Šef Stellantisa upozorava: „Ofanziva električnih vozila završiće se u krvi do kolena!“

Karlos Tavaez kao izvršni direktor Stellantisa očekuje teške godine konsolidacije u automobilskoj branši. Jednog proizvođača vidi kao posebno ugroženog.

Pomenuti menadžer se priprema za eru konsolidacije u automobilskoj industriji, predviđajući da će se navala na pristupačnija električna vozila završiti „u krvi“. On posebno gleda na jednu kompaniju koju smatra ugroženom: Renault SA.

Da li Renault moze da konkuriše Tesli i BYD-u?

Tavares ne preduzima nikakve formalne korake da nešto pokuša sa Renaultom, koji je zbog vlasništva i uticaja francuske države na oba proizvođača takoreći izolovan. Međutim, ono što je uradio jeste da prkosi svom najvećem rivalu na svakom koraku i pripremi svoju kompaniju da iskoristi svaki neuspeh protivnika.

Renault je ove nedelje pogodio upravo onu vrstu kamena spoticanja koji je Tavares čekao – posle višegodišnjih napora, Renault je odustao od svoje namere da svoja električna vozila postavi na berzu. U ekskluzivnom intervjuu, izvršni direktor Stellantisa doveo je u pitanje strategiju Renaulta i zapitao se da li će ta kompanija imati snage da se takmiči sa njegovom kompanijom i vodećim proizvođačima električnih automobila Tesla Inc. i BYD Co.

„Moj posao je da držim otvorene oči. Moj posao je takodje da razumem kako će industrija preživeti ovu tranziciju. Isto tako, moj posao je da obezbedim da moja kompanija bude među pobednicima“, rekao je Tavares u sredu. „A ako smo jedan od pobednika, nove prilike se prirodno pojavljuju“.

Najavljujući otkazivanje nastupa Ampere na berzi, kao i poslovanja sa električnim vozilima i softverom, Renault je ponovio da je kompanija sposobna da samofinansira svoju budućnost. Kompanija je takođe rekla da je snažnije stvaranje gotovine igralo ulogu u odluci da se otkaže nastup na berzi.

Portparol Renaulta je odbio da komentariše Tavaresove opaske.

Proizvođači automobila u „trci ka dnu“

Rivalstvo između Peugeota i Renaulta može se vratiti 125 godina unazad, ali Tavares je podigao takmičenje na novi nivo. On je javno kritikovao Renaultovo odvajanje poslovanja sa električnim vozilima i oštro reagovao na primedbe da Stellantis ne ulaže puno u Francusku. Čak je organizovao medijske događaje – uključujući i onaj vezan za prihode kompanije – tako da se održavaju pre, ili u isto vreme kada su Renaultovi brifinzi već zakazani.

Tavares je početkom ovog meseca rekao novinarima da se proizvođači sa električnim automobilima nalaze u „trci ka dnu“ jer smanjuju cene brže nego što smanjuju troškove.

„U ovom svetu koji je potpuno darvinistički, oni koji su u stanju da zaštite svoje brojeve, biće oni koji su spremni da posluju“, rekao je on novinarima 19. januara. „Sve dok vidite da su moji brojevi na razumnom nivou, možete pretpostaviti da sam spreman za bilo kakvu konsolidaciju“.

Tavaresov kolega iz Renaulta, izvršni direktor Luka de Meo, proglasio je kompaniju „povratnikom iz pakla“ oko godinu i po nakon što je pandemija teško pogodila proizvođača koji je već bio slab. Renault je preživeo uz pomoć kredita od 5 milijardi evra koji je kao podršku dobio od francuske države.

Nakon stabilizacije Renaulta, de Meo je podelio kompaniju u pet divizija, uključujući diviziju za EV nazvanu Ampere i kompaniju za razvoj motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva i hibridna vozila, koja je dobila ime Horse. Tavares je u sredu rekao da veoma poštuje de Mea. Međutim, na pitanje da li će Stelantis slediti sličnu strategiju, Tavares je ogovorio odlučnim ne.

