1. Home
  2. Testovi
  3. AR test: BMW Alpina B5 (E60) – Jedan od 428
AR test: BMW Alpina B5 (E60) – Jedan od 428

AR test: BMW Alpina B5 (E60) – Jedan od 428

2.44K
45
Podelite sa prijateljima:

Plod mercedizacije Bavarca

Naširoko diskreditovan, kao čedo nedovljno cenjenog stiliste Krisa Bengla, BMW Serije 5 koji je sklapan najvećim delom prve decenije ovog veka, imao je dve modifikacije s najviše prestiža. Jedna je tradicionalno bila ona koju je kroz svoje ruke propustilo odeljenje M, dok je za „završni dodir“ po mnogima najboljeg izdanka iz palete atraktivnog sedana (i karavana) bila zadužena Alpina.

Dok je M5 ono ime koje momentalno izaziva pojačano lučenje pljuvačnih žlezdi uz asocijaciju na sport i, čini se nesputanu silu, dotle je Alpina B5 ta verzija koja pleni delikatnošću i rafiniranom pojavom i karakterom. Dvojac koji se može uporediti s filmskim ostvarenjem u kom Žan Klod van Dam igra dvostruku ulogu, dva lika – blizanca. Oba atletski građena i borci u duši, s tim što je jedan onako neobuzdan i „alternativan“, dok je drugi edukovani atleta sa svilenim gaćama.

Alpina bi trebalo da bude ovaj drugi, pripitomljeni ali jednako snažan i sposoban. Pa, odgovara li ovom opisu naš junak dana, ili baš i ne?

Ukratko rečeno – donekle! Razlog tome se krije u tome da u jednom fakultetskom predmetu ima prolaznu, ali prilično lošu, neubedljivu ocenu. Ali, nešto kasnije o tome.

Dakle, moj subjektivan sud je da je ovde, stilski posmatrano, u pitanju najharizmatičnija Serija 5, ona od koje oči ne možeš da odvojiš ni posle mnogo godina nakon što je sišla s proizvodne trake. Dovoljno je hrabro nacrtana da ne liči ni na jednu raniju (a ni kasniju) Seriju 5, što je po mišljenju mnogih neoprostiv greh, ali ima ljudi poput mene, koji izuzetno cene ovakve izlete i smelost autora.

Upečatljivo, oštro, sportski nastrojeno i bez ikakvih dodatnih karoserijskih aplikacija koje bi trebalo da malo naroguše vozilo i dodaju mu prizvuk mišićavosti. Ništa od toga nije nužno, samo po sebi, cela školjka deluje kao da je u funkciji automobila koji pršti od snage, onako gladijatorski čak.

Pa opet, Alpina je u odnosu na običnu „peticu“ dobila izraženu suknjicu po bokovima, karakteristične felne izrađene od lake legure s mnoštvom krakova (što naš narod kaže „multispoke“), spojler na poklopcu prtljažnika, kao i onaj u dnu prednjeg branika. Na njemu i stoji natpis Alpina, kao što i na pomenutom poklopcu gepeka imamo nalepnicu B5. Uz naplatke koje je nemoguće pomešati s nekim drugim, i koji su predivni (opet po ličnom sudu), to su i verovatno jedini znaci raspoznavanja mercedizovanog BMW-a Serije 5.

Opšte poznato je da je M5 iz tog pokolenja bio pogonjen atmosferskim (?!) motorom koji je nudio 507 konjskih snaga (pri 7.750 rpm) iz V10 motora radne zapremine od pet litara. Najviši obrtni moment je bio dostupan pri 6.100 obrtaja radilice i iznosio je 520 njutn metara. Divno zvuči podatak da je maksimalan broj obrtaja bio ograničen na, skoro motociklističkih, 8.250 rpm. Toliko lepih stvari se moglo i može pročitati o ovom modelu, ali ga istovremeno bije i glas vrhunske nepouzdanosti.

