Nemački proizvođač plemenitih automobila, grupacija BMW se nije izjašnjavala o datumu koji bi označio prestanak proizvodnje motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Dodatno, Bavarci su u ovom trenutku angažovani na razvoju nove generacije benzinskih i dizel agregata.
U pejzažu automobilske industrije koji se stalno menja, pomak ka električnoj mobilnosti izgleda neosporan. Dok se proizvođači trude da se prilagode promenljivim vremenima, BMW se ističe svojom odlučnom posvećenošću kontinuiranom razvoju motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Uprkos globalnom trendu elektrifikacije, bavarska kompanija se uzdržala od postavljanja krajnjeg roka za svoje voljene motore sa unutrašnjim sagorevanjem.
U ranije plasiranim novinskim izveštajima od ove godine je potvrđeno da grupa BMW marljivo radi na novoj generaciji benzinskih i dizel motora sa četiri, šest i osam cilindara. Očekuje se da će ovi motori, prema dostupnim informacijama, ostati u proizvodnji i u narednoj deceniji, prvenstveno u liniji SUV-ova ovog proizvođača automobila.
Dok su rivalski brendovi poput Audija i Mercedes-Benza najavili ambiciozne vremenske rokove za prelazak na ponudu isključivo električnih automobila, BMW se opredelio za drugačiji kurs. U razgovoru s novinarima CarExperta, Frank Veber, član upravnog odbora zadužen za pitanja razvoja unutar grupe BMW, jasno je stavio do znanja da koncern neće objaviti krajnji datum za ponudu motora s unutrašnjim sagorevanjem.
Veber je izneo da BMW predviđa budućnost u kojoj motori sa unutrašnjim sagorevanjem koegzistiraju harmonično sa elektrificiranom ponudom, pružajući kupcima besprekoran izbor između pogonskih sklopova iz kategorija SUS i BEV. Bavarci očekuju da će takva situacija opstati tokom narednih desetak do petnaest godina.
“Ono čemu danas svedočite jeste naš trud da promovišemo strategiju fleksibilnosti ponude pogonskih sklopova… Ljudi neće biti prisilno opredeljeni ka jednom tipu vozila, moraju imati izbor. Mogu birati voljenu Seriju 5, recimo, u kom god paketu žele (električnu ili konvencionalnu). To nam daje istinsko preimućstvo,” objasnio je Veber za pomenuti internet portal.
Odluka BMW-a da ne odredi krajnji datum za motore s unutrašnjim sagorevanjem je u suprotnosti sa preovlađujućim trendom u industriji. Mercedes-Benz je objavio svoju nameru da postane samo električni brend do 2030. godine, zavisno od tržišnih uslova. Audi, s druge strane, planira da postupno ukine modele sa motorima s unutrašnjim sagorevanjem do 2033. godine, uz određenu fleksibilnost zasnovanu na potražnji kupaca i regulatornim ograničenjima.
Pored posvećenosti tradicionalnim motorima SUS, BMW takođe žarko želi da sledi strategiju elektrifikacije. Kompanija je postavila cilj da do kraja decenije, najmanje polovina prodaje koja bude ostvarena, potiče od realizacije električnih vozila s baterijama. Ovaj dvojaki pristup ima za cilj da udovolji širem spektru potreba kupaca, omogućavajući im da odaberu pogonski sklop koji najbolje odgovara njihovim potrebama bez kompromisa u odnosu na željene modele vozila.
AutoRepublika
(871)
Mercedes je vec cvrsto vezan za Geely i zato je siguran u svoju elektricnu buducnost. Najnoviji izvestaji govore da Mercedes hitno zeli da se oslobodi dizel motora za teske kamione i da predje na baterijski pogon! VW takodje lansira parole o svojoj elektricnoj buducnosti, mada u pozadini drzi nogu u gorivnim motorima. Jedino BMW javno govori o razvoju u dva paralelna koloseka: sinteticka goriva i e-pogon a vodonik je takodje prisutan. Mislim da nikome stvarno nije jasno sta ce se dogoditi u narednih deset godina!
meni je jasno da od vodonika i sintetičkih goriva u sledećih 5-10 god neće biti ništa, barem ne u maloprodaji. Suviše vremena je potrebno da se to implementira. Tu su 5 godina kratak period.
Baterija za sada napreduje velikim koracima, kvalitativno stagnira ali osvaja trziste. Politicka i eko kampanja donose rezultat. Sve se to dogadja ipak samo u ogranicenom podrucju uzeg centra EU. Proizvodjaci goriva cekaju svoj momenat koji ce se dogoditi najkasnije 2035 godine.
Samo budala može da opredlei za datum prestanka proizvodnje SUS motora