Predstavljena serijska verzija krosovera nazvanog Kia EV5

Nakon što je proletos prikazana Kia EV5 u konceptnom obličju, juče je na Salonu automobila u Čengduu prikazan serijska verzija elektromobila. Prave premijere globalnih razmera danas su uglavnom retkost jer živimo u doba interneta, ali ova je jedna od tih, za razliku od brojnih drugih noviteta koji su prvo pojavljivanje pred auditorijumom imali u virtuelnoj formi.

Komercijalna verzija EV5-a je zadržala skoro sve osobenosti viđene na konceptu, uključujući zamršene kontrure prednjih svetlosnih elemenata, masivnu njušku i sličnu matricu na naplacima prečnika 19 inča. Krosover je izveden u poznatom korporativnom stilu „ujedinjenih različitosti“ (Opposites United), uostalom kao što je to slučaj i s velikom Kijom EV9. Na svim tim modelima je radio tim stilista predvođen Karimom Habibom.

EV5 je, što se tiče dimenzija spoljašnosti, uporediv s modelom Kia Sportage. Takođe, to je ta dužina i međuosovinskog rastojanja. Novajlija je dug 4.615 milimetara, širok je 1.875 mm, dok je visina na nivou od 1.715 mm.

Međuosovinski razmak iznosi 2.750 mm spram 2.755 mm koliko krasi nama poznati Sportage. Ali srce i dušu noviteta čini potpuno različita arhitektura. Nazvana je E-GMP i dolazi s električnim ožičenjem koje radi na naponu od 800 volti. Na prednjoj osovini je mekfersonovo rešenje, dok je nazad multilink.

Za sada možemo da vidimo samo bazičnu verziju, iako su i same tehničke specifikacije iste objavljene samo u delimičnoj formi. Tako znamo da krosove pokreće motor pričvršćen na zadnjoj osovini sa 218 konjskih snaga i 310 Nm. Tu je i litijum-gvožđe-fosfatna trakciona baterija, koja bi trebalo da bude dovoljna za autonomiju od oko 700 kilometara. Kasnije će biti ponuđene i druge verzije, barem tako obećavaju nadležni u kompaniji.

Arhitektura iz spektra elektromobilnosti je omogućavala dodatni prostor za putnike i prtljag. Na primer, Kia EV5 poseduje ravan pod u drugom redu za sedenje, dok naslon zadnje klupe silazi u ravan s podom prtljažnika gde su u dubinama istog smeštena dva duboka boksa, ostave za stvari.

Sedište prednjeg putnika poseduje jastučić koji je objedinjen s kućištem središnjeg tunela, ali to je samo dekorativni detalj. Nije moguće smestiti dodatnog putnika na to mesto u sredini.

Kijini dizajneri su dodali nekoliko neočekivanih elemenata u formulaciju kabinskog stila. Na pimer, na panelu bez natkrivke, a između dva već čuvena ekrana (od kojih svaki nudi dijagonalu od 12,3 inča), dodat je još jedan petoinčni panel koji je s površinom osetljivom na dodir.

To je mesto gde se mora ići prilikom podešavanja parametara od značaja za rad klima uređaja, iako je odgovornos za najvažnije funkcije na fizičkim tasterima postavljenim ispod otvora za vazduh. Transmisijom se upravlja putem polugice smeštene na upravljački stub. Kabinsko ambijentalno svetlo može dobiti jednu od 64 dostupne nijanse, ali je moguće birati i jedan od deset nivoa osvetljenosti.

Kia EV5 će biti sklapana u Narodnoj Republici Kini, gde je početak prodaje zakazan za novembar. Cenovni raspon je već sada najavljen i novajlija će biti prometovan po cenama u intervalu između 22 i 32 hiljada američkih dolara. Potom će elektromobili biti slati i na izvozna tržišta, a to će ujedno biti i prvo iskustvo južnokorejskog brenda o tome kako izgleda proizvoditi u Kini, a izvoziti u ostale svetske zemlje.

AutoRepublika

(167)