa malim troškovima održavanja čini ga dobrim izborom za svakodnevnu vožnju.
Da li bih ga menjao? Možda jednog dana, ali za sada, ovaj Opelovac se sasvim dobro snašao za volanom Golfa!
Milan Grozdanović
(1900)
Sećam se, kad sam prvi put seo u Golfa sa ovim motorom, bio sam oduševljen. Za moj tadašnji ukus i želje, bilo je to odlično. Jer, bio je to Golf. A bilo je to pre dvadesetak godina, nešto malo više.
Inače, ova poslednja fotografija na livadi je fantastična 😀
SDI, VW-ov dizel 1.9 bez turbine.Mehanika malo slozenija od IMT-539.Nema na njemu sta da se pokvari, motor toliko mehanicki jednostavan da traje gotovo vjecno.Ne mali broj primjeraka ovog modela je uveliko pregazio 500000 km bez generalke.
Baš tako.
AUtorepublika u nedostatku noviteta i godina glavnog testera prelazi na polovnjake i priče ljudi i njihovih automobila.
Мени је прича власника овог Голфа сасвим ок.Боља ми је од прадстављања било ког новог чардака.
Koliko se sećam često su predstavljani polovnjaci iz ugla vlasnika.
Jbg „glavni tester“ sve teze prati ritam, svake subote spremiti zapazanja u vezi nekog noviteta zahteva savrsenu sihronizaciju! Treba se kontaktirati pres centar, otici i vratiti vozilo, slikati ga, voziti, kuckati tekst…, i sve to uskladiti s porodicom i pravim poslom, koga u poslednje vreme ima preko glave! U takvim okolnostima, plus godine i sve teza cirkulacija kolima po Parizu i okolini, cak i 2-3 testa mesecno postali su mi opterecenje… No tu su mlade snage, mnogi od Vas sigurno poseduju interesantna vozila, ne oklevajte, pomozite matorom testeru 😁
Ja sam lično više za polovnjake. Zadovoljstvo je pročitati Pekijeve testove svake subote. Pravo zadovoljstvo. Još ako ima malo pejzaža i gastronomije, to mi je VRH.
Ali, ja te sutomobile mogu samo da gledam.
Tako da, slobodno još neki polovnjak. Za ove s jeftinijim ulaznicama 😄
Meni su ove priče „iz života“ apsolutno najbolje i najzanimljivije stvari koje sam do sada čitao na AR. Razni ljudi, razna iskustva, a sve je usmjereno na automobile.
За те новце сасвим ок ауто.По мени уз Голфа 2,ова 4-ка је најквалитетнији и најпоузданији Голф икада.Ја би прије изабрао Клија 2 бензинца 1.2 8в са 54кс или модернију верзију мотора 1.2 са 16в и 73-75кс,обе су бепрекорне и неуништиве .Али нема ту грешке,оба аута су изузето квалитетна,поуздана и јефтина за одржавање,прави пријатељи кућног буџета.
И тај Голф 4 је до сада већ сахранио на стотине хиљада нових модерних троклипњача и ко зна колико ће их још сатрат док и он сам не испусти душу.Рага од аута. Нека служи и слуша власника🍻👍
Posle 4-ke preskočiti do 7-ice i da te Bog vidi.
245 iljada km, ali jedno 2 ili 3 puta….
Ovi motori 1,9 SDI su mi ostali prepoznatljivi po specifičnom smradu koji ostavljaju za sobom. Za pojedinim se ne može disati. Nikad mi nije bilo jasno odakle poriče taj smrad. Nekad dimi a nekad ne…. Dal su azotni oksidi, ili …… Najsmrdljiviji motor. Prestigao tamčića. Ima ih još ali ovaj je šampion. Slede određeni HDI, pa 1,3 MJ….. Puštaju slične smradove, koji hvataju za grlo i oči
Moj G5 1.9 tdi je smrdeo…. Nije mi jasno bilo odakle je poticao taj smrad, čudan neki miris. Stari traktori dime, ali to nije taj smrad.
Zaista se radi o nekom „agresivnom“ smradu.Pamtim da je dim iz W114,pa tamića i dajca bar 50% podnošljiviji.
To je tako kod velike većine „modernih“ dizela, tek nakon dizelgate-a su postali podnosljivi da ne smrde. I ja sam primetio da lakše podnosim smrad od npr IMT ili 123 nego jtd/tdi/hdi… Verovatno su to pokušaji smanjenja co2 i izvlačenja što više KS i NM iz male zapremine, što za posledicu ima više emitovanja čuvenih pm cestica
👍
Trenutno najduži dim iza sebe ostavljaju mercedesi E klase, kupe ih ljudi željni luksuza a motor i ubrizgavanje ni da taknu… Jer „to može preći milion“ a niko im nije ša’nuo da se to treba i održavati…
2008 godina. Golf 4, 1.9 tdi 90 ks. Niš – Budva, 7 dana putovanje na plažu Kamenovo, Budva – Niš, potrošio sam jedan rezervoar goriva. Mislim da toga više nema.
