Zanimljivost dana: „Perfekcija od prvog dana“
Sigurno ste videli one zanimljivije fotografije koje pokazuju BMW-ovu Seriju 5 ili Fordovog Mustanga kako su se mnogo promenili od osamdesetih godina prošlog veka, a onda je pored njih parkirana Lada sa pričom „perfekcija od prvog dana, ona kojoj nisu potrebne promene“.
Šalu na stranu, čuvena Lada Riva zaista jeste imala ogroman komercijalni uspeh. Pričamo ipak o vozilu koji se pravilo tokom tri decenije i u tom periodu je pronašlo0 preko dvadeset miliona kupaca. Ovo je kratka istorija modela koji je kod nas bio poznat pod imenom Lada Riva, ali je zvanična oznaka bila VAZ-2105, VAZ-2104 i VAZ-2107.
O kompaniji AvtoVAZ smo i ranije pisali. Osnovana je 1966. godine pod imenom „Во́лжский автомоби́льный завод“ (Fabrika Automobila Volga) da bi serijska proizvodnja prvog modela krenula četiri godine kasnije. Bio je to VAZ-2101, izveden na bazi Fiata 124 i praviće se sve do 1988. godine.
Ponuda će kasnije biti proširena i modelima VAZ-2103 i VAZ-2106 pod licencom Fiata 124 Speciala. Razvoj naslednika je započeo još 1975. godine kao osvežena verzija spomenutog modela po imenu VAZ-2101, ali će se dva automobila na kraju paralelno prodavati.
Automobil će zvanično krenuti sa prodajom 1980. godine na domaćem tržištu. Bili su poznati pod imenim VAZ-205 za limuzinu, VAZ-2104 za karavan i na kraju VAZ-2107 za bolje opremljenu limuzinu sa većom maskom hladnjaka. Takav trend se na zapadu vodio kao da se radi o drugačijim konfiguracijama, ali su ih Sovjeti smatrali za tri različita modela.
Ono što je AvtoVAZ uspešno sakrio od kupaca jeste informacija da se ispred moderne školjke zapravo krila desetak godina stara platforma i mehanika sa spomenutog VAZ-2101-a. Iako je on napravljen pod licencom Fiata, zapravo je imao sovjetske motore, čvršću školjku (zbog oštrijih zima) i na kraju, detaljne modifikacije na račun ogibljenja, pošto mnogi putevi u to vreme u Sovjetskom Savezu još uvek nisu bili asfaltirani.
VAZ-2105 se tako nudio sa 1,3-litarskim benzincem sa 65 konjskih snaga. Kupcima se najviše dopao spomenuti VAZ-2107 sa 1,6-litarskim benzincem i 80 „grla“, a na njega je javnost morala da čeka do 1982. godine. Iako je novitet delio mnogo toga sa prethodnikom, ipak je bio veliko unapređenje na račun kvaliteta i završne izrade.
Starija mehanika se i nije videla kao negativnost, pošto je AvtoVAZ do tada uklonio sve „boljke“ i ovi motori će se pokazati izuzetno pouzdanim na duži period. Završna izrada je takođe bila bolja kao i oprema, pa samim tim Sovjeti su posle dužeg vremena imali model koji može da stane na crtu i zapadnim rivalima.
Inostana prodaja je startovala 1983. godine, a kao i ranije, i ovde je AvtoVAZ koristio Ladinu značku, a ime modela se razlikovalo zavisno od tržišta. U bivšoj Jugoslaviji i Velikoj Britaniji automobil je bio poznat kao Riva, u Danskoj i Zapadnoj Nemačkoj kao Nova, u Francuskoj, Istočnoj Nemačkoj i Španiji kao Kalinka, u nekim državama Južne Amerike kao Laika i Sputnik, a u ostatku Evrope kratko i jednostavno Lada 2104/2105/2107.
Vremenom će ga videti i u Kanadu pod imenom Lada Signet, gde je bio jedini automobil iz neke komunističke države. VAZ-2105 je najveći inostrani uspeh ostvario u Velikoj Britaniji, gde je recimo 1988. godine isporučeno preko 30 hiljada jedinica.
Mediji su zaključili da nikako ne može da parira poznatijim i skupljim rivalima kao što Ford Sierra, Vuaxhall Cavalier i Austin Montego, ali je zapravo bio bolji od konkurencije razvijene od strane brendova kao što su Daewoo, Hyundai i Kia. Ovaj automobil će se nuditi u zapadnoj Evropi i posle pada komunizma, a najkasnije u spomenutoj Velikoj Britaniji gde ste mogli da ga kupite sve do 1997. godine.
