Istraživanje: Elektromobili se ređe kvare od konvencionalnih, ali su popravke skuplje
Električni četvorotočkaši se ređe kvare od „kolega“ pokretanih motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva, ali kada se to ipak dogodi, onda su sanacione radnje dosta skuplje. Segment privrede koji se tiče usluga osiguravajućih kompanija pokazuje znakove straha u pogledu prihvatanja tehnologije. Za to su krive baterije i slabo informisani servisni centri.
Istraživanja pokazuju da vozači elektromobila uzrokuju manje nezgoda, ali je popravka njihovih vozila osetno zahtevnija u finansijskom smislu. “Cena popravke elektromobila je u poređenju s istom radnjom kod konvencionalnih za oko 30 do 35% viša,” kaže Jerg Asmuzen, generalni direktor Opšte asocijacije nemačke osiguravajuće industrije (General Association of the German Insurance Industry – GDV).
Osiguravajuće kuće se polako prilagođavaju trendu napuštanja konvencionalnih vozila, priča Asmuzen, što se tumači i pravim putem u kontekstu klimatske krize. Ipak, novi put donosi i nove, nepredviđeno visoke troškove.
Asocijacija je za potrebe rasuđivanja uporedila 37 parova konvencionalnih automobila i njihovih baterijskih pandana. Direktor Centra za tehnologiju unutar kuće Allianz, Kristof Lautervaser je veće troškove popravki EV pripisao višoj ceni baterijskog pakovanja i nesigurnosti u pogledu mogućnosti popravke oštećenih EV. Neki primerci elektromobila iz predostrožnosti i straha od požara, nakon kvara bivaju potopljena kako bi se rizik eliminisao. Mnoga od pokvarenih vozila s električnim pogonom bivaju ostavljena da stoje poduže…
Pozadina ovakvih scenarija se krije u činjenici da je hlađenje baterije u vodenom bazenu preporučljivo u slučaju požara koji tinja u litijum-jonskim baterijama kako bi se sprečilo njihovo ponovno rasplamsavanje – dok pena za gašenje ne pomaže. Iako se ovaj rizik smatra izuzetno slabim, strah od njega je široko rasprostranjen. Čini se da se industrija osiguranja plaši zbog preteranog opreza.
“Posedujemo više od 125 godina iskustva s motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, ali samo nekih desetak s električnim vozilima,” kaže Lautervaser. Hajnc Gresel iz GDV-a stoga zahteva od proizvođača da obezbede dijagnostičke podatke za servise i eksperte, održive instrukcije za popravke i delimične zamene baterija i precizne kriterijume u pogledu toga kako se nositi s vozilima koja su učestvovala u nezgodi. Dodatno, baterije bi trebalo zaštititi što je moguće više u pogledu njihove ranjivosti u sudarima. O tome bi se trebalo brinuti još u fazi konstrukcije automobila.
Gresel promoviše stav prema kom bi osiguravači zahtevali od servisa i stručnjaka mogućnost brze provere baterije oštećenog električnog vozila, isključenje rizika od izbijanja požara još u ranoj fazi istog, kao i karantinsko držanje rizičnog vozila u što kraćem mogućem roku. Dodatno, više obučeni radnici bi trebalo da budu utrenirani za popravku elektromobila. „Ako se troškovi sprovođenja elektromobilnosti istrgnu iz naših ruku, ni ljudi neće prihvatiti istu. Ne smemo se tu izlagati riziku,” tvrdi Gresel.
Međutim, najmanje deo viših troškova bi trebalo da se anulira time što se štete ređe dešavaju kod elektromobila. Istraživanje pokazuje da su kvarovi električnog automobila za koji je odgovoran vlasnik, za 15 do 20% ređi u odnosu na uporedive, a koji nastaju s konvencionalnim automobilima.
U oblasti osiguranja od odgovornosti, studija je pokazala da su vozači električnih automobila naneli 5 do 10% manje štete drugim automobilima. U proseku su, međutim, štete bile i do 5% skuplje za reparaciju od onih koje su zadesile vozila pokretana motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Mogući uzroci su veća težina i kruta karoserija električnih automobila.
AutoRepublika
(564)
1. E-vozila prave udese isto toliko cesto kao i gorivna ali su njihovi udesi mnogo tezi i skuplji.
2. Popravke E-vozila su redje ali skuplje nego kod gorivnih.
3. Zamena baterije je i dalje finansijska KO avantura koju retko ko moze da plati. Obicno se ne isplati.
4. Iz gornjih razloga od 2035 godine za kupovinu e-vozila vazice zakonska prinuda.
Matija, maksimalno poštujem tvoje izjave, i cenim da si ovu malo brzinski otkucao.
Zašto misliš da će neko menjati celu bateriju na e autu. Umesto sanacije / zamene nekog segmenta ili šta već.
