Nemački proizvođač sportskih i luksuznih automobila, grupacija BMW počinje da s liste opcionala nudi točkove sa središnjom maticom glavčine. Takvo mehaničko rešenje, koje je inače svojstveno svetu auto-moto sporta i koje je retkost u „civilnim“ automobilima, je uključeno u ponudu divizije BMW M Performance.
Jedan centralno postavljen brezon je bio uobičajena stvar kod modela iz Porscheove linije GT-a, i nalazio se na automobilima namenjenim redovnoj upotrebi na javnoj putnoj mreži. Sada će i BMW krenuti tim stopama.
Tako osmišljeni točkovi su stvoreni zahvaljujući potrebama učešća na trkama gde je ekstremno važno zameniti točak u što kraćem vremenskom roku. I zaista, ušteda vremena nije zanemarljiva jer nije isto skinuti i zašrafiti jedan ili pet brezona. Ni bezbednost nije zanemarena jer se taj jedan šraf steže pod ekstremnim pritiskom s obrtnim momentom od čak 930 Nm.
Dodatno, ovo rešenje ne samo da promoviše trkački DNK prilikom svake zamene točkova, već i smanjuje težinu vozila, bez obzira na dizajn koji se jednostavno traži. Centralni šraf na felniće dobiti sledeći modeli: BMW M2, BMW M3 i BMW M4. Na prednjoj osovini će nositi gume prečnika 19 cola, dok će na zadnjoj biti jedinice od 20 cola.
Lagani kovani točkovi od lake legure, stilizovain u duhu slova Y, su ofarbani u mat crnu farbu, poseduju ugravirani natpis M Performance koji je prostret po obodu felne i opremljeni su gumama dimenzija 275/35 ZR19 napred i 285/30 ZR20 pozadi.
AutoRepublika
(2296)
Ajd zameni točak na putu majčin sine kada ti ovi naši vulkanizeri zategnu taj centralni šraf pištoljem… Jedva otpustim i ove obične posle njih.
Moraćeš zvati ove iz F1 pit stopa da to skinu😂
Jednostavno resenje koje koristim vec vise desetina godina: na kljuc za zavrtanj nataknes poduzu cev i nema zavrtnja koji ne popusti.
A ako šraf tako i ne popusti, pukne gedora 😊
Ja zato u gepeku imam Unior šipku, kratki nastavak za gedoru i ojačanu gedoru 17 (kakvu koriste i vulkanizeri) jer sam polomio barem 3 gedore menjajući točkove u dvorištu pri zameni letnjih i zimskih točkova.
Ja sa cevkom od skoro jednog metra jednom prilikom onaj „Unior“-ov T-nasadni ključ savio kao slamku pokušavajući da odvijem šraf koji je prethodno zategao vulkanizer 😊
Zbog svega toga udarni odvijac je mama.Imam baterije samo jos odvijac da pazarim,nije lose imati u vozilu.
Gedore i kljuceve lomis jer stezes kao sivonja. Srafovi se stegnu na odredjenu silu moment kljucem.
Uhhh, kad se sjetim kamion nek h iskustava. Nas dvojica, jedan metar preko leđa – 130 kg žive vage i ja tada 105 kg, sa dvije cijevi od po 2 m, odvrćemo zadnji točak od MAN-a… Ni da mrdne, ona slova na ključu po dužini, uvrnuli za 180 stepeni (da je Berbokova bila sa nama bilo bi i 360 stepeni 😜)… Rješenje bilo u „Milovanu“ od 10 kg, gdje sam udarao u čelo ključa dok je kolega u tom momentu pravio trzaj… Tada sam zamišljao, eh da mi neki ključ sa prenosom… Sada je situacija radikalno drugačija, takav ključ (ovdje… Pročitaj više »
A gedora nije od pola cola kao uobicajeno resenje vec 3/4 ili cak 1 col.Glupost kao na nekim Italijanskim motociklima gde ne znas sta ces kada na putu probusis gumu.
Ovo su runflat gume, tako da promena tocka na putu nije predvidjena.