Tržište minivanova u Sjedinjenim Američkim Državama je palo na najniži nivo od kada je ova kategorija debitovala pre više od četiri decenije. Uspeli su da prežive napad terenaca tokom devedesetih godina prošlog veka, ali ne i krosovera u poslednje vreme.
Nekada je svaki automobilski proizvođač imao svog predstavnika, a danas ih je ostalo samo četiri. To su Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Toyota Sienna i Kia Carnival. Čak i sama korporacija Chrysler, koja je nekada u svojoj ponudi imala čak tri minivana (Plymouth Voyager/Grand Voyager, Dodge Caravan/Grand Caravan i Chysler Town & Country) je spala samo na spomenuti model Pacifica i može se pohvaliti titulom bestselera u klasi.
Prošle godine je isporučeno 98.624 primerka, što nije velika brojka kao što je to bila nekada, ali očigledno je dovoljno izdašna da opravda dalje postojanje ovog modela. Obim isporuka je tokom ove godine značajno poskočio, pošto je u prvih devet meseci prodato 112.198 jedinica.
Ruku na srce, Chrysler i nema mnogo izbora pošto je Pacifica jedini model u ponudi nakon nedavne odluke da eliminišu zastarelu limuzinu pod imenom 300. Ovaj minivan je poslednji put debitovao u novoj generaciji još 2016. godine, ali je osvežen četiri godine kasnije i to novom konfiguracijom sa pogonom na sva četiri točka.
Dok su neki smatrali da bi mogao uskoro u penziju, prva žena brenda Kristina Fjul je izjavila da ne samo da se to neće desiti već da će Pacifica dobiti veliko osveženje u bliskoj budućnosti. Na pitanje šta publika može da očekuje, Fjul je rekla da će biti „više od osveženja i da se zapravo više može smatrati novom generacijom“.
Usledilo je pitanje kada će se to desiti, na šta je odgovorila da će minivan stići nakon što Chrysler predstavi svoj prvi električni model. Kada znamo da brend planira model na struju pod imenom Airflow tek 2025. godine, to nam govori da će osvežena Pacifica stići oko godinu dana ranije.
Chrysler trenutno nudi Pacificu u dve konfiguracije. Ona bazna pruža 3,6-litarski benzinac sa 287 konjskih snaga, a u izboru je i plug-in hibrid. Cene se kreću od 39.090 dolara pa sve do 53.425 „zelembaća“ za izdanje PHEV. Chrysler nudi i minivan pod imenom Voyager, koji je zapravo Pacifica prethodne generacije, ali samo za flotnu prodaju.
Novinari su pokušali da izvuku još koju reč na račun budućih modela brenda, ali gospođa Fjul nije bila voljna da podeli takve informacije. Ljubitelji brenda ipak nisu zadovoljni, jer po prvi put posle dužeg vremena znamo da će Chrysler ipak opstati na tržištu još minimalno nekoliko godina.
AutoRepublika
(239)
Miniven vozila su veoma korisna i ne bi trebalo prepustiti ih izumiranju. Problem je sto su karoserije ovog tipa sasvim rutinski dizajnirane, bez pokusaja da se atraktivnim dizajnom probudi interesovanje kupaca. Po mom misljenju, najjednostvnije resenje bilo bi po narodnoj „formuli“: „kud svi Turci, tu i mali Mujo!“. U „prevodu“ to znaci sledece: SUV vozila dominiraju na trzistu, zasto onda i Miniven ne bi licio na SUV? Ovde je jedan interesantan primer iz predhodne decenije – Sevrolet Orlando, 2010-2018. Bio je to miniven sa uglatom karoserijom, jako naglasenim blatobranima, masivnom cetvrtastom njuskom – ukratko, licio je na SUV! Jedino su… Pročitaj više »
Meni je Orlando za ono vreme bio veoma privlačan. I poželjan.
Ali, bilo me strah kvaliteta.
Nije se u to vreme Chevrolet na našim prostorima proslavio po tom pitanju.
@mrn
2011. Kupljen nov Chevrolet Cruze 1.6 124ks LS oprema . Vožen par godina do 120k km. Niti jedan jedini problem nisam imao. Jeste bio lenj, trošio je u gradu oko 12l, na otvorenom putu oko 8. Sve u svemu lepo sam se navozao. U to vreme nije bilo atraktivnijeg vozila za manje novca. Kako vozila menjam na dve godine, posle njega sam imao nogo zvučnija imena auto-industrije, gotovo svaki je zahtevao neku vanrednu intervenciju…
Chevroleti su u to vreme kod nas baš bili česti (Epica, Aveo, Matiz … ), jer su bili povoljniji, u smislu nešto niže cene.