AvtoVAZ će nuditi i veće motore, od čega je vrhunac stigao u konfiguraciji VAZ-21045 gde je radna zapremina iznosila 1,8 litara. Kompanija je napravila i određeni broj primeraka za rotacionim motorom (VAZ-21059) i 120 konjskih snaga, ali su oni bili dostupni samo političarima. Ovi modeli su mogli da ubrzaju iz mirovanja do 100 km/h za devet sekundi uz maksimalnu brzinu od 180 km/h.
I da li je onda proizvodnja trajala više od tri decenije zbog nemogućnosti da se ponudi nešto bolje ili je VAZ-2105 zaista bio dobar automobil?
Pa zapravo kombinacija obe karakteristike. AvtoVAZ zaista nije mogao da finansira naslednika nakon pada komunizma, ali se ovaj automobil i dalje odlično prodavao u istočnoj Evropi. Vremenom je zaista dobio naslednike i nastavio da se prodaje paralelno sa njima podi menom Classic.
Pored država nekadašnjeg Sovjetskog Saveza, VAZ-2105 se takođe proizvodio i u Egiptu od strane jedne od fabrika u vlasništvu Suzukija. Upravo će ova fabrika biti poslednja koja će okončati proizvodnju i to 2012. godine ili oko dve godine nakon što je to urađeno u Rusiji.
Zameniće ga model VAZ-2110 (Lada 110) koji je, ironično, ugašen pre automobila iz ove priče, ali će njegova osvežena konfiguracija nastaviti da se prodaje pod imenom Priora.
A naš heroj VAZ-2105? Možda nije bio perfekcija od prvog dana, ali se pokazao solidno za svrhe za koje je bio i konstruisan. Jer ipak, teško će reći da je dvadeset miliona ljudi koji su ga kupili pogrešilo, zar ne?
Zoran Tomasović
(12207)
Nisu ljudi kupovali ladu sto su htjeli vec sto su morali. A ko je ikada imao to zadovoljstvo da rusku kutiju vozi duze od mjesec dana, znao je kakva je to anomalija u auto industriji.
I svih 20 miliona ga kupilo što su morali? A zar noje posao konstruktora prilagoditi vozilo potrebama i mogućnostima korisnika? Ili je njegov zadatak samo da bude u modi i podilazi sujeti kupca pa da ima 2 m2 raznih ekrana, a u dužini od 4.5 m ne možeš sjesti nazad? I to sve plati po kilometru da može komotno da plati Taxi… Dok su se Lade i slična vozila kretala po ulicama, bilo je više ljudskosti i odnosa među ljudima, jer su to posmtrali kao prevozno sredstvo i alat (većina su pravili kuće tim autima. Kad su njihovi sinovi „otkrili“… Pročitaj više »
Šta hoćeš ti,imaš extra komšiju sa starom crvenom specijalkom..imaš li možda onu sliku daj der je podijeli da vide ovi naši Nato izdajnici šta je auto😁
Evo je,vide je kakva je,k’o zmaj bre!!
Dedino momačko auto 😀
Balkanboj je izrazio želju za ovakvim vozilom, ni meni ne bi bilo krivo… 😉
Molim te da obrazlozis svoj stav.
Anomalija iz tog perioda je bio Jugo.
U kom smislu?
Iz one Lade koje sam imao, imali smo uporedo Rivu 2107 i jednog Juga 55. Oba u jako dobrom stanju. Juga smo prodali posle pola godine jer je moja procena bila da neće preživeti više od godinu dana moje vožnje. Lada je ustupila mesto jednoj Mazdi 323. Probao sam još jednom posle te Mazde da kupim Juga kao drugi automobil i bio totalno razočaran koliko se loše sedi u njemu6i kako se vozi. Sne nešto neprirodno. Probali su naši da od Fiata 127 naprave nešto drugo i uspeli su da naprave lošiji automobil.
