Citroen C3 Pluriel je potomak Citroena 2CV i Meharija, koji su kultni modeli francuskog proizvođača, a i dalje prisutni u glavama ljudi uprkos njihovim godinama. Proizveden u 115.097 jedinica u fabrici Citroena u Viljaverdeu, Španija, između 2003. i 2010. godine, C3 Pluriel je svakako naišao na uspeh i poštovanje, ali nikada nije uspeo da se takmiči sa najprodavanijim Peugeotom 206 CC, koji je prodat u skoro 370 hiljada jedinica.
Ne dobivši naslednika, ipak je obeležio automobilski pejzaž svojim čudnom i osvežavajućom pojavom što bi mu moglo doneti novu mladost među kolekcionarima.
Jedna od prvih specifičnosti Citroena C3 Pluriela je to što je to veoma kompaktni hečbek (dužine 3,93 m) koji se može transformisati u kabriolet, pa čak i u pikap. Sve to zbog specifikacija koje su predvodile njegov dizajn i dale mu ime: Pluriel. Zaista je dizajniran da bude „švajcarski nož“, odnosno heč sa četiri sedišta za svakodnevnu upotrebu, ali i kabriolet za sunčane dane i vozilo za prevoz bilo koje vrste predmeta pozadi u slučaju potrebe, zahvaljujući ravnom podu kada su zadnja sedišta oborena.
Što se izgleda tiče, dvobojna karoserija i gornji deo se ističu kada je u formi hečbeka. Od svog lansiranja, automobil se nudi sa širokim spektrom boja organizovanih u dve kategorije: svetli stub, sa svetlim i šarenim nijansama, i klasični stub, sa bojama koje se smatraju bezvremenskim. Nijanse Paname plave, Burlat crvene i Belle-Ile plave zatim obogaćuju paletu boja, dostojnu slikara impresionista.
Dizajn je takođe poseban, posebno u gornjem delu. Zasnovan na standardnom C3, Pluriel se ističe svojom cevastom strukturom koja formira rol bar. Ovo poslednje omogućava da se u potpunosti izdubi karoserija i eliminiše tradicionalni krov, zamenjen zaobljenim i uklonjivim lukovima koji na svom mestu služe kao vodič za električni poklopac. Sa svojim širokim vetrobranskim staklom i prozorima izdašnih proporcija, C3 nudi panoramski pogled koji je posebno primetan u upotrebi.
Tokom svoje sedmogodišnje karijere, Citroen C3 Pluriel je prošao kroz tri uzastopne faze: 2003-2005, 2005-2008. i 2008-2010. Prilikom lansiranja, nasledio je dva četvorocilindrična benzinska motora 1.4i i 1.6i 16v, snage 75, odnosno 110 konjskih snaga. Dizel blok od 70 KS 1.4 HDi je tada došao da upotpuni ponudu za fazu 2 od kraja 2005. godine. Ovi motori iz C3 očigledno nisu jača strana ove verzije Pluriel. Pored izuzetne modularnosti, čija je ergonomija, međutim, kritikovana zbog velike težine njegovih lukova (po 12 kg), brojne posebne serije neosporno doprinose njenoj privlačnosti.
Među specijalnim serijama koje su se prodavale u Francuskoj posebno treba pomenuti: Graphit, Cote Sud, Cote Ouest i So Chic. Ali najpoznatija od njih je nesumnjivo verzija Charleston, koja se prvi put pojavila u oktobru 2008. na Salonu automobila u Parizu u čast proslave 60. godišnjice Citroena 2CV. Ovo specijalno izdanje preuzima boje koje su tako karakteristične za njegovog pretka, 2CV Charleston, takođe predstavljenog na Salonu automobila u Parizu 1980. godine.
Na kraju da dodamo da je ultra-ograničena serija Tic Tac najređa među C3 Plurielima, pošto su samo četiri primerka proizvedena u okviru takmičenja koje je 2004. organizovala istoimena firma.
AutoRepublika
(313)
Meni je ovaj u to vreme bio pravi lepotan i veoma poželjan
Dizajn, da pozeljan. Ali skidanje i ne nosenje krova sa sobom. Nemogucnost da kad ti treba imas krov nad glavom. Curenje…
Lepota ima i svoju cenu.
Iznad svega simpatican mali auto! Ali! Prekomplikovan za dnevne pregradnje! Da bi se iskoristile sve njegove mogucnosti vlasnik vozila treba da ima dve garaze: jednu za auto a drugu za demontazne delove. 🙂 Neresen problem: sta se dogadja ako si se odlucio da vozis otvoreni kabrio pa pljusne kisa a ramove krova si ostavio kod kuce?
Ovakav auto je cistokrvni produkt dizajnera – zaslepljeni svojim idejama potpuno zaboravljaju stvarnost! Jedna od najvecih vestina svakog uspesnog menadzera jeste da dizajnere drzi na uzdi, tj. da upravlja njima i da im licno zadaje zadatke.