Smaraju me svakodnevni komentari o ceni zamene cele baterije, niko ne spominje cenu zamene celog SUS motora, u ovlašćenom servisu.. barem bi tu situaciju trebali porediti sa zamenom cele baterije u ovlašćenom servisu, jer se TE cene vrte i poređuju sa cenama vožnje SUS vozila.
Kao prvo, hvala ti na komplimentu. 🙂 Cene remonta i demontaze-montaze motora mere se u hiljadama evra, zavisno od velicine i komplikovanosti motora. Kod takvih akcija treba pazljivo izabrati izvrsioca. Odavno sam naucio da je ovlasceni servis u Nemackoj visestruko skuplji od drugih radionica koje univerzalno rade, tj. ne vezano za samo jednu marku vozila. Motori se remontuju u serijama, kod specijalizovanih firmi. Danas predas svoj pokvareni motor, sutra dobijes remontovan – poznati sistem „staro za novo“. Ako insistiras da ti vrate tvoj motor onda njegov remont traje nedeljama. Ako zelis da kupis remontovan motor a da ne predas svoj… Pročitaj više »
Dakle immao ovlašćeno servi gdje znaju zamijeniti gotove sklopove i u SUS i EV varijani i to naplatiti ogromnom cifrom i imamo „frikove“ kojinpoznaju svoj posao i znaju zamijeniti pojedine dijelove ili ih remontovati u potpunosti zadosta manju cifru, opet i u SUS ali i EV varijanti .. Ali to je jedna ili druga tehnologija, svaka sa prednostima i manama (poelovni model je taj koji kvari priču pojedinsčnog jupca). Ali šta ćemo sa pričom ono Riviana koji je malo čuknut a hoće da mu naplate više nego novo vozilo, a ni jedan dio koji karakteriše EV nije dodirnut? Dakle oštećeni… Pročitaj više »
Ja nisam kriv za to! 🙂
Ni ja… Ali neki projektanti (tvoje kolege 😜) jesu… Ima negdje na FB od EV clinic priča kako je čovjeku stradala brava od poklopca za utikač za baterije (dakle mala špula što otključava vratašca). I šta će, ode u ovlašćeni servis, i tu sazna da VW nema taj dio kao poseban već da bi morao da zamijeni komplet bateriju, jer je neki projektant zamislio samo jedan rezervni dio – baterija. Onda je čovjek otišao u EV Clinic gdje su od te priče napravili sprdnju (reklamu), pa su prvo tražili 1000 EUR za intervenciju, a onda su uveli popust od 50%… Pročitaj više »
Dokaz da Balkan jos nije Evropa.
Srećom 😂
Ako je to sreca, sto se onda zalis?!
Cista laz koju lansiraju nasi serviseri! Svaki deo postoji, sve moze da se zameni!
Baterija EV vozila je jedan ogroman modul smješten u podu vozila. Zatvorena je i nije predviđeno da je neko otvara i „isprobava“ svoju novu lemilicu kupljenu u Lidlu.Ako dođe do bilo kakve degradacije baterije prilikom sudara, baterija se mijenja cijela.Zbog bezbijednosti.
Tacno! Baterija se proizvodi uz primenu visokoproduktivnih metoda za velike serije – tackasto zavarivanje, lepljenje, nitovanje, itd. Rastavljanje takvih spojeva je sporo i cesto dovodi do deformacija delova. Radi se ne samo o remontu baterije vec i o njenoj reciklazi – proces postaje vrlo skup! Na tu temu bilo je diskusija na najvisim politickim i strucnim nivoima, od proizvodjaca je trazeno da primenjuju lako rastavljive veze a takodje da primenjuju lako rastavljive materijale. Za sada se reciklaza baterije vrsi na brutalan nacin – baterija se izdrobi a onda se iz te mesavine izdvajaju pojedini materijali. Iz gornjih razloga mnoge materijale… Pročitaj više »
Netočno Bungi!🙂 Baterijski paket kod većine EV vozila se sastoji od modula (koji sadrže baterijske ćelije), upravljačke jedinice i sustava za hlađenje. Relativni kapacitet baterijskog paketa je jednak kapacitetu “najslabijeg” modula, pa se zamjenom jednog ili dva modula može baterijski paket “obnoviti”, odnosno podići kapacitet do razine koja se smatra ispravnom. Moduli nisu predviđeni za “rastavljanje”. Istina je da se kod sudara, ako je oštećeno kućište baterijskog paketa, mijenja cijela baterija.
Zar neki ne prave „zalivene“ baterije, kod kojih, sve i da hoćeš, ne možeš kasnije prići modulima ? A oko te zamene “ ili dva modula“, sve to to bilo isplativo da je potreban relativno malo ljudski rad da bi ti obavio tu zamenu jednog ili dva modula. Ali, to je jednostavno koliko i zamena jedne karike na jednom klipu. Da, veoma jednostavno je (i jeftino) u smislu potrebnog ljudskog rada „za zamenu“ ako i kada već držiš neki klip u svojoj ruci, koji je već izvadjen iz sklopa koji se zove motor. Ali, ako je taj klip u motoru… Pročitaj više »