Posle FIATa 125 kupio sam prvo Jugo 45, vozio ga 4 godine i prodao ga za veoma dobru cenu! Uz malo doplate kupio sam Jugo 55 koji je vec imao USA kvalitet. Jedina losa stvar na oba automobila je prednja osovina koja je preuzeta sa Z101. Gume koje drze trap na okupu nisu mogle stabilno da drze geometriju pa sam jednom godisnje isao na centriranje. Sve ostalo je bilo OK. Kad sam sa 125 presao na Jugica odmorio sam se – prednji pogon se vozi mnogo lakse nego zadnji. Zimi sam Peticu ostavljao na parkingu dok se ne istopi sneg… Pročitaj više »
Ja sam se upravo najviše razočarao sa prednjim pogonom. Možda je anomalija u mojoj glavi, naučio sam prvo zadnji pogon bez dobrih guma, čak sam 3 godine vozio i kombi sa zadnjim pogonom u servisu, zimi i leti. I svuda prolazio po snegu. Prvi automobil sa prednjim pogonom da sam vozio po nekom lošem vremenu je bio Renault 18… Kakav je to meni bio šok, to kliza nosom levo, desno, katastrofa. Današnji automobili sa fwd su mi prihvatljivi jer je tehnika kontrole proklizavanja prednjih točkova baš napredovala, ali i dalje nema tog dobrog osećaja izlaska iz krivine ili starta kad… Pročitaj više »
I ja sam dosta dugo vozio isključivo zadnji pogon. Nekad mi je zadnji pogon bio imperativ da bih vozilo smatrao automobilom 🙂
Reno 18 ima motor uzduzno ispred prednje osovine pa njegova inercija ima jak uticaj na ponasanje vozila – tesko ga je uterati u krivinu. Takav koncept u novije vreme ima samo jos Audi, koji ulaze neverovatne tehnicke napore da ukroti inerciju motora! Zasto uporno primenjuju ovaj konzept? Iz ciste tvrdoglavosti koju zovu „tradicija“! Sto se tice proklizavanja pogonskih tockova, na 125 sam mogao bez problema da izazovem proklizavanje zadnjih tockova u drugom stepenu.
Nema veze sa tradicijom nego zato sto omogucava jednostavan, simetricni 4WD. Subaru je konstrukcijki takodje sa motorom uzduzno ispred prednje osovine iz potpuno identicnog razloga.
Samo je tradicija u pitanju. Koncept nije nista bolji za 4×4 nego klasican. Morali su da uvedu 4×4 jer je snaga motora prevelika za prednje tockove. Kao i Porse, i Audi je izvukao diferencijal iz kutije menjaca, tako da je motor pomeren blize osovini i tako ima nesto manji negativan uticaj na upravljanje.
Ne dopada ti se objasnjenje? Imas li protivargumente?
Morali!!!!Što mome ćaći niko nije rekao tamo početkom 80-ih da MORA kupiti ovu Ladu,ja mislim da bi ga u gujzcu poljubio jer nije mogao ni polovnog Fiću kupiti a kamoli neki Renault,VW ili ovu Ladu.Ne piši gluposti,za svoje pare si mogao da kupiš šta poželiš,samo ako je to što želiš bilo dostupno na tržištu,niko te nije ni na šta uslovljavao.Znam mnogo ljudi kojo su vozili Lajke,od njih samo riječi hvale…a ja i BB smo u Maju zajedno kod njega u Banja Luci videli jednu Lajku još iz 70-ih,prođe čiča sa njom kraj nas onako šmekerski.I još se te Lade voze,znači… Pročitaj više »
Sovjetska industrija je ipak bila pojam za trenutnu Rusku .
Vozio sam ovu Lajku „šifonjerku“ tamo negde od 1986. god. Novu ganc…2105. 1300 zupčasti kaiš.
I garantujem da sam s njom bio srećniji nego danas što bi bio s onom Alfom Tonale, iz Pekijevog teksta….. Mnogooo srećniji.
Jer si bio mladji …
Ko se još sa Alfom usrećio,to je odmah tuga,jad,bijeda i čemer…pjandure zadnju paru ostavljaju u kafanu a Alfisti kod majstora na kanalu😂
Jer nisi dobar u glavu… Kako neko moze ovakve gluposti napisati, a onda preko petnaest hajvana lajkati ccc
Porodicno stablo ide pravolinijski: FIAT 124 – Lada – VAZ-2105. Isti koncept ali je u ruskoj varijanti ojacana karoserija, ojacane osovine i kasnije ugradjeni jaci motori. Solidna klasika. Prednja maska sa cetvrtastim farovima i velika zadnja svetla dopadaju mi se mnogo vise nego originalna svetla na FIATu 124. Ovakvu Ladu i Volgu prve generacije ovde bih rado vozio iz inata! 🙂
Ja sam naučio da vozim na 2101 standardu, jedino što je bio ubačen menjač sa 5 brzina iz Fiata 131. Zatim 2103 specijal, 2105 i na kraju 2107. Sve zbirno u nekih 8 godina. To je išlo sa plastičnim gumama po snegu, ledu, kiši, nikad mi nijedna nije stala na putu.
