Lotus Emeya kao prvi liftbek britanske marke

Entuzijasti će se verovatno setiti automobila po imenu Lotus Omega (iliti Lotus Carlton kako je bio poznat na britanskom tržištu) iz modelne 1990. godine. Model je nosio Lotusov logotip, a ti automobili su bili sklapani u fabrici pomenutog brenda u Hethelu. Ako je potrebno osvežavanje sećanja na temu Lotusa Omege, pretražite malo naš sajt, imate baš pikanterije s tim vozilom u vezi.

Dakle, pomenuti sedan je nastao kao ishodište temeljnog doterivanja i kultivisanja serijskog modela po imenu Opel Omega A. Nov Lotus Emeya je proizvod nezavisnog napora ljudi u britanskoj kompaniji, što stoji uprkos spoznaji da je konstruktor samo deo kineskog holdinga zvanog Geely. Azijati preuzeše kontrolu nad Lotusom još 2017. godine.

Ovaj Lotus se može nadmetati s elektromobilima koje poznajemo pod imenima Porsche Taycan i Tesla Model S. Novitet je vozilo s petoro vrata i prtljažnikom do kog se dopire podizanjem poklopca koji uključuje i zadnje vetrobranskog staklo, što ga čini liftbekom.

Dugačak je pet metara i nudi smeštajni kapacitet za četiri osobe. Lotus Emeya je u tehnološkom smislu unificiran s krosoverom po imenu Lotus Eletre, a koji je debitovao pre oko godinu i po, i koji se već prodaje u mnogim zemljama sveta.

Liftbek poseduje razvijenu aktivnu aerodinamiku. Peta vrata poseduju veliko podižuće krilo – spojler s dve rade površine. Ispod glavne ploče se nalazi još jedna i dolazi kao kompaktnije jedro. Ovakva konstrukcija obezbeđuje vertikalni aerodinamčki pritisak koji je ekvivalent teretu od 215 kilograma.

Zadnji difuzor poseduje pokretnu bočnu sekciju. Naposletku, prednji usisnik vazduha ima aktivne lamele koje se otvaraju na elektronsku komandu, u slučaju da je potrebno dodatno rashlađivanje trakcione baterije ili kočnog sistema.

Utemeljen je na arhitekturi EPA (Electric Premium Architecture), a koja je najekstremnija verzija platforme SEA. Nju je razvio holding Geely. Liftbek poseduje sistem vazdušnog vešanja i električni sklop koji radi na naponu od 800 volti. Pogonski sistem se oslanja na dva agregata, dok su sve komponente iste kao one implementirane na krosoveru po imenu Eletre.

Osnovna Lotusova Emeya S ima 612 konjskih snaga i 710 Nm obrtnog momenta. Top verzija se piše „Lotus Emeya R“ i kao takva neguje 905 „grla“ i 985 Nm. Zadnji električni motor takođe poseduje dvostepeni menjač umesto jednostepenog. Modifikacija R će biti u stanju da ubrza do 100 km/h za 2,78 sekundi, ali će najviša brzina kretanja biti samo 256 km/h.

Oba varijateta su opremljena trakcionom baterijom kapaciteta 102 kWh umesto sa 112 kWh koliko je ona montirana u krosoveru. Nominalni domet s jednom dopunom iznosi 600 km za verziju S i 489 km za alternativu R. Brzi punjač (DC) snage 350 kW će moći da dopunjava bateriju novajlije, u kom slučaju će za pet minuta moći da se nabaci soka za 150 kilometara bešumnog ugođaja.

Enterijer liftbeka je takođe harmonizovan u najvećoj mogućoj meri s krosoverom, iako je središnji tunel namerno izveden da bude masivniji. Takođe je montiran i veliki centralno postavljeni ekran multimedijalnog sistema s kompaktnim displejem napred za vozača i saputnika. Dodatno je obezbeđen i projekcioni ekran. Kupci će moći da biraju materijale za završnu obradu u vdiu pomodarske sintetike ili prirodne kože tipa nappa.

Britanci obećavaju da će do kraja godine otkriti više informacija o modelu Emeya. Automobili u obliku liftbeka će se proizvoditi u istoj fabrici u Vuhanu, u Kini, gde se proizvodi i krosover po imenu Eletre. Proizvodni kapacitet postrojenja u tom „korona“ gradu, bi trebalo da bude dovoljan (150 hiljada automobila godišnje).

Zatim će tamo biti navedena još dva električna modela, čiji je razvoj već u toku: krosover srednje veličine Lotus Type 134 i kompaktni sportski automobil Lotus Type 135.

AutoRepublika

(297)