Zanimljivost dana: Bio jednom jedan Ford
Gledajući današnju Fordovu poziciju na evropskom tržištu, teško je zamisliti da se ovaj američki brend kroz istoriju često borio sa Volkswagenom za titulu bestselera. Od vicešampionske pozicije, Ford je spao na to da u 2022. godini završi tek na jedanaestom mestu po isporuci vozila, i da praktično nema niti jedan zanimljiv model u ponudi.
Sve što je ostalo je po koje specijalno izdanje krosovera Pume, a ovim tempom ćemo verovatno videti samo prepakovane Volkswagene na struju pod značkom „plavog kruga“ nakon 2030. godine. U današnjem izdanju se vraćamo u istoriju i sagledaćemo jedan od najpoznatijih Fordova ikada ponuđenih na Starom kontinentu. To je naravno izdanje RS Cosworth čuvene Sierre.
Sierra je bila legendaran automobil i pre nego što je RS Cosworth debitovao. Predstavljena je 1982. godine kao zamena za veoma popularni model Taunus/Cortina i to sa veoma futurističkim stilom. Trebalo je da prođu godine pre nego što se kupci navikli na nju i prodaja je startovala veoma sporo, ali će kasnije dobiti dosta pohvala kao jedan od najznačanijih četvorotočkaša osamdesetih godina.
Ford je u spomenuto vreme bio veoma aktivan u profesionalnom auto-moto sportu i pobeđivao je praktično u svakom šampionatu gde se takmičio. Ideja o specijalcu za homologaciju se rodila 1983. godine od strane inženjera po imenu Stjuart Tarner.
Ovaj je oko sebe okupio veliku ekipu, unutar koje je najznačaniji bio Volter Hejs. On je bio dugogodišnji Fordov inženjer i prethodno je igrao ulogu u razvoju legendi kao što su model GT40 za LeMans i Cosworthov motor DPV u Formuli 1.
Sierra se učinila kao idealni „donator“ za specijalni automobil koji je morao da bude idealan za profesionalni auto-moto sport, ali i za ulice i za sve one kojima „benzin teče kroz vene“. A svaki put kada je Fordu bio potreban moćan motor, za njega bi se postarao dugogodišnji partner Cosworth. Poseta ovoj firmi je pokazala Tarneru da Cosworth poseduje fantastičan 2,0-litarski benzinac koji bi bio idealan za Sierru.
Fordovi zahtevi nisu bili preterano oštri i integrisali su konfiguraciju sa turbo punjačem koja bi razvijala oko 180 konjskih snaga u drumskoj verziji, odnosno 300 „grla“ kao trkač. Odgovor Coswortha je bio da takav motor mora da se pohvali sa 204 „konja“ u drumskom izdanju i da pritom američki proizvođač vozila mora da kupi minimalno petnaest hiljada jedinica.
Fordu je trebalo svega pet hiljada jedinica radi homologacije, ali je prihvatio ponudu koja se ne odbija. U izboru modela automobila je izabrana Sierra sa troje vrata i onda su dodati mnogobrojni aerodinamični detalji. To se odnosi na branike, spojler, felne i nešto šira krila. U njegovom razvoju je učestvovao i američki inženjer Džek Rauš koji je istovremeno razvijao model Merkur XR4Ti (prepakovana Sierra za američko tržište) za profesionalni auto-moto sport. To se posebno odnosi na ogibljenje.
Sierra RS Cosworth će biti dostupna u samo tri boje (crnoj, beloj i tamno plavoj) i debitovala je na Salonu automobila u Ženevi 1985. godine. Serijska proizvodnja je zakazana za godinu dana kasnije, a iako je Ford planirao da tokom prve godine ograniči ponudu na pet hiljada jedinica, potražnja će da bude značajno veća.
Baš kao što je Cosworth obećao, motor je razvijao 204 konjske snage i omogućavao ovom „hot heču“ ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za 6,5 sekundi uz maksimalnu brzinu od 240 km/h. Takve brojke nisu preterano impresivne u današnjim vremenima, ali će Sierra steći kultni status zahvaljujući svom fantastičnom ponašanju u krivinama i samom osećaju vožnje koji je bio u rangu najboljih sportskih četvorotočkaša.
Dok je standardan Cosworth svakako bio odličan automobil, lansiranje verzije RS500 1987. godine je povećalo doživljaj u još većoj meri. Napravljen je da homologuje Sierru za Grupu A i svi primerci su ručno sklopljeni od strane Aston Martin Tickforda.