Iskreno, da mi naleti 2103 specijal bio bih baš, baš zainteresovan. To je bila, po meni, najbolja Lada.
Ruske gume su smrt za bezbednost. Došle mi na Ladi Nivi. Kako je to klizalo po mokrom, pa, to je nešto neverovatno. Koji đubar od guma. Vrlo brzo sam ih bacio. I napred stavio Pirelli, a pozadi Michelin (jer je uz Michelin napred volan „na mestu“ bio mnogo teži, pa pomislih da je bolje da su mi tako dobre gume pozadi). Jer, nije bilo na lageru 4 iste 😊
Borbu sam vodio sa gumama… Trayal T5 su bile prilična katastrofa, T10 već dosta bolje. Kum iszo na Ladi imao Tigar 621 ((čini mi se takva oznaka), ljetie a išle kroz snijeg pola metra kao od šale
Mani me tih lovačkih priča o pola metra snega 😊
Nisam prijavio da je kum imao barem 100 kilograma kesa (to je prodavao) u gepeku 😂 (olakšavajuća okolnost za trenje sa otežavajućim kesama 😜)
Ali kao otežavajuća okolnost je bila da je morao fiću da zaobiđe kroz cjelac i bilo je uzbrdo 😉
I sve bi ti se Švabe divile i zavidele..ja kada sa mojim Ruskim mačkom izađem u šetnju (gledam da ja i mačor idemo sami) Austrijanke samo prilaze..ne meni već Ruskom mačoru😁..iščuditi se ne mogu kako je lijep,graciozan i sve pitaju „a koja je to rasa mačke“ ja velim Ruska plava mačka a one sve pozitivno i prijatno iznenađene kako je lijep..a ja jadnik sve se nadam reće neke da je i Srbin gazda lijep al šipak,još to ne dočekah😂.Ne mogu se ogrebati od mačka nema šanse🤣🇷🇺❤️.
„I sve bi ti se Švabe divile i zavidele“ – za Ladu ne bi znali sta je to, niko se ne bi za njom ni osvrnuo. Ali Volgu znaju mnogi jer je o njoj bilo vise reportaza u poslednjih nekoliko decenija. Osim toga Volga ima svoj stil i karakter, nemoguce ju je prevideti! Lada Niva je ovde prisutna i ima status kultnog automobila. Sami Nemci kazu “ zasto menjati nesto sto dobro funkcionise?“
Ovo je moja ljubimica, Volga 21, sa kraja 60-tih i pocetka 70-tih!
Eto kada pogledaš tu Volgu sada i zapadne automobile iz tog perioda,po ničemu ta Volga nije bila lošija od njih a ovi naši slijepci lupaju kako Rusi ne znaju napraviti auto a na zapadu im skidaju kapu za neke modele.Lada Niva je i u Austriji veoma popularna,ja sam bio pozitivno iznenađen kada sam ih počeo viđati u Austriji.
U Nemackoj je pre dve godine najavljen kraj prodaje Nive. Pola godine kasnije prodaja je nastavljena jer je publika trazila! 🙂
Rusi konstruisu auto za svoje trziste: jednostavan i robustan. Dizajn je u drugom planu. A ova Volga je bas lepotica! Imam nekoliko kolega Rusa i njih sam pitao koliko bi kostala jedna ovakva Volga. Rekli su da u obzir dolaze samo dobro restaurirane Volge jer vecina njihovih vlasnika prepravlja ih na hiljadu amaterskih nacina. Cena jedne restaurirane Volge bila bi nekoliko desetina hiljada evra.
Volga je bila kopija 1955 Ford Fairlanea. GAZ je otvoreno priznao da je uvezao Chevrolet, Plymouth i Ford iz 1955. godine, rastavio ih i proucio i onda odlucio da kopira 1955 Forda. Taj stil na Volgi je delovao sveze prvih par godina – ali nikako kasnije. Ford je taj stil uglavnom penzionisao do 1957. godine, ali je GAZ nastavio da ga koristi sve do ranih 1970-ih godina cini mi se.
Vidiš da im je A stub zakošen u kontra smeru 😊
I mogu ti reći da mi je kopija ljepša od orginala.Rus izgleda elegantnije.
