Šef BMW-a za teritoriju Severne Amerike, Sebastijan Makensen je nakon debija Serije 5, što se zbilo pre dva dana, razgovarao sa novinarima redakcije poslovnog lista Automotive News, i tom prilikom je između ostalog kazao i da je uveren da će plavo-beli brend uspeti da udvostruči plasman baterijskih modela na tamošnjem tržištu. Zapravo, on smatra da će postignuća kompanije biti još i bolja.
Dodatno, Makensen je rekao da BMW preusmerava najveći fokus na razvoj i plasman vozila iz segmenta BEV.
BMW je tokom prošle poslovne godine izgubio titulu najuspešnijeg premijum proizvođača automobila na tržištu Amerike, nakon što je Tesla napravila uspon, dovoljan za uspostavljanje dominata nad bavarskim, ali i ostalim kontruktorima. Stoga su Bavarci posebno naoštreni da nadmaše američkog proizvođača elektromobila, na njegovom terenu, kako u pogledu teritorije, tako i u pogledu tehnologije čiji je pionir savremenog doba, baš firma Tesla.
Nemci žele da prošire gamu novim električnim modelima koji bi bili konfigurisani tako da predstavljaju veoma kompetitivnu ponudu, na koji način žele da prebace pritisak na Teslu. Shodno tome je pomenuti direktor i kazao da Bavarci na kratak rok „prioritetno guraju tranziciju ka vozilima iz baterijskog segmenta.“
Makensen je rekao da, uprkos tome što su električna vozila pokrivala 5% prodaje BMW-a u Americi tokom prošle godine, da će ovog leta gospodnjeg plasman istih „biti više nego udvostručen“ i da će plasman modela iz te klase, rasti bržim tempom od ukupnog rasta. „I dalje vidimo zdrav rast tražnje za dopunjivim hibridima, ali će najveći deo tražnje u budućnosti biti u segmentu BEV,“ reče on.
Makensen naglašava i da elan kupaca dezavuiše nedostatak adekvatne mreže za dopunu baterija. „Elektromobile morate dopunjavati. Ne mogu jednostavno biti natankovana za tri minuta, kao što je to slučaj s konvencionalnim automobilima.
Potrebna nam je infrastruktura,“ priča on i dodaje da bi za rast plasmana vozila iz segmenta BEV koji bi doveo do natpolovičnog plasmana baterijskih u odnosu na ostala vozila, moramo da izađemo iz okvira u kom je jedino rešenje za dopunu baterija, ono u okviru domaćinstva. Zato je direktor i apelovao na predstavnike vlasti, lokalnih zajednica i proizvođača, kako bi se svi angažovali s više žara.
Makensen odaje priznanje postignućima Tesle, primećujući i da je taj proizvođač bio „predvodnik talasa promena.“ Uz sav respekt prema toj činjenici, BMW planira da se usredsredi na jačanje kontakta s kupcima i na obraćanje pomnije pažnje na to što oni imaju reći. Naposletku, „kupci će napokon dobiti priliku da voze elektrifikovan automobil koji ide kao pravi BMW.“
Rukovodilac BMW-a priča i o tome kako je glavna prednost njegove firme u Americi i ta što upravlja adekvatnom distributivnom mrežom koja poseduje „ogromnu sposobnost da usluži“ i brine o kupčevom iskustvu i zadovoljstvu. Uprkos dugoročnom očekivanju preusmeravanja pažnje na električni pogon, Makensen ostaje u veri da će na kratak rok, tražnja konvencionalnih vozila ostati na visokom nivou.
„Prodajemo ultimativne vozačke mašine – a to može biti i ona s motorom SUS, ali i ultimativna električna mašina,“ sugeriše direktor. Na pitanje o tome kako BMW žonglira između profitabilnosti proizvodnje konvencionalnih vozila i velikog potencijala koji u budućnosti donosi proizvodnja električnih vozila, on je kazao da je kompaniji važno da kupcima obezbedi širinu izbora.
„Ne moramo svakom kupcu, još s vrata salona da sugerišemo da bi BMW 330i trebalo da zameni modelom i4. Nudimo šarolik izbor,“ objasnio je on, primećujući da je BMW globalna firma koja posluje na tržištu s različitim učešćem elektromobila u prodajnom miksu. Direktna posledica ovih okolnosti je i ta da je proizvođač primoran da se raspline na više frontova kada su pogonska rešenja u pitanju.
AutoRepublika
(227)
U nekoliko tehnoloski naprednih zemalja razvijaju se razne varijante ekoloskih goriva koje mogu da se koriste u aktuelnim SUS motorima.Npr..proizvodnja fotosintezom…
Da li je fotosinteza u mašinama ili na njivi? Brazil odavno to gura sa njive, pa u jevropi je bilo nekoliko stotina instalacija za biodizel, kao spasonosnom rješenju, sad niko to i ne spominje… Znaš šta ja mislim… Nije bitno da li je baterija, vodonik, to vještačko gorivo, mislim da je bitno da se priča da postojeće ne valja a da je rajsko rješenje iza ugla… Evo ga samo što nije, još mal… Samo nam fali još 153 milijatde nečega da razvijemo upotrebljiv prototip, pa onda još 267 milijardi nečega da pokrenemo proizvodnju spasonosnog rješenja, doduše za to će se… Pročitaj više »
Da je ziv Nikola Tesla ,pa da poverujem coveku koji nije radio za profit.A sad najbogatiji ljudi na svetu ,a inovatori i naucnici nije to spojivo..
Dopada mi se što BMW kod tržišno novih modela pravi minimalnu dizajnersko-estetsku razliku izmedju EV i SUS varijanti.
I npr. ako ne znate gde su tačno te sitne razlike u detaljima i nemate baš „oko za detalje“, teško da ćete kod modela X1 spolja razaznati da li je EV ili SUS verzija.