Kako Alpina nikako nije smela i ne sme da konkuriše donorskoj, osnovnoj marki BMW, tako ni B5 nije sledio istu filozofiju pogonskog sklopa koja je „izmišljena“ od strane inženjering tima iz divizije M. Kao i mnogo puta ranije, „alpinisti“ furaju neku svoju priču, pa su umesto motora V10 (koji je ostao negde zaglavljen u istorijskim udžbenicima), pod haubu svog dragulja ugradili V8 jedinicu.

Fotografija iz 2014. godine

Nju i danas zatičemo pod haubom brojnih modela Bavaraca, s tim da njena snaga ovih dana, uz pomoć turbo punjača (a ponegde i elektromotora) žestoko prevazilazi 500, pa i 600 „konja“.

Elem, inspiracija za dodelu opisu „mercedizacija“ se na prvom mestu krije u opredeljenju Alpininih mudraca da V8 motor (iz donorskog BMW-a 545i) oplemene ugradnjom mehaničkog kompresora, što je kako mi se čini, u neku ruku zaštitni znak inženjering filozofije onog doba, trokrake zvezde. Tako skockan golemi motor prosto pleni kulturom rada, linearnošću razvoja snage i samom količinom dostupne pogonske sile. Taj motor je razlog i najdirektnije pojašnjenje zašto se benzinci vole i zašto nijedan dizel nije dovoljno dobar.

Na ler gasu se vrti tek nešto iznad šest stotina obrtaja, što se da videti na instrumentacionom panelu koji je osoben za Alpininu „(be)peticu“, i iako sam nisam probao, skoro 1,8 tona teški sedan katapultira do niskog leta. Prethodni vlasnik i drag prijatelj, Vladimir Kukuruzović mi je pričao kako je Nemačkom jurio brže od 300 km/h. Grešan i tako, to nisam probao, ali sam glatko prebacio „dvesta na sat“. Sve uz neverovatnu lakoću…

Alpina B5 nudi 500 konjskih snaga (pri 5.500 rpm), ali uz 700 njutn metara obrtnog momenta, na 4.250 obrtaja. Današnji turbo vozači nisu navikli na ovo. Turbo mnogo ranije, na nižim obrtajim odbacuje najupečatljiviju pogonsku silu i izuzev u najnižoj zoni obrtaja, mnogo brže izdominira. Ali, to mu dođe nešto nalik preuranjenoj ejakulaciji, što uslovljava nuždu repriziranog odnosa.

Majstori to rade jedared, ali da se pamti! Tako to ide i s mehaničkim kompresorom. Doza sreće se zida uporno i natenane, a erupcija oduševljenja je prolongirana i sadržajna, ispunjena. Svakako prvi impuls gospodštine kod ove Alpine jeste u odluci da se implementira mehanički kompresor.

Koliko je kompleksan ovaj motor, možda najbolje ilustruje podatak da vozilo poseduje nekoliko hladnjaka, prethladnjaka i slično, a možete pogledati i mini galeriju iznad kako izgleda „poprečni presek“.

Međutim, ma koliko današnji menjači marke ZF nadmašivali (a opet po subjektivnom sudu nadmašuju) sve ostale segmente automobila iz BMW-a, u to doba, nije bio takav slučaj, i to je praktično jedina oblast u kojoj je Alpina dobila jedva prelaznu ocenu. Šestostepeni automatski menjač ZF Switch Tronic.

Spor, neodlučan, s predugim šestim stepenom prenosa… Ubio je u pojam ovaj plemeniti sedan! Par puta sam ostao zbunjen činjenicom da na komandu zadatu pritiskom papučice gasa, Alpina sa 500 konja okleva da se povinuje i kreće se bukvalno kao mrcina. A onda na komandnoj tabli vidim da se pri brzini od 40 ili 55 km/h vozimo četvrtom ili petom „brzinom“, negde na oko hiljadu obrtaja. Ok, imamo tastere za izmenu stepena prenosa na volanu (na „poleđini“ obruča), ali ni to ne pomaže jer se promena stepena prenosa vrši narednih sekunde-dve.