A ni Ameri nisu svemoćni,napravili su Rusi auto kakav Ameri nikada nisu mogli😉.
https://sputnikportal.rs/20230813/oklopna-kapsula-za-sovjetske-lidere-ciju-tajnu-su-amerikanci-otkrili-tek-posle-raspada-sssr-1159824350.html
Hehe tek su ZIL-ove limuzine bile kopije zapada. U ovom slucaju original je bio Lincoln Continental.
I opet se Ruska kopija pokazala boljom od orginala🙂.
Jest djoku mog … Ruska kopija je u proseku verovatno presla par hiljada kilometara jer se proizvodila samo za voznju politicara na kratke relacije. A americki original je bio u masovnoj proizvodnji i za civilnu upotrebu.
Blindirani auto su napravili bolji od američkog blindiranog.
To je pitanje jer ni jedan ni drugi nije vidjen u akciji tako da se sve svodi na „rekla kazala“.
Nema tu šta rekla/kazala,činjenice jasno govore koji model ima bolji oklop i samim tim nudi bolju zaštitu.
Koje „cinjenice“? To sto Rusi/Ameri nesto kazu ne cini to „cinjenicama“ vec bas „rekla/kazala“.
Činjenica da je bio bolje oklopljen od Američkog primjerka.Ne znam šta ti tu nije jasno.
Na osnovu cega si to zakljucio? Zato sto jedan novinarski clanak pro-ruskog sajta to kaze? HA
Daj da vidimo rezultate testa pa da onda donesemo zakljucak. A ne „to je cinjenica zato sto ovaj pro-ruski sajt tako kaze“ hehe
Lijepo ti piše u tekstu da je auto napravljen od najkvalitetnijeg čelika u to vrijeme dok je američki pandam napravljen od lošijih materijala.I testiranjem su dokazali da taj Zil pruža bolju zaštitu od Amerikanca.
A da…rekli su to Rusi,njima se ne može vjerovati,samo ako Amerikanci kažu onda je to istina..kao i ona čuvena bočica otrova ili čega već sa kojom je Paule mahao u UN i to je dovoljan dokaz da se napadne jedna suverena i demokratska zemlja i da je vrate u kameno doba.
Hehehe pise u tekstu pro-ruskog sajta da su Rusi koristili najkvalitetniji celik, a Ameri nisu, pa je to automatski postala cinjenica hehe… Jel procitas ti sta napises pre nego sto posaljes?
Daj da vidim taj test pa da sam donesem zakljucak. Test naravno ne postoji jer je razvoj predsednickih auta tajna i cak kad se kasnije preproda privatnim kupcima – sve se to izvadi iz auta.
Ja nisam ni rekao da Amerima treba verovati. Lepo sam gore napisao da ni jedan nije vidjen u akciji i da je pitanje koji je bolji.
Pa Američki auto nije pravljen od čelika,lijepo ti piše od kojih materijala je pravljen i nije to ništa loše,samo nudi manji nivo zaštite u odnosu na Ruski auto.Dali su mogli Ameri napraviti isto kao i Rusi,sigurno su mogli ali iz nekih razloga nisu.
A ovaj pro ruski sajt ti govori istinu 100%,još ih u laži nisam uhvatio.I jedini govore ono što svi drugiji mediji prećutkuju😉🇷🇺Z🍻
Ne znam od cega je americki auto napravljen jer informacije cime blindiraju limuzine za predsednika (i sta sve jos ugradjuju u limuzine) nisu javne. Samo spekulacije i nista vise. U protivnom, kad bi te informacije bile javne, predsednika bi bilo moguce ubiti i pored sve zastite koju limuzina dobije. Tako da niko nije mogao da testira americku i sovjetsku predsednicku limuzinu i da onda zakljuci „e ova ima bolju zastitu“. Jer cak i one americke predsednicke limuzine koje su kasnije donirane muzejima ili prodate privatnim kolekcionarima – sve ono sta je ranije ugradjeno u njih je kasnije izvadjeno kada su… Pročitaj više »
Ne zahebavaj bre Zoki,znaju oni sve jedni o drugima,nema tu tajni i ako nastane neka,brzo se otkrije ma na kojoj ona strani bila.
Ja nisam ni rekao da ne znaju, rekao sam da ta informacija nije javna. Siguran sam da su glavonje u CIA i KGB znali te informacije, ali one nisu bile dostupne nekom novinaru da bi mogao da napise „e ovaj je bolji“. 😉
da…
pronađi razliku:
E, sa najnovijom generacijom drzavnih limuzina Rusi su otisli korak dalje – kopirali su Rols! Ovo je model Aurus Senat, karoseriju je konstruisao EDAG a Porse motor. Dizajn je ruski.