Kao što ime kaže, ponuda je bila limitirana na samo 500 jedinica i to samo za britansko tržište. Pored vizuelnih modifikacija, RS500 je doneo i povećanu snagu na 224 „konja“ u drumskom izdanju, odnosno dvostruko više za staze. Vrednost ovih automobila se danas procenjuje na preko 500 hiljada američkih dolara.
Dok je prva generacija bila dostupna samo kao heč sa troje vrata, naslednik se mogao naručiti kao limuzina sa četvoro vrata. Automobil je nosio ime Sapphire RS Cosworth i u periodu od 1988. do 1990. godine će privući oko trinaest hiljada kupaca. Poslednje osveženje je stiglo 1990. godine, ovaj put sa pogonom na sva četiri točka, petostepenim manuelnim menjačem i nešto moćnijim motorom (220 „konja“).
Ono što je ipak proslavilo ovaj Ford je njegovo učešće u profesionalnom auto-moto sportu. RS500 se takmičio u Svetskom šampionatu turističkih automobila (WTCC) 1987. godine i slavio je na četiri od voženih šest trka. Godinu dana kasnije je osvojio šampionate turističkih serija Nemačke (DTM), Australije i Japana, a kasnije i Velike Britanije. Potrebno je spomenuti da je ovo bio period kada su se takmičili BMW M3, Mercedes 190 Evolution, Alfa Romeo 155 i drugi velikani, što Sierru u još većoj meri čini velikom legendom.
Ford će da predstavi model Mondeo 1993. godine kao zamenu za Sierru, a sa njim su u prošlost otišla izdanja Coswortha. Daleko od toga da Mondeo nije imao svoje trenutke slave, kako na ulici tako i na stazama, ali nikada neće da stekne kultni status kao model iz ove priče. Nažalost, pamtimo ga na isti način na koji ćemo verovatno pamtiti i sam brend koji ga je napravio, a to je „bio jednom jedan Ford“…
Zoran Tomasović
(1195)
Vidio sam ljetos u okolini Beča jednu bijelu Sieru Coswort,pretekao sam je,ali sam je preticao polako da je što duže gledam.Uživo izgleda još ljepše,moćnije.
Nisam ljubitelj Forda,ali Eskort i Siera su mi uvijek imali prođu.Možda zbog relija mi je Eskort ok,reli verzija mi se veoma sviđala pa valjda po automatizmu i ova civilna verzija.Čeda Brkić je ganjao nekog Eskorta Cosworta,mislim da je bio Grupe A…..ali mišljenja sam da ga je uvijek vozio ko po jajima,nikako onako momački da to poćera kao što su to znali „oni na TV-u“😁.
Ako se dobro sećam Čedin neskort Kosvort je bio N grupa. A Sijera u kojoj je poginuo Obren Tešić 96 je bila valjda motor N grupe a menjač po pravilima A grupe.
Bio je grupe A8 100%.Siguran sam u to jer mislim da je jedino njegov auto bio u A8.Bila je još jedna Lančija Delta Integrale grupe A8,nju je vozio Pavlović sa Mirijeva,on je ujedno bio i mehaničar i vozač u tadašnjem Interspidu.I Ford i Lančija i Čeda i Pavlović su bili u Interspidu Beograd.Mislim da je tim bio tačno u Rakovici.
Za Obrenovu Sijeru ne znam ništa.
Pazi obojca smo u pravu.
Čedomir Brkić je 1996 nabavio ESCORT
te godine je bio A7 klasa
1997 je vozio Evo III i Escort N4
1998 počeo sa N4 završio sezonu sa A8
Posle 1999 nisam pratio više domaću scenu, a mislim da je vozio do neke 2004 -5 i tada su koristili Lancer mislim
Tih godina su ih prebacivali iz grupe u grupu da bi bilo dovoljno takmičara. Da li su bili čisto N4 i čisto A8 vozila u pitanju ili neke budževine. Više sam sklon da mislim da je ovo drugo u pitanju.
