Kroz kakve tretmane je prošla testirana Alpina B5 iz 2006. u proteklih osam godina

Alpinu sam kupio tokom 2014. godine. Tad je automobil imao osam godina. Bio je u prihvatljivom stanju, ali je bilo očigledno da prethodni vlasnik nije umeo da reši neke sitne probleme. Čuo se neki zvuk dok je vozilo bilo u pokretu, i ja sam odmah shvatio da je u pitanju lager na levom točku. dvestotinjak evra kasnije, oba lagera napred su zamenjena, i automobil je odmah prestao da se žali.

Nakon toga, pošto kolima ništa nije falilo, rešio sam da zamenim sistem za navigaciju i celu multimediju. U kolima je tad bio onaj stari BMW-ov sistem iz 2006. godine, koji je tada delovao potpuno zastarelo, bar u odnosu na CIC, a još više u odnosu na navigaciju NBT.

Kako mi to nije davalo mira, ne znam ni kako sam izdržao godinu dana da to ne promenim, ali već 2015. sam ugradio NBT. To je odmah bila nova pesma, a zadovoljstvo je koštalo preko tri hiljada evra. Ipak, vredelo je.

Najzad sam dobio mogućnost da imam mape za naše prostore. Jedna od posledica te instalacije je bila i ta da sam mogao da stavljam i mape koje sam skidao sa interneta, tako da sam dobio i mogućnost ažuriranja kad god ja to hoću. To je odmah dodalo novu dozu komfora.

Ali, đavo mi nije dao mira. Automobil je iz 2006. godine, dakle, pre dolaska LCI modela, što će reći pre restilizacije. To je značilo da je posedovao obične ksenone kao rešenje za rasvetu ka napred, a koji su se istina pomerali, ali nisu bili biksenonsko izvođenje, pa je samim tim to značilo da takozvane „anđeoske oči“ (angel eyes) nisu mogle da se zamene sa LED svetlima (ok, ok mogle su, ali je bilo komplikovano).

Kako nisam mogao da trpim da su ta svetla žućkasta, gledao sam kako da ih zamenim za biksenone. Brzo sam saznao da za to svrhu, moram da promenim i štopaljke. Šta da se radi, hiljadu i nešto evra kasnije, stavio sam nove polovne LCI biksenone i štopaljke. Uz to je morao da se izmeni i svetlosni modul (light module), jer je to bio deo paketa promena pridošlih s procesom zatezanja bora.

U to doba se moja životna situacija malo promenila, pa sam manje imao vremena za neke značajnije modifikacije. Ali to nije značilo da sam kola vozio manje.

To je jedan veoma udoban automobil sa 500 konja koji je prava uživancija voziti. Iako nisam imao puno vremena da se bavim modifikacijama, ne znači da nisam razmišljao o njima. Bila je tu jedna stvar koja mi je išla na živce. Naime, prethodni vlasnik nije selektovao LSD (diferencijal s ograničenim proklizavanjem – limited slip diferential) u listi opcija, tako da je Alpina bila sa otvorenim diferencijalom.

Ja sam mišljenja da je zločin protiv čovečnosti praviti kola sa preko 300 konjskih snaga a da nemaju LSD. I tako, najzad je došao i taj dan, pa sam naručio i ugradio LSD. Moj majstor se hvatao za glavu: ali ti skidaš ISPRAVAN diferencijal da bi ga zamenio drugim. DA!

Iz moje perspektive, to je potpuno vredelo, iako je koštalo boga oca. Time su kola postala mnogo bolja za vožnju po klizavim podlogama. Mogao sam i da driftujem da sam baš hteo, no za to nisam imao pretenzije jer me je više zanimala glatka vožnja. Svakako je po snegu taj LSD bio značajan pomak napred (4,5 hiljada evra).

Kad sam zamenio i amortizere (dodatne četiri hiljade evra), prodao sam kola. Iako je to sve delovalo suludo, i iako su troškovi bili prilični, nisam ja ta kola sređivao za sledećeg vlasnika nego da bih ja uživao u njima. A da je bilo uživanje – jeste. Automobil i dalje ide sjajno.

Nije se nešto ni kvario. Od toga što sam morao da menjam, menjao sam lagere, pumpu za vodu za brisače, klimu, hladnjak… I prednji spojler. Ne sećam se da je bilo još nekih kvarova. Od stvari koje nisam morao da menjam, ali sam ih svakako menjao, tu je spisak već dosta duži.

Redovna zamena ulja na manje od 10 hiljada kilometara.

Menjao sam dva puta ulje u automatskom menjaču iako proizvođač tvrdi da ne treba da se menja, menjao sam.

Menjao sam dva puta sve kaiševe svuda. To je zahtevalo potpuno rasturanje prednjeg dela automobila, ali to mi je davalo sigurnost da ništa neće da pukne na nekom putu sa porodicom, pa da se onda nerviram.

Menjao sam akumulator na svake tri godine. Iako je majstor govorio da to može još, svejedno sam menjao, jer znam kakvi sve problemi dolaze ako nema dovoljnog napona.

Menjao sam već pomenutu navigaciju i ceo multimedijalni sistem.

Stavio sam LCI farove i štopaljke.

Sva interna svetla sam stavio da budu LED.

LED su i svetla u angel eyes i za tablicu.

Stavio sam kameru za vožnju u nazad (original koja ide uz NBT).

Stavio sam i kameru za snimanje vožnje, takozvani dashcam.

Verovatno još 300 čuda kojih i ne mogu da se setim.

I još jednom da odgovorima na zamišljeno pitanje „kakav je auto za vožnju?“

Pa fenomenalan. Ide sjajno, ima dovoljno snage, može da ide preko 300kmh. Dovoljno je veliki da porodica može da ode na more, čak i sa malim detetom, sa sve kolicima i svom opremom za plažu u gepeku, bez korišćenja krovnog gepeka.

Od mana, pa nema rezervni točak, ali mene to nikad nije nerviralo a i nikad mi nije ni pukla guma na Alpini. Zimi su zimske gume OBAVEZNE. Ni ne pomišljati vožnju bilo gde zimi bez zimskih guma. Imao sam i lance, ali nijednom nisam imao potrebu da ih stavim jer su uvek zimske gume bile dovoljne same po sebi. Za današnje pojmove, menjač je zastareo kao i navigacija, ali u ono vreme je to bila poslednja reč tehnike tako da se to ne može uzeti kao mana.

Vladimir Kukuruzović

(1060)