Veruj, ovi današnji su još štedljiviji, rafinisaniji, elastilniji i tiši. Mislim na TDI.
1,6 TDI 115 ks, redovno pređem 1000 km, a rezervoar hvata 50L (ne više), i nikad ne siđem ispod popa rezerve. To je potrošnja ispod 4,5 L/100km. 2,0 TDI 115ks, nešto veća potrošnja, opet ispod 5. A vozim krvnički, sve brda grad ili autoput nikad ispod 135 (po satu). Doista znam da vozim, nisam prosek vozač. Ovih 115 je ko u Fiatu 130ks. Sa tih 115 ide 230 po cajgeru…. Računaj stvarnih po GPS 215-220, što realno nije normalno. Oktavije A7 i A8, veliki auti.
„Ovih 115 je ko u Fiatu 130ks“
Fiat Tipo sedan 1,6 MJ od 130 ks ( današnja cena tog Tipa počinje sa 17.950, dok oktavija TDI 115 startuje sa 26.652 ) ima deklarisanu maksimalnu brzinu od 210 km/h.
Škoda Fabia 1,0 TSI 115 kod nas u Srbiji startuje sa 18.216.
Vozio sam Tipa HB sa 1,3 mj. Tog ne.
I to štosi naveo kao max brzinu Tipa, potvrđuje moj navod.
Porediti Oktaviju sa Tipom, nije ozbiljno. Razlika je nebo i zemlja. Veća razlika nego između Škode i Audija. I veća je razlika u samim vozilima nego navedene početne cene
Manje troše goriva, više koštaju u servisu.
Sad se možeš puniti na struju pa to sve još lakše odraditi, barem ti 😉
PHEV je zakon. Šteta što je tako skup.
Golf 4 je bio vrlo popularan, a danas je to Golf 5,6,7 pa i nova osmica.
Dvojku sam prvi put video na autoputu kao omladinac i raspametio se. Pravu vožnju sam imao tek sa sedmicom i oduševio se. Golf je uvek top! Milanče, lepo preneto, baš pitko.
Ja sam „dvojku“ provozao prvi put negde u proleće 1991. godine. Imala ga neka moja drugarica/koleginica sa fakulteta. Pa smo, za početak, iz Zagreba „skočili na piće“ do Crikvenice … 😊
Ko je veci utisak ostavio, golf ili koleginica?
Svako na svoj način 😊
Neko reče“Muškarac neće biti drug ženi,ako ne mora” 😊
U vreme ex-YU njen otac je završio više godina u zatvoru zbog teške saobraćajke koju je izazvao, pri čemu je kazna odmerena žešće i to zahvaljujući najviše iskazu njegove supruge, koja po slovu zakona i nije bila dužna da svedoči. A kada ju je sud poučio na to njeno pravo, ona je rekla: „Neka, ja hoću da svedočim, da pomognem mom …“. I kada ju je sud u nastavku pitao kako se to desilo, ona otprilike reče: „Noć sudija bila, kiša padala, magla … Neka kola dugo išla polako ispred nas i moj Ido odjednom da pretekne, a ja mu… Pročitaj više »
Žena ga dokrajčila,iz želje da pomogne.Onomad me kontroliše policija na granici i traži drugog vozača.Pošto se ovaj razboleo,ja kažem da je izašao prije granice.U tom momentu ustaje putnik i reče nešto najgore što je mogao reći tog momenta.Ostavite našeg šofera na miru,taj vozi od sinoć sam bez greške.Sreća moja pa ga ovaj švaba nije razumio inače…
Uh … 😊
Него друг…да очекујемо твоје приче и сведочанства из суднице у серији Бранилац😁.Што би покојни Вељко Губерина био бољи од тебе.
Žao mi je što nisam imao para za ovo dok se prodavalo novo (ne kupujem polovnjake). Bukvalno mi ni danas ne bi trebalo bolje vozilo od ovog. Verovatno bih ga imao do kraja života.
Znam čoveka ima golfa 2, već 25 ,godina. Vozio ga on, pa ga vozila i čikala žena, posle došao u ruke sina. Ima on i drugih automobila. Ali Golfa II ne menja. Očukan izlupan, ali doteran i uvek spreman za put. Jednostavan, nema šta da mu se pokvari.
Ako zavrsava posao za 2000€, svaki je dobar, jos ako nije puno odrpan izcvrakan, kriv… nije te sramota ni ispred kuce da ga parkiras. U mojoj ulici ima neka Alfa 156, ima skoro 30 god, komsa to licka, pere, picka, ali i tera i jos nije kljoknula, ima sve radkapne original i nema ogrebotinu, zuto-bez koza, drveni volan….
Fino je vidjeti stara auta u top stanju.