Kako bilo, današnji menjači ZF-a su bukvalno za nekoliko generacija ispred onovremenskog, a ovaj koji je u Alpini, po inteligenciji i kultivisanosti može da se meri s Mercedesovim 7G-Tronicom koji sam „terao“ nekih dvadesetak hiljada kilometara u C Klasi iz 2015. godine. Plač majke Božije! Ko voli, ima test i tog automobila, a nosi naslov „Zašto ga niko u regionu nije testirao do sada“ (pa zbog menjača, pobogu).

U ostalim segmentima ocenjivanja, Alpina ide u rasponu od odličnog do fenomenalnog. Kočnice su odlične, lako se doziraju, veoma su efikasne a prečnik diskova (posebno onih napred) je zastrašujuć. U stvari, maznuti su s modela BMW 760i. Ne znam koliko dugo traju, kao ni pločice, ali teško da je to manje nego kod aktuelnih modela BMW-a gde se menjaju neretko i na svega trideset hiljada kilometara, što je poražavajuće.

Pomenuh maločas da inženjeri Alpine guraju neke svoje ideje, i da se praktično bave dodavanjem rafiniranosti modelima iz palete BMW-a. Dodatak tome, to jest još jedan dokaz se ogleda u sistemu vešanja koje je potpuno originalno kod Alpine i nije kopija fabričkog. Minhenska „petica“ je mnogo tvrđa i možda malo više vozački orijentisana, dok B5 obožava baš sve putnike jednako. Meki prelasci preko neravnina svih vrsta, uz karakteristično mercedesovsko „ljuljanje“ karoserije poput patkice. Ništa to nije što remeti vozački doživljaj, samo je opijajuće i delikatno. Nedavno sam putovao od Beograda do Soluna na zadnjem sedištu i stigao sam tako da sam se osećao kao četrdesetogodišnjak.

Ako neko misli da sam se loše proveo i da imam primedbe, reći ću da za tri nedelje punim 52 (godine). Dakle, mesta za kolena dovoljno, nagib naslona idealan, sedalni deo pogođene dužine, kožne presvlake svojstvene Alpini fantastične (sa sve onim bedževima u visini trapezijusa). Poetično. Grejanje i ventilacija prednjih sedišta obezbeđeni, a od osobenih perverzija se ističe električna podrška bočnim naslonima na prednjim sedištima, gde vas zavisno od brzine ulaska i oštrine krivine, aktivno pridržavaju bokovi sedišta. Nešto je što se treba doživeti.

Zvučna izolacija je izvanredna, a prtljažnik je ogromne zapremine (520 litara). E sad, druga je priča što ja ne smem na put bez rezervnog točka, a u prostor namenjen istom (ispod poda prtljažnog prosotra) ne može da stane adekvatan primerak jer mora biti osetno veći, usled većih diskova. Svakako je ovo problem koji je još intenziviran kod automobila današnjice, gde konstruktori veruju da svaki vozač mora biti i vulkanizer, ili hajde bar izviđač, pa da pronađe vulkanizera u neposrednom okruženju mesta uboda (bez ikakvih seksualnih pretenzija rečeno). Zato, mi matorci stavimo rezervni točak punog formata u gepek, i pojedemo možda i polovinu zapremine istog…

Šta reći još o vozilu? Upravljanje je direktno, Alpina divno leži u krivinama, preglednost je odlična, posebno imajući u vidu ono što se kasnije zbilo u industriji proizvodnje automobila. Prethodni vlasnik je želeo da poseduje aktuelizovano vozilo, otprilike u duhu onog što danas propagiraju Bavarci, kao potpora konceptu održivosti poslovanja, pa je ugradio farove iz restilizovane verzije (takođe s ksenonima), informativno-zabavni sistem (iz F10), zadnji diferencijal s mehaničkim zaključavanjem…

Far iz restilizovane verzije

Sve to jeste osavremenilo Alpinu i nije narušilo jedinstvenost, ali je dovelo do serije sitnijih problemčića, tipa – svako malo je nužno ponovo uneti tačno vreme (jer se izgubi ranije podešavanje), a isto važi i za osvetljenje prikaza koji zabeleži kamera za vožnju unazad. Takođe, događa se da sistem prijavi grešku u segmentu kontrole stabilnosti, ali se sve to rešava jednostavnim vađenjem ključa, i ponovnim ubacivanjem petnaestak sekundi kasnije.

