AR pijaca klasika: Prvi proizveden primerak modela Plymouth ‘Cuda Hemi

Možda je popularizovao čuveni Don Džonson u seriji „Neš Bridžis“, ali je Plymouth Barracuda bio legendaran model u Sjedinjenim Američkim Državama daleko pre toga. Kroz većinski deo svoje karijere je gledao u leđa konkurenciji kao što su Ford Mustang i Chevrolet Camaro, ali će vas sigurno iznenaditi kada vam kažemo da je Barracuda debitovala pre njih.

Razlog neuspeha je uglavnom stigao iz razloga što se Plymouth nikada nije ni potrudio da od Barracude napravi model sa sopstvenim identitetom, već je uvek bila samo „našminkani“ jeftini Valiant. Posle dugo godina sramoćenja, korporacija Chrysler je konačno odrešila kesu i investirala u novu platformu ne samo za Barracudu, već i za bratski model Dodge Challenger.

Nažalost, oba modela su se pojavila u prodaji previše kasno da bi napravila neku drastičnu razliku na tržištu, posebno zato što su u to vreme predstavljeni državni zakoni u oblasti bezbednosti i izduvnih gasova, ali iz istog razloga Barracuda i Challenger iz 1970. i 1971. godine danas vrede pravo malo blago. Za kabriolet sa motorom Hemi, kupci su znali izdvojiti i do 4,5 miliona američkih dolara…

Jedan od dragulja Chryslera u navedenom periodu je bio motor Hemi. Debitovao je još početkom pedesetih godina, ali ga najviše pamtimo po izdanju od 1966. do 1971. godine. Tada je razvijen za profesionalni auto-moto sport dok smo ga u serijskoj proizvodnji videli samo da bi se zadovoljila potreba homologacije. Hemi se uvek smatrao prevelikim i preteškim za manji model kao što je Barracuda i uglavnom smo ga videli u onim čistokrivnim „muscle cars“, kao što su Dodge Charger i Plymouth GTX.

Ali su inženjeri nekako uspeli da ga uglave i ispod haube Barracude (i Challengera) za 1970. godinu i naprave specijalno izdanje nazvano – ‘Cuda. Ovo je jedna od većih zabluda u automobilskom svetu gde javnost misli da je reč „‘Cuda“ samo skraćenica za Barracuda, ali ako je vidite na vozilu, znajte da se ispod haube krije takozvani „big block“ motor.

U ovom slučaju reč je o onom radne zapremine 426 kubnih inča (7,0 litara) sa reklamiranih 425 konjskih snaga i maksimalnih 664 Nm obrtnog momenta. Spomenuta brojka je zapravo lažna pošto je Plymouth namerno stavio nižu brojku da zavara osiguravajuće kompanije, a zavisno kojim izvorima verujete, ovaj četvorotočkaš može da razvija i do 550 „grla“, u izdanju direktno iz fabrike. Spomenućemo da fabrički podaci kažu da mu je potrebno 4,6 sekunde da ubrza iz mirovanja do 100 km/h uz maksimalnu brzinu od 215 km/h.

Kao što smo spomenuli, jedan od razloga popularnosti ovog automobila u današnjim vremenima je podatak da nije bio popularan kao nov. što jeste retkost. Tokom 1970. godine Plymouth je isporučio 48.867 Barracude, od čega je samo 289 pružalo Hemi motor i četvorostepeni manuelni menjač uz još 377 jedinica sa trostepenim automatskim menjačem. Najređi od njih je kabriolet sa manuelnim menjačem za koji se opredelilo svega pet mušterija, pa nije ni čudo što danas ima milionsku vrednost.

Na aukciju nam sada stiže ‘Cuda iz 1970. godine koja je specijalna iz jednog drugog razloga. Ne, nije retki kabriolet ili neko specijalno izdanje već prva ‘Cuda s motorom Hemi ikada proizvedena. Pokazuje broj šasije 100003 i originalno nije bila namenjena za prodaju, već su mehaničari u servisima na njoj učili kako popraviti retki i trkački motor Hemi.

U oglasu se kaže da je automobil bio rastavljen i sastavljen dosta puta, ali i da dalje poseduje sve originalne delove sa izuzetkom potrošnih materijala. ‘Cuda je pronašla prvog privatnog kupca tek početkom osamdesetih godina, a od tada je vožen tek 28.570 kilometara. Spomenućemo da je ovo primerak sa manuelnim menjačem.

A cena? Ona iznosi 2,2 miliona dolara i ne sumnjamo da će se pojaviti prava armija kolekcionara koji će biti voljni izdvojiti toliko novca… Pa i više, ako treba.

Zoran Tomasović

(612)