Dacia bi se mogla spustiti i niže od Springa, na listi ponuđenih modela. Pritom, nije ideja ponuditi novi model automobila, pre će biti da je želja u oblasti razvoja kvadricikla. Bio bi to rivalski četvorotočkaš u odnosu na Citroenov Ami, a koji je svojevremeno testirao Perica Rajković. Kako izgleda Ami, možete se podsetiti ako pogledate par centimetara niže.
Rumunska marka već nudi mali električni automobil i to je već pomenuti i pristupačni krosover Spring. Međutim, kako prenosi britanski sajt Autocar, u razmatranju je zamisao koja predviđa razvoj jednog još manjeg četvorotočkaša, najverovatnije iz kategorije mikroautomobila. Bio bi namenjen tinejdžerima i početnicima, za šta ga posebno podesnim čini anticipirana limitirana brzina kretanja. Takav model bi bio razvijen s ciljem što lakšeg probijanja kroz urbane džungle.
Šef Dacijinog dizajna, Dejvid Djurand navodi da vidi potencijal u tom segmentu tržišta. Masovni transport nije dobra ideja za svakog, kao što to nije ni biciklizam. Međutim, on nije mogao decidno da potvrdi da će Dacia preduzeti nešto konkretno po tom pitanju. „Trenutno je sve u razmatranju,“ rekao je on.
Nedavno najavljeni brend Mobilize koji će poslovati kao deo grupacije Renaulta zadužene za pitanja urbane mobilnosti, već ima ideju lansiranja malenog vozila nazvanog Duo (slika ispod), a koje izgleda kao restilizovani Renault Twizy. Ne bi bilo čudno da upravo ovaj model posluži kao baza za sličnu Daciju.
Djurand je ubežen da bi vlade evropskih zemalja mogle učiniti više u smislu stimulacije ljudi da kupe najmanje moguće automobile. Nakon uspeha koji u Japanu beleže proizvođači s vozilima iz segmenta kei, ima ideja koje sugerišu da bi se slično moglo dogoditi i u Evropi, podstaknuto izrazito niskim porezima, besplatnim parkiranjem i sličnim prednostima.
U identitet Dacije bi se svakako savršeno uklopio automobil lišen elemenata koji nisu iz kategorije apsolutno nužnih. Tu se misli najpre na uređaj za klimatizaciju, informativno-zabavni sistem, sisteme napredne asistencije, pa čak i na servo upravljač. Cilj je motorizovati narod uz što manji trošak i uz što manje gabarite kako bi se lakše odvijao saobraćaj u pretrpanim gradovima.
Međutim, rukovodilac Dacije nadležan za pitanja prodaje i marketinga navodi da se marka neće takmičiti u svim mogućim automobilskim segmentima. „Moramo znati gde da stanemo. Ne možemo nuditi petnaestak automobila. To nismo mi. Moramo ostati verni sebi,“ citirali su ga Ostrvljani.
Podsetićemo da je Citroen Ami dvosed s elektromotorom koji je nešto jači od 8 konjskih snaga i s baterijom kapaciteta 5,4kWh koja obezbeđuje autonomiju od oko 75 kilometara. Dopuna baterije traje najviše četiri sata, i to na „sporom“ punjaču dok je brzina kretanja ograničena, ne elektronski, nego snagom električnog agregata. Iznosi 45 km/h.
Cene su šarene, kod nas se ni ne nudi ali vidimo da je u Francuskoj za 10 evra jeftiniji od 8 hiljada, dok je u Grčkoj nešto skuplji od 10 hiljada evra.
AutoRepublika
(751)
Reno i Dacia razmatraju ovu temu a Kinezi vec prave male automobile i to u ogromnim serijama i za male pare! Toliko o kreativnosti i brzini reagovanja evropskih proizvodjaca! Mali Smart je nestao, zamenio ga je SUV – umesto 2,7 m dobili smo preskup auto velicine 4,3 metra! Kosta 42-45 hiljada evra. Za evropske uslove bi jedan autic velicine oko 3 metra sa 2 ili 2+2 sedista za decu bio idealan! Ta velicina bi verovatno jos mogla da se ugura u klasu L7e, sa 15 kW motorom i tezinom do 450 kg bez baterije. Njegova brzina bi bila do 100… Pročitaj više »
Ja imam fetiš prema Toyoti IQ i imam merak da je kupim čak i polovnu.
Kad bi je Toyota preradila tsko da ima bateriju sa autonomijom od 100km maks sutra bih je kupio.
Nije mi jasno zašto Japanci ne nude svoje KEI automobile u Evropi.
Da je EU regulatorima stvarno stalo do smanjenja zagađenja, gužvi u saobraćaju i olakšavanja parkinga forsirali bi baš koncept sličan kei automobilima
Komentar ti je za pohvalu, ljudi obicno nemaju pojma sta se krije u tom malom autu! Ukratko: kod njega je motor napred u centralnoj poziciji (iza prednje osovine!) i to popreko. Prednji centralni motor postoji vec jako dugo, najpoznatiji je Sitroen Traction Avant iz 1934 godine. Mnogo kasnije isti koncept primenio je Reno na „cetvorki“. Tojota je prva sa poprecnim motorom, sto joj omogucava veoma dobru stabilnost, bezbednost (5 zvezdica!) i iskoriscenje prostora – na tacno 3 metra duzine ima 3+1 sediste. Kei Cars u Evropi – bilo je pokusaja, Daihatsu Cuore i Copen na primer. Prodaja nije opravdavala ceo… Pročitaj više »
što da forsiraju nešto što nemaju u svojoj ponudi….
Upravo to je pitanje – zasto nemaju male automobile u ponudi? U EU se toliko prica o zagadjenju a ovako vazna tema nije ni pomenuta! Razlog je strah politicara od sopstvenog neznanja – cim neko spomene mini-vozila sa svih strana pocinju drugi amateri iz publike da grakcu: „pasivna bezbednost!“. I tajac, niko da kaze ni rec?!
Istina je da se u automobilu gine bez obzira na njegovu cvrstocu. Vaznije je eliminisati idiote iz saobracaja! Pre 2-3 meseca je jedan pijani idiot skrenuo na levu stranu i udario u dva automobila! Ukupno 7 mrtvih a idiot preziveo!
U svakom slučaju bravo za Dačiju oni su jedan od retkih evropskih proizvođača koji inoviraju u korist kupaca
vest od skoro DACIA 2025 U DAKAR RELIJU
Domet minimum 120km leti (80km zimi), maksimalna brzina barem 80km, i kupujem.
10 hiljada evra za vozilo čija je oprema u rangu onog za Fred Krenenka?
A mnogo bolji Kinez za 3000?!