Reći ću na ovom mestu i da je današnja tehnologija rasvete napredovala značajno i tadašnji farovi nisu ni prineti današnjim, a nešto slično se može reći i za muzički sistem, ali sve to i nije toliko od značaja (ako ne vozite noću 😊 ).

Koga zanima, divan je podatak da je svega 428 vozila s ovim oznakama ikada proizvedeno, pa je ekskluzivnost zagarantovana, za razliku od današnjih, čak i nazovi egzotika, a ne „nazovi premijuma“ čiji tiraži prevazilaze stotine hiljada (samo u jednoj godini). Pride, nakon 208 hiljada prevaljenih kilometara i više od 16 godina starosti, Alpina izgleda svežije nego mnogi petogodišnjaci, a jedino mesto na kom planiram da intervenišem jeste ispuna sedalnog dela vozačevog radnog mesta.

Alpina B5 sagoreva benzin (jeftiniji i skuplji) i kada to čini u gradskoj vožnji, onda je za sto kilometara dovoljno oko 17,5 litara, dok je na putovanjima desetak litara minimum pri umerenoj vožnji, dok je realnija cifra od 12 litara pri brzinama kretanja od 130 do 160 km/h, što je još uvek u zoni ovozemaljskih i oprostivih greha, s aspekta kaznene politike u sklopu saobraćajnih propisa. U prevodu, na pumpu se ide na svakih tristotinak kilometara gradske vožnje, a skoro na petsto kilometara vožnje na autoputu.

Nema planova o prodaji Alpine koja je s 203 hiljade kilometara na satu plaćena 20 hiljada evra i siguran sam da će joj cena s godinama samo rasti. Jedared sam joj menjao ulje, sada ću i svećice da inoviram, a dok je prethodni vlasnik imao više ulaganja. Molio sam ga za popis istih i predstaviću vam specifikacije i dobijene cifre. Ne samo da su komponente koje vam (pre)fakturiše Alpina ekstremno skupe, već se i čekaju mesecima.

To što je meni trenutno raritet glavno prevozno sredstvo (do aprila) neka je druga priča koju ću s radošću podeliti s vama, čim za to dođe vreme.

Zvezdan Božinović

(2442)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest

45 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
moron

Meni je zaista bilo zadovoljstvo ovo pročitati, mada nemam dileme da je daleko veće zadovoljstvo ovu Alpinu voziti … 😊

Bravo za autora, bravo za „Alpiniste“ !!!

s mile

Baš davno, ( jesam mator ), sam kupovao neki britanski npr CAR magazin, (mislim da mi je još uvek na tavanu) i uživao u polovičnom razumevanju teksta na engleskom, dok mi je rečnik eng-srb bio u drugoj ruci. Naravno bila je tema o BMW Alpinama. Koje su to fotke bile, karakteristike motora… bruka… Desetak godina kasnije, ko iz puške sam ispalio prevod za „gearshift“, koju moj tadašnji tehnički direktor sa finim znanjem engleskog jezika nije znao, samo me je pogledao i pitao „otkud znaš“… a ja se prisetih CAR magazina… Kao i uvek, zadovoljstvo je čitati o ovim makinama, a… Pročitaj više »

Neko iz mase

„… Turbo mnogo ranije, na nižim obrtajim odbacuje najupečatljiviju pogonsku silu i izuzev u najnižoj zoni obrtaja, mnogo brže izdominira… “

Ovo nije srpski jezik. Ovo je neki slab prevod stranog materijala.