Meni Volga ljepša…
Čak toliko da ja i ne vidim sličnost ova dva automobila u smislu kopiranja, evidentno je da pripadaju istom stilskom trendu i ništa više…
Sasvim razumljivo da su kopirali, tako se najbolje i najbrze uci! Pogledaj sta su uradili Kinezi za poslednjih 30 godina! Princip ucenja je da sakupis postojece znanje i da na osnovu toga gradis svoje a ne da krenes od prapocetka – da pronadjes tocak! Evo jos jedan primer americkih uzora u ruskoj auto-industriji – GAZ Caika, hroma koliko god hoces!
Chaiki nisu Ameri bili samo uzor vec su ih maksimalno precrtali.
Pazi ovo … Packard Patrician.
Izabrao bih Caiku! 🙂
Od negativnih stvari bih istakao antikorozivnu zaštitu prednjih blatobrana. Sve ostale eventualne mane mogu da stanu u cjrnovnu kategoriju… Od dobrih stvari: Mjenjač (samo sam kretao sa kvačilom a sve ostalo sam šaltao non stop bez kvačila a mogao je i krenuti bez kvačila, guraš mjenjač naprijed i već počinje da se kreće, lad malo ubrza, upadne u prvu i pili dalje). Kvačilo, izdržljivo – šlepao sam kamione sa njom. Ogibljenje, podešeno za loše puteve, udarne rupe si mogao da čuješ, ali ne i da osjetiš, na makadamu se mogao voziti u reli maniru (mlada luda glava često praktivovala). U… Pročitaj više »
Nova sam kopio 1991. preso 50000. prednji blatobrani protruhli nakon 3 mjeseca , nema prednje unutrasnje blatobrane. A onda hladnjak curi, regler kartica crkla zamijeni sa starom verziju , gumice na serveru kvacila promijenio dvadesetak puta. Auspih protruhne svako 6 mjeseci , onda benzinska pumpa, karike stavi od samare dotad 5 litara benzila litar ulja. Tako ako si ovisan o majstoru nema te nigdje.
Niko u mojoj okolini nije imao Ladu, tako da sam se samo jednom vozio u njoj. Ne znam ni koji model je bio. Ali… Zima neka stisla, sve zaledilo, mi se kao klinci vraćamo iz grada, starijeg druga prepozna još stariji tip, koji stane Ladom, i poveze sve nas. U Ladi kao da je furuna radila, ili smo se mi bili toliko smrzli. Jedino što stigoh da pitam kako je toliko toplo u kolima, a tip mi odgovori da je Lada pravljena za hladne uslove i da ima i grejanje nazad. Tj sprovedene cevi za topao vazduh. Kasnije sam shvatio… Pročitaj više »
Zimi su svi gledali Ladu i zavidili joj na grijanju… Poznata je bila po tome… A i što je bilo hladnije, motor je bolje palio. Jednom sam, malobradi ispitivanja, na minus 17 skinu dvije kablove sa dvije svjećice… Upali na prvi pokret ključa na dva klipa bez problema…
„Brate“, mislio sam da ja imam iracionalan odnos prema Ladi, ali ti … Ti si me ušio, samo tako … 😊
I ovi iz BMW pričaju nešto o emocijama … 😂🤣😂
Da upali na dve svećice na -17 ? Lada? Pa, da li si ti „kršten“? 😊
Ali, „brate“, zato ko je toplu „na prvi zub“ upali i sa sve 4 svećice, dižem mu spomenik 😊
Na letnjim vrućinama kod zagrejanog motora i drugi su morali da se verglaju malo duže. Benzinske pare naprave tzv. čep u karburatoru, pa treba vremena da probije. Poseban problem kod tih starih 8v motora je pravilo to što su usisna i izduvna grana sa iste strane motora (karburator je bio tik iznad izduvne grane).
Tako je…
A tek da vidiš kako pale avionski motor (neki Lycoming ili Continental), kad je vruć… Pa nikad sastaviti, pa šorota, pa se ugasi, pa opet… Ja se čudim kkao krila mogu napraviti dovoljno uzgona da ponese mooda pilota koji ga pali 😂🤣
U ovu Ladu se ugrađivao i prvi dizel koji je avtovaz konstruisao za putničke automobile i brodove (Vaz 341 od 1500 kubika).
Ih pa što to nisam znao tada, još bih je vozio 😀
Mislim da se nisu nudile kod nas, samo u zemljama bivših SSSR.