Američki proizvođač automobila koji na tržištu nastupa s logotipom Jeepa je u aprilu 2019. godine predstavio model Gladiator. Zasnovan je na terencu pod imenom Wrangler JL. Bio je to prvi pikap kamionet od strane ovog američkog brenda posle približno tri decenije i preko noći je postao veliki uspeh. Kako i ne bi?
Gladiator je pružao iste terenske mogućnosti kao i Wrangler i jednaku kabinu, a pri tom se mogao pohvaliti i sa tovarnim sandukom.
U teoriji, trebalo je da bude praktičniji model za sve one kupce koji vole da siđu sa asfalta i uživaju u prirodi. Jeep je jedno vreme nudio i 3,0-litarski turbodizel, ali je većina primeraka završila na ulicama sa 3,6-litarskim benzincem ispod haube. Izbor menjača je šestostepeni manuelni i osmostepeni automatski, a pogon na sva četiri točka.
Početna cena Gladiatora na američkom tržištu iznosi 38.990 dolara, a ako kupac izabere baš svaku opciju, ona narasta i na više od 70 hiljada najmanjih zelenih novčanica. I prodaja je započela fantastično, pošto je u prvoj punoj godini isporučeno 77.542 primerka, a godinu dana kasnije 89.712 jedinica.
Američki gigant će kasnije reći da je mogao da proda još mnogo Gladiatora da je kojim slučajem uspeo da zadovolji potražnju, ali je epidemija virusa korone prouzrokovala da mnogi kupci moraju da čekaju i po godinu dana da im model bude isporučen. Ako pratimo čuveni zakon potražnje i ponude, lako je zaključiti da su brojni kupci plaćali daleko više od fabričke cene, sve da Gladiator završio u njihovoj garaži.
Ali danas su očigledno neka druga vremena i to ne samo za ovaj kamionet već za celokupni Jeep. Američki proizvođač vozila je imao najbolju prodajnu godinu u svojoj istoriji onu 2018. kada je na domaćem tržištu prodao 973.200 vozila, ali je realizacija prošle godine iznosila 684.600 jedinica, što je za 30% manja cifra.
Ni Gladiator nije prošao mnogo bolje i u prvih šest meseci ove godine je pronašao 27.326 kupaca ili 29% manje u poređenju sa istim periodom protekle godine. Kao što cene vozila skaču kada je potražnja veća, tako i padaju kada manje ljudi želi da kupi određeni model. I u slučaju Gladiatora, priloženi oglas pokazuje izložbeno-prodajni salon pod imenom Envision Jeep of West Covina u istoimenom gradu u američkoj saveznoj državi Kaliforniji.
Oni trenutno imaju čak 54 primerka u prodaji, a za oko nam je zapao ovaj komad iz 2023. godine sa paketom opreme Sport. Njegov takozvani MSRP (cena određena od strane fabrike) iznosi 52.505 dolara. Pre nekoliko godina, kupac bi za njega morao da izdvoji verovatno 70 hiljada „zelembaća“, ali danas je prodajna cena tek 34.748 najmanjih zelenih novčanica.
U spomenuti popust je uračunat onaj koji je odobren od strane Jeepa i to u iznosu od 10%, a ostatak nudi sam salon, verovatno da se reši preostale zalihe pre nego što modeli za 2024. godinu počnu da pristižu. Ovaj konkretni Gladiator je ekstremni slučaj, ali priložene fotografije pokazuju da nije jedini.
Teško je shvatiti kako je Gladiator stigao, od toga da se ljudi otimaju za njega, do toga da se nudi drastičan popust od više od sedamnaest hiljada dolara u roku od samo nekoliko godina. Javnost se zasitila ovog vozila i jasno je da neće moći da prodaje onaj „večni stil“ dugo godina kao bratski Wrangler…
AutoRepublika
(12328)
Zadesila ga sudbina Škode.
Yankee, ti si ekspert, studirao si biznis, sta je tvoje objasnjenje ovog dogadjaja?
Mislim da je kljucni razlog taj sto Gladiator nije napravljen kao radnicki kamionet vec kao lifestyle kamionet. To se vidi i po njegovoj ceni. Secam se kad je tek izasao, nisi ga mogao naci ispod $60-70.000 i to za onaj bazni model. Oni koji su ga hteli su ga kupili tada, ali malo ko ga koristi kao radnicko vozilo – oni koje hoce radnicko vozilo imaju daleko povoljnije modele slicnih dimenzija kao sto su Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Nissan Frontier i slicni. To zna i sam Stellantis, zato i nameravaju da vrate Dodge Dakota u bliskoj buducnosti koji… Pročitaj više »
Veoma realno objasnjenje! Hvala!
Ja bih dodao i svoje vidjenje problema – Gladiator pikap je veoma veliki i prilicno „grub“ auto za svaki dan u naselju. Po konstrukciji to je auto za rancere i ljubitelje prirode – ali je za njih skup. Tako se nasao u „vakuumu“.
Jednostavno, oni koji su imali pare i trebao im ovakav auto da pokažu lični stil i status, su ga kupili, a sada na njega bacaju oko oni kojima bi trebao ovakav auto za svakodnevne poslove i koji će ga kupiti samo ako je povoljan (‘vaki k’o ja 😜).
Prosto je inflacija raznih modela i modifikacija sa visokom cjenovnom etiketom u posljednje vrijeme, a sa druge strane spektra – automobila sa upotrebnom vrijednosti i umjerenom cijenom, vlada suša. Vrijeme je već da to tržište ispravlja…
Ćuti „ptico zloslutnico“ … Kakvo crno pojeftinjenje 😊
Ovaj automobil nikada nije bio statusni simbol, narocito ne u SAD. Sa druge strane onaj ko hoce da kupi pickup truck kao radnu masinu nema sta da trazi u Gladijatoru.
Sa druge strane kao urbani pickup – Ford Maverick, Ford Ranger, pa i F-150 i RAM 1500 su jaka konkurencija.
Maverick je #7 u pickup rangu, Gladijator #20.
The Car Connection je dobro mesto za uporedjenje raznih modela i brendova.
Nije… Ali neko je mislio da jeste i zato i nema prodaje…