U pravu si i ti.Bilo je tu tumbaranja iz grupe u grupu jer nije bilo doboljno tih auta da se napravi grupa pa su ih onda miješali…Da,kasnije je Brkić vozio EVO 7,mislim da je on bio prvi od naših koji je imao 7-cu. Bio je tu još jedan čova,kasnije sam se sjetio…debeli Simke iz Balkana Zemun.On je vozio bijelog Evo 5-cu ili 6-cu sad nisam siguran koji je tačno jer su veoma slični.Taj je isto bio A8 a vjerovatno je isto tumban sa Čedom i Pavlovićem u N4..pa čak i zajedno sa ST na krugu gdje veze sa vezom nemaju.Gurnu… Pročitaj više »
Tih par godina od 95 do 98 meni kao klincu su bile vrlo zanimljive, INterspeed reli je bio u istočnoj Srbiji pa sam mogao da se nagledam tih sportskih automobila, barem jedan dan. A da bilo je mešanja samo tako , valjda koliko njih dođe da se trka sa kojim voziima i koliko goriva imaju, pa se na licu mesta napravi podela.
Ja sam se sa našim trkačima na krugu i reliju počeo „upoznavati“ tu neđe od 98-me.Ono poslije 95-te nismo znali gdje udaramo bilo je samo preživjeti..tek kasnije sam mogao svoju pažnju i vrijeme posvetiti našim trkama i to mi je jedan jako lijepi dio života.Biti u tim improvizovanim boksovima,blizu tih mašina,gledati i slušati mehaničare šta rade na njima,pa kada ih upale pa turiraju,ogluviš odmah😁…pa miris guma,kočnica,to zaista ako čovijek ne voli ne može da razumije.Pa koja je pozicija najbolja za gledanje,dal ih gledati na kočenju pred krivinu ili ih gledati na izlazu iz krivine kada ubrzavaju punim gasom…bruka. I sada… Pročitaj više »
U pravu si nikada veća beda, a automobila za auto sport je bilo ko šaše. Mislimda je bila i ekipa sa Ladom SAMAROM na reliju, da li su bili Bugari ili neko naš ne sećam se baš dobro. Ali da Đelmaš je imao 406. Dolazio je na krug neki tada klinac iz Hrvatske sa A4. Bilo je baš zanimljivo, ali početak 2000 ih me je vezao za školu. te sam batalio da pratim.
Bugari su na relije dilazili sa Samarama i onim klasičnim Ladama.Ali znali su Bugari doći i sa kit kar automobilom,Krum Dončev i Dimitri Iliev,oba su vozili Peugeota 306 Maxi,to je tada bio pojam od auta na našim reliju,znači kada čujem zvuk tog Peugeota padam u ekstazu od uzbuđenja.Ti Peugeoti su išli ko blesavi a i čuli su se samo tako.Samo oni su dolazili na Yu Reli jer se tada jedino taj naš reli bodovao za Evropsku zonu za koju pojma nemam.Onda je Jereb došao sa Seat Ibicom Kit Kar…
Kasnije se Simke naljutio i kupio Vektru ST za krug…ali nije mogao/ili se nije mogla ta Vektra pripremiti da bi bila konkurentna Bembarama,Audiju,Lagunama,Hondi..Dok je Mikica kasnije sa svojom Vektrom drao sve.Simke nije mogao ništa sa svojom.
Bice i bio jednom jedan VW.Ne skoro ,ali bice..Kola im idu nizbrdo vec 9-ta godina..
Vazda sam cijenio auta koja od jagnjeta postanu vuk za tren oka!
Družio sam se sa jednom belom sa četvoro vrata, sa zadnjim pogonom skoro mesec dana.
Bila je blago dorađena drumska verzija da nekih 260 KS.
Jako zanimljivo za vožnju sa izuzetno vragolastim zadnjim krajem.
Naknadno je dobila i pogon na prednjoj osovini, ali je nakon toga nisam probao.
Kako se to „naknadno dobije i prednji pogon“ ?
Ugradi se pogon od novije verzije.
Sa neke slupane…
pošto sam ljubitelj ove marke, malo sam istraživao ford je koristeći platformu aktuelnog fokusa C2 a na kojoj se prave novi mondeo/taurus, bronco sport, link z nautilus itd, te napravio GE1 platformu na kojoj je mach e, a koja je omogućila istom bateriju od 68–88 kWh, te snagu el motora 198–358 kW, to je bilo 2020. početkom te godine vw počinje sa prodajom id3/4 na meb platformi koja omogućava bateriju od 45-82 kWh sa snagom od 110kW pa naviše. ostaje nejasno zašto je ford još krajem 2018 godine pregovarao sa vw o el vozilima na toj arhitekturi a imao nameru… Pročitaj više »
Sta je imao WV tih godina?😂😂😂
Golfa GTI…koji nije mogao na crtu ovoj Sieri.