A mada me je Orlando oduševio kada se kasnije pojavio, zaista nisam imao hrabrosti. Jer je jedan poznanik koga sam godinama pre toga redovno sretao imao Captivu i znam da mu je odmah po isteku garancije otišao kardan. I to je dosta koštalo. Nešto baš sumanuto.
To je prava istina – strah od nepoznatog! Korporacija GM srozala je marku Sevrolet na nivo jeftinog masovnog proizvodjaca, sirom sveta. Takav imidz ukopao je poverenje u Sevrolet! Na EU trzistu Orlando se zadrzao nepune 4 godine, povucen je vec 2014 godine. U to vreme imao sam Saaba, novi auto nije mi bio potreban, moja zamerka Orlandu bila je slabo ubrzanje, prazan je isao do 100 km/h za 11-12 sekundi, vise bi mi odgovarao temperamentniji auto.
Kako mislis „Chevrolet srozan na nivo jeftinog masovnog proizvodjaca sirom sveta“? Chevrolet je od prvog dana svoje istorije bio „jeftini masovni proizvodjac sirom sveta“, nikada nije bio nista vise od toga.
U mom secanju su Chevrolet Impala i Chevrolet Chevelle, pored mnogih drugih iz tog doba za koje niko (osim tebe?!) ne bi rekao da su „jevtini masovni automobili“. Sta se kasnije zbilo sa Sevroletom ne zelim ni da znam, danas je dostigao dno – to je gomila jeftinih automobila bez ikakvog imidza. Kao sto sam rekao, menadzeri su ga srozali na najnizi moguci nivo!
Ovo su tvoji „mizerni jeftini automobili“?! Gde li si ti to naucio?
I jedan i drugi su jeftini masovno proizvedeni automobili. Pa Impala sa tvoje slike zapravo drzi rekord po najvecoj proizvodnji u jednoj godini – 1965. godine prodato ih je 1.074.925, sto je svetski rekord za prodaju jednog modela u jednoj drzavi za godinu dana. Impala je u svoje vreme bila kao i Toyota Camry danas – potpuno bezlican auto za sire narodne mase. Ista stvar i za Chevelle. Bazna cena 1970 Chevella je iznosila $2,719 (danasnjih $21.500), cak i SS454 sa 450 ks je kostao tek $800 (danasnjih $6.300) vise. Chevelle SS454 sa svojim 7,4-litarskim benzincem i 450 ks je… Pročitaj više »
Hvala ti na informacijama! Bez obzira na cenu, Sevrolet tog doba je znatno iznad mizerne konfekcije aktuelne proizvodnje Sevroleta!
Pretpostavicu da jedini „Chevroleti“ sa kojima si se sreo su oni koje je pravio Daewoo za trziste Evrope i onda nalepio znacku Chevroleta?
Jer niko ko je probao recimo poslednju Impalu ne bi rekao da je „mizerne konfekcije“ u poredjenju sa klasicnom Impalom…
Nema neuspeh minivanova veze sa stilom. Evo Kia Carnival sa slike izgleda fantasticno, uzivo izgleda jos bolje nego na slikama, pa je opet niko ne kupuje.
Problem minivanova je sto se krosover moze kupiti za skoro istu cenu, a razlike izmedju 2 nema osim sto jedan ima zadnja klizeca vrata, a drugi ima standardna vrata. Minivanovi su sahranili karavane na americkom trzistu, krosoveri su sahranili minivanove.
A sada, specijalisto za marketing, objasni nam u cemu je tajna uspeha SUV vozila?
Uzgred: karavani su u Evropi trazeni automobili! Audi, na primer, svoje vrhunske RS modele daje samo sa karoserijom karavan! BMW, na primer, svoje modele M3 i M5 daje u formi limuzina i karavana. Itd.
Minivenovi u Evropi:
– Mercedes, B klasa, Vito-Viano.
– VW, Caddy, T, Buzz.
– BMW 2 Activtourer
– Opel,
– Citroen,
Itd., itd.
Prosto – izgledaju kao terenci, a u voznji su kao automobili. I nemaju onaj imidz „soccer moms“ kao minivanovi. Eto uspeha crossovera.
Dok su postojali tipicni SUV sa konfiguracijom „skoljka na sasiji“, minivanovi su i imali sanse jer su u voznji bili dosta udobniji. Kada su krosoveri na platformama automobila zamenili SUV vozila, tako je poceo i pad minivanova.
Od popularnih minvan modela u severnoj americi, jedini koji je nudio AWD su Toyota Sienna i Chrysler Pacifica. Tu trazi razlog za pad interersovanja za minivan.
