Kako god da se pogleda, automobilska industrija ide u novu eru. Električna mobilnost za sada deluje kao nova realnost. Međutim, ne suočavaju se svi brendovi mirno sa ovim „problemom“. Žurba, loše izvršeni planovi i nedostatak doslednosti mogu izazvati haos. Volkswagen grupa se guši na ovom polju, njena profitabilnost je naglo opala i, što je još gore, planovi da se oporavi i dalje ne izlaze na videlo zbog nedostatka logičnih opcija.
Nemačka firma je sada u većim problemima no sredinom prošle decenije kada je bio Dizelgejt. Napori da se osvoji tržište su bili veoma veliki. VW je imao ambiciozne planove za sledeću fazu, ali se pokazalo da su ti planovi previše optimistični. Iako brojke o prodaji rastu svakog meseca, marža nije tako visoka kao što se očekivalo. Ako se tome doda velika kriza u Evropi, sa veoma visokim troškovima proizvodnje, na profitabilnost brendova utiče dolazak električnih automobila.
Ko je manje ili više morao da se prilagodi ovoj novoj realnosti, ali u okviru VW grupe problemi su sve veći s obzirom na pritisak da se nastavi predvodništvo u evropskoj industriji. Za kratko vreme, profitabilnost asortimana je pala na 3%, što je preterano niska cifra za jedan od najvećih konglomerata na svetu. Cilj je da se ta cifra poveća u narednim godinama dok ne dostigne profitabilnost od 6,5% 2026. godine. Slučaj Stellantisa služi kao primer koji je blizu profitabilnosti od 10% u celom svom opsegu.
Zarađivati više po automobilu nije jednostavno pitanje sebičnosti, već opstanka. Punjenje kase kompanije omogućava joj da istražuje nove tehnologije, poboljšava proizvode i nudi alternative. U industriji u kojoj se sve brzo menja i gde raste pritisak stranih brendova, od vitalnog je značaja imati čvrstu finansijsku osnovu za suočavanje sa budućnošću. Volkswagen grupa želi da uštedi 10 milijardi evra u narednim godinama. To je davno saopšteno, ali za sada nije rečena ni jedna jedina reč o tome kako namerava da izvrši plan.
Zna se da će doći do reorganizacije fabrika, što neće prijati radničkim sindikatima. Ova mera sama po sebi neće imati dovoljno efekta, pa je neophodno više rezova. Svi su očekivali da će paket mera biti gotov ovog oktobra, ali sada brojni izvori govore da će odbor direktora tek krajem godine predstaviti program rezova i štednje. Dugo se spekuliše o značajnom smanjenju ponude proizvoda.
AutoRepublika
(3436)
Ko bi rekao da im je marza na nivou grupe trenutno tako niska. Jbg, došla i za njih „izazovna vremena“.
O tome se odavno govori u javnosti, bar u Nemackoj.
Prema informacijama iz strucnih medija, plan za oporavak VW korporacije a posebno marke VW, radi se u uskom krugu rukovodilaca i to u najvecoj tajnosti. Razlog je agresivni sindikat, koji bi u startu da minira akciju jer se boji velikog broja odpustenih ljudi. To nije strah zbog nehumanosti akcije – svi izbaceni odmah dobijaju pomoc od drzave – vec strah zbog licnog egoizma, za sopstvenu guzicu koja VWu ne doprinosi nista a sisa novac! Vec odavno sam rekao da se VW pretvorio u socijalnu ustanovu u kojoj ima nebrojeno puno bezposlicara sa visokim primanjima. Pre desetak godina je tadasnji sef… Pročitaj više »
Kad pričaš o VW – u, u današnjem vremenu, imam utisak kao da govoriš o Zastavi krajem 80-ih.??? Rad je stvorio čovjeka a nerad ga je uništio.
PanEU je rqzvaljivala YU po tom principu, a sada ne vide da se oni razvaljuju po istom principu od strane duboke države…
Ali, dobro si primijetio paralelu, identična situacija, samo je intenzitet veći…
Procitaj moj odgovor.
Ima slicnosti ali su uzroci sasvim drugaciji. Kod VWa skupilo se previse ljudi zahvaljujuci privatnim vezama. Rukovodioci odozgo nisu mogli da sve to sagledaju jer su morali da se bave razvojem i proizvodnjom. Oni koji su zagrebali povrsinu sudarili su se sa sindikatom, koji je u VWu neverovatno jak jer ima podrsku od politicara – opet zahvaljujuci privatnim vezama. Jugoslovenski problem prekobrojnih zaposlenih imao je sasvm drugi koren – socijalu! Iz skola su pristizali mladi ljudi kojima je trebalo obezbediti zaposlenje da ne bi sedeli kod kuce. To je strasan psiholoski problem! Firme su politicki bile prinudjene da zaposljavaju mlade,… Pročitaj više »
Gde ima, tu se i rasipa. E, to dodje jednog dana na naplatu. VW gubi na kvalitetu, motori im gube na pouzdanosti. Gube na visokoj ceni. Opada im prodaja.
Losi su u E vozilima, nedovoljno konkurentni. Zive na staroj slavi, i jos uvek prodaju TDI u najvecoj meri. Do kad…videcemo
Treba im jedan dobar „reset“, da se malo utegnu.
Šta valja u VW? Prostor u Tiguanu, 2.0 TDI, još malo stare slave, ali ukupna slika se topi brže nego što mi možemo i da zmaislimo…
Ali logično je to, bile su godine i godine rasta, ne može stalno da raste mora nekad i da opada, pogotovo uzimajući u obzir politički kurs Njemačke…