Stellantisova odluka da eliminiše motor sa nazivom Hemi je i dalje jedna od glavnih tema u američkoj automobilskoj industriji. Vest i nije toliko neočekivana s obzirom u kojim vremenima živimo, a ova globalna korporacija nas uverava da je novi turbobenzinac sa šest cilindara superiorniji u svakom pogledu od Hemija V8.
Moderni Hemi je predstavljen 2003. godine i pokretao je gotovo svaki veći model sa značkom Dodgea, Jeepa, Chryslera i Rama tokom poslednje dve decenije. Najčešće izdanje je bilo radne zapremine 5,7 litara, ali su postojali i benzinci radne zapremine 6,1, 6,2 i 6,4 litara. Najmoćniji od njih je bio takozvani Demon sa preko 800 „grla“ i u modelima Dodge i Challenger spada među najmoćnije američke drumske automobile koji su ikada završili na ulicama.
Hemi je uglavnom eliminisan iz ponude tokom ove godine, sa izuzetkom spomenutog 6,4-litarskog benzinca koga još uvek možemo da dobijemo u većim izdanjima pikapa Rama sa oznakama 2500 i 3500. Stellantisovo objašnjenje je bilo da nije u stanju da više zadovolji sve strožije zakone na račun izduvnih gasova i da je zamena u vidu novog 3,0-litarskog turbobenzinca definitivno bolja alternativa.
Ali kako stvari stoje, Hemi ćemo moći da vidimo barem još godinu dana i to u modelu Dodge Durango. Ovaj terenac je predstavljen još 2011. godine u sadašnjoj generaciji i od tada je prošao kroz nekoliko osvežavanja. Bilo je priča da je ova godina poslednja za njega i da bi naslednik trebalo da stigne 2025. godine, ali se Dodge u međuvremenu predomislio. Razlog je verovatno taj da je američki proizvođač vozila već eliminisao modele kao što su Charger i Challenger, a izložbeno-prodajnim salonima bi trebalo da bude još koji model raspoloživ za prodaju, osim krosovera Horneta (u stvari prepakovane Alfe Romeo s indeksom Tonale).
Zastareli Durango će tako opstati još barem godinu dana i ponovo će imati tri motora u izboru. Onaj bazni razvija 290 konjskih snaga iz radne zapremine 3,6 litara, ali će postojati i dva Hemija sa osam cilindara. Slabiji je 5,7-litarski benzinac sa 360 „grla“, a u vrhu se nalazi 6,2-litarski sa kompresorom i sa čak 710 „konja“. Opremljen poslednje spomenutim motorom, Durango može da ubrza od nule do 100 km/h za 3,6 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu kretanja od 300 km/h. Spomenućemo da je jedini izbor menjača osmostepeni automatik.
Durango nikako nije jeftin i košta 43.590 američkih dolara u baznom izdanju, a verzija sa spomenutih 710 konjskih snaga staje čak 115.315 „zelembaća“.
Za kraj ćemo reći da su vlasnici mnogih salona izjavili još 2023. godine da im je prikazan koncept novog Duranga i da je drastično različit od sadašnje generacije. Ako ikada ugleda svetlost dana, sumnjamo da ćemo videti V8 ispod haube, pa mediji predlažu mušterijama da uživaju u zvuku koji generiše sagorevanje u osam cilindara, dok još uvek mogu.
AutoRepublika
(161)
Evo sta znaci V8, 5,7 lit.:
https://www.youtube.com/shorts/RXQmOJ1D9DU?feature=share
A moze i bez V8 – sa e-pogonom, BYD Leopard 5:
https://www.youtube.com/shorts/PGGkAGXU6oY?feature=share
Ne mislim da je onaj V8 prošao jer je V8. Prosto je izabrao drugu putanju.
Druga putanja – moguce, nije sasvim jasno iz ovog ugla. Ipak, V8 ima prednost velikog obrtnog momenta pri niskim obrtajima. Mali motor sa turbopunjacem zahteva obrtaje, koje ne mozes da preneses na tockove jer ih kontakt guma-zemlja ne prihvata.
Pa onda Lada Niva koja ima daleko manju zapreminu i nema turbo uopšte, ne bi trebala bi lokvu da prođe 😜
😀😀😀
E, mali terenci imaju prednost da mogu lokvu da zaobidju! 🙂