Ok, hajmo uzeti Siennu za primer koja jeste imala AWD – zasto im je prodaja pala sa 163.269 na 69.751 od 2006. do 2022. godine? Ako je AWD razlog, a Sienna je imala AWD, zasto onda toliki pad prodaje?
Sienna je preskupa za ono sta nudi. AWD koji nude je subpar u odnosu na ponudu u crossover domenu kao i ostali parametri kao sto su an under-performing noisy engine for starters, CVT transmisija, itd. Poduza lista. Americko trziste je vrlo specificno.
Sienna je sve to imala i pre 15 godina, pa su opet prodavali 3x vise vozila nego sto prodaju danas. I pre 15 godina kupac je mogao da bira izmedju Highlandera i Sienne u kategoriji Toyota sa 3 reda sedista i daleko vise njih su bili Siennu – a danas daleko vise bira Highlander.
„Izgledaju kao terenci“ – dizajn je prvi razlog njihove popularnosti! Kod limuzina a narocito kod minivenova vec odavno nema niceg novog, ljudi su zasiceni. „u voznji su kao automobili“ – na zalost nisu jer velika tezina i visoko teziste otezavaju voznju u krivini. Dodajem jos neke argumente protiv SUV vozila: preglednost – povecana visina sedenja u odnosu na kolovoz ne daje bolju preglednost. Uzroci su: dizajn sa niskim prozorima i bezbednost sa masivnim nosacima. Posmatram vozace SUVa u gradu – prolaz kroz uske ulice obavljaju sa zabrinutim izrazom lica, zene po pravilu cekaju da se saobracaj iz suprotnog smera zaustavi,… Pročitaj više »
Emocije? Nego kupuje Toyotu RAV4 umesto Camry zbog emocija? Jel ti to ozbiljno?
Bas to se dogadja na trzistu – SUV privlaci interesovanje, limuzine sve slabije, minivenovi jos manje. Tvoji statisticki navodi zlata vrede ali nedostaje tvoja analiza uzroka. Sa AR se druzim vec 2-3 godine, svi tvoji izvestaji su super interesantni, imas izvanredan pregled istorije i kretanja na americkom trzistu ali ono sto mi nedostaje kod tebe jeste kreativnost – kreativnost jednog pravog menadzera koji je u stanju da analizira uzroke pada i uspona nekog modela i da definise dalji pravac razvoja ili da inicira razvoj sasvim novog vozila! Kada vec toliko volis automobile, zasto ne radis u auto-industriji? Spojiti hobi i… Pročitaj više »
Meni licno momenta kada nesto sta volim postane posao – automatski mi gubi draz i vremenom bi izgubio volju za tim i verovatno bi i zamrzio. Posao je tu da placa racune i da ne mislim o njemu posle 4:30 popodne kada zavrsim sa njim, a hobi i zanimacije radim svojim tempom u svoje slobodno vreme. Uzroke mislim da sam uvek objasnio. Nekada je uzrok taj sto je brend zapostavio model, nekada sto je model bio promasaj od prvog dana jer trziste nije dobro prouceno (to se Volkswagenu u Americi cesto desava), a nekada je uzrok taj sto se trziste… Pročitaj više »
Da vam ispricam jednu pricicu: Kao sto vam je poznato, godine 2015 kod VW korporacije odkrivena je prevara sa emisijom gasova dizel motora. U roku od nekoliko godina u VW korporaciji smenjeno je vise vrhunskih menadzera. Audi je bio veoma tesko pogodjen sa ovom aferom, tako da je od 2015 do 2018 smenjeno nekoliko CEO menadzera. Poslednji u tom lancu prevare skinut je 2018 godine, bio je to Rupert Stadler. On nije bitan za ovu pricu, navodim ga samo zbog hronologije dogadjaja. Bitan je naslednik Ruperta Stadlera, Abraham Sot. On je do momenta kada je izabran za sefa Audija bio… Pročitaj više »
Predviđanje budućnosti pre svega.
🙂
Tako je – vizija buducnosti!
Nažalost, mnogi neće razumjeti poentu tvoje priče, ne mislim na komentatire na AR, već na one koji su na pozicijama gdje treba da sjede vizionari, a oni samo čitaju suhoparne izvještaje a izvještaj kao dokument se odnosi na prošlo vrijeme 😉
Na zalost, malo je vizionara, cak i oni koji su jednom-dvaput pokazali uspesne vizije nisu uvek uspesni. Oni koji nemaju sposobnost vizionarstva uopste ne mogu da shvate taj proces stvaranja neceg novog – uvek pruzaju otpor jer se osecaju izgubljeni u svemiru!