„Mi smo Stelantis“, rekao je on na godišnjoj skupštini akcionara kompanije u aprilu. „Mi vodimo ovu kompaniju ne sa principom Old Co., New Co., već sa One Co.“

Renault se povlači iz saveza

Intenzivno interesovanje za Renault je lična stvar Tavaresa. Proveo je većinu od prve tri decenije karijere u toj kompaniji a zatim je dramatično otišao, nakon što se otvoreno takmičio za posao tadašnjeg izvršnog direktora Karlosa Gona. Ubrzo je angažovan da rukovodi proizvođačem Peugeota, grupom ​​PSA, predvodeći preokret i dirigujuci njegovo spajanje sa Fiat-Chryslerom 2021. godine, stvarajući drugog po veličini evropskog proizvođača automobila.

Dok je Tavares okupio brendove – počevši od Peugeota i Citroena, preko preuzimanja Opela i Vauxhalla, do spajanja sa vlasnikom Jeepa, FIATa i Alfa Romea – Renault se povukao iz višedecenijskog saveza sa japanskim proizvođačem po imenu Nissan Motor Co.

Kompanije Renault i Nissan su prošle godine su odlučile raspuste zajedničku nabavnu organizaciju koja je viđena kao jedan od uspešnijih elemenata njihovih, inače zategnutih odnosa. U decembru je Renault počeo da prodaje udeo u Nissanovom kapitalu.

Tokom intervjua u sredu, Tavares je rekao da se Renault približava kineskim partnerima, aludirajući na sporazum o zajedničkom ulaganju sa kineskom Zhejiang Geely Holding Group Co. za stvaranje Horsea. Kineska Envision Group je takođe jedan od glavnih isporučilica Renaultovih baterija za EV.

„Videćemo kako će se stvar razvijati, takodje i u očima francuske vlade“, rekao je Tavares. „Nemam posebnog interesa za ovu kompaniju, samo primećujem da imaju drugačiju strategiju“.

Stellantis i Renault zapošljavaju 80 hiljada ljudi u Francuskoj

Dok se Tavaresova sumorna procena Renaultove sposobnosti da izvede Ampere na berzu pokazala predvidljivom, stavljanje tog sveznanja u delo je druga stvar.

Dve kompanije zajedno zapošljavaju oko 80.000 stalno angažovanih radnika u Francuskoj a država je iskoristila svoj udeo u kompanijama i prisustvo u upravnim odborima da osigura radna mesta.

Državna intervencija je takođe uzrok Renaultove nedavne istorije propalih poslova. Uporni napori 69-godišnjeg Gona da spoji Renault i Nissan, i da istovremeno zadovolji interese države kulminirali su njegovom ostavkom krajem 2018. Sledeće godine, Fiat Chrysler je nakratko tražio spajanje sa Renoaultm ali se povukao zbog političkog mešanja države.

Još jedan komplikujući faktor: De Meo je u pregovorima sa Volkswagenom, najvećim evropskim proizvođačem automobila, i drugima o zajedničkom razvoju jeftinih električnih automobila.

„Partnerstvo između Renaulta i Volkswagena moglo bi da bude početna tačka za nešto što bi Renault učinilo zavisnim od Volkswagena“, rekao je Tavares u intervjuu.

Renault protiv Stellantisa: Spor oko velikih i malih stvari

Za sada, Tavares podgreva rivalstvo između najvećih francuskih proizvođača automobila, u velikim i malim stvarima. Stellantis je privukao nekoliko vrhunskih menadžera iz Renaulta i neke od njih postavio na visoke pozicije, na štetu iskusnih menadžera iz Peugeota i Citroena. Među njima su Florijan Hatl, koji je na čelu Opela, Uve Hohgešurc, koji je odgovoran za proširenu Evropu, i Tijeri Koskas, šef Citroena.

Dve kompanije su se čak posvađale oko svojih kalendara događaja. I Renault i Stellantis će svoje godišnje rezultate objaviti 15. februara, datum koji je Renault objavio na svojoj veb stranici najmanje četiri meseca unapred. Stellantis je rekao investitorima u januaru da će objaviti rezultate istog dana.

Tavares se uvek iznervira kada neko tvrdi da Renault ulaže više u Francusku nego Stellantis – čak i ako je to francuski ministar finansija Bruno Le Mer.

„Dozvolite mi da vratim crkvu u centar sela“, rekao je Tavares na nedavnom salonu automobila u Parizu. „Imamo četiri puta veći prihod od Renaulta i dvanaest puta veću profitabilnost. Poštujem ih, ali nismo u istoj ligi.”

AutoRepublika

(959)