TheStig

„Turbo mnogo ranije, na nižim obrtajim odbacuje najupečatljiviju pogonsku silu i izuzev u najnižoj zoni obrtaja, mnogo brže izdominira. Ali, to mu dođe nešto nalik preuranjenoj ejakulaciji, što uslovljava nuždu repriziranog odnosa.“

Moram da naglasim da ovo navedeno ne važi u slučaju Supreme Leader-a jer on ima preuranjenu ejakulaciju čim vidi neki BMW bez obzira da li je turbo ili ne hahaha.

Odličan članak zaista.

I jedna opaska. Inače predug zadnji stepen prenosa je ono što je omogućavalo ovim automobilima ogromne maksimalne brzine (uključujući i M5 v10).

Izmenjeno 1 mesec pre od strane TheStig
Renault Terminator

Jaooo Zvezdane konačno!!!!!
Nije najjača Bembara u Srbiji ali je sigurno najorginalnija u to nema sumnje.
Brate daj kad dođem u Beograd sledeći put da me provozaš u tom čudu a i da vidim đuntu uživo što bi se reklo,ja ne smijem da vozim Srpske tablice da ne bi i ti i ja imali problema.Ovo ipak nije običan BMW (kao moj) već pravi raritet među Bembarama.

Renault Terminator

Plaćam gorivo za svaki pređeni kilometar😁…

moron

😊😊😊

s mile

ja dajem duplo, vredi 🙂

ko još ima priliku da vozi BMW Alpina

Izmenjeno 1 mesec pre od strane s mile
Renault Terminator

Ne da se hvalim…toliko sam prošao Svijeta od Zapada do Istoka..nikada nisam imao prilike da vidim bilo kakvu BMW Alpinu a video sam i Korvete i Vipere,Lambo,Paganije,Ferrarije,Radikal,Bugataije,Meklarene..i Renault Alpin sve verzije sem verzije Fernando Alonso.Ali BMW Alpinu nikad ni jednu.

s mile

da podelimo troškove vožnje BMW Alpine ;-), ja sam rad da upoznam ekipu i Alpinu

Renault Terminator

Nemam ništa protiv🙂

Renault Terminator

Ljetnje gume vidim još su Michelin,šta si stavio od zimskih guma?
Meni se na zimskom setu felni ofucali ovi čepići na felnama,pa sam naručio nove.Felne su bez packe a čepovi kao da su stari 50 godina jbt.🙃Ovi novi već liče na nešto😁.
comment image

comment image

Renault Terminator

Stigli čepovi za felne.Ima da legnu na felnice kao piletu sise😁…
comment image

comment image

comment image

s mile

Brate, mnogo si mi legalan, nema kod nas POLIZEI na svakom ćošku, da se naći mesta za malo vožnje bez nadzora

Renault Terminator

Pa šta ću,moram biti za primjer drugima,ipak sam bio pandur u vojsci😂..a i saobraćajnu školu završio,sve kategorije,država te smatra tzv „profesionalcem“ i sada zamisli da pravim takav prekršaj,pa panduri u Srbiji bi se oduševili kada bi me navatali za volanom automobila sa Srpskim tablicama a meni vozačka Austrijska.Meni bi išla novčana kazna i to žestoka a auto bi oduzeli.Jedan mi je kolega tako nahebo.Tako da…sjedi s mirom i ne izazivaj zlo🙂.

s mile

Daj nemoj da si smešan, samo bi se obradovali što vide po 50 e 😉

Renault Terminator

Meni bi taj smjeh veoma prisjeo u svakom slučaju a vlasniku automobila nebi bilo dobro jer bi ostao bez auta.

Laki

🤣

Matori

Ti nemaš pravo da voziš srpaki auto samo u Austriji, dok u Srbiji to nije slučaj.

Renault Terminator

Sa austrijskom vozačkom dozvolom ne mogu da vozim auto sa srpskim tablicama u Srbiji.Znam čovjeka koji je nadrljao tako a i potvrđeno mi je da je tako iz prve ruke,direktno od naše policije.

Xtrimi

Prvo zavisi kako je registrovan auto.
Ako je registrovan na firmu smeš da voziš. Ako je registrovan na privatno lice smeš da voziš u prisustvu vlasnika, mada mislim da može i bez vlasnika.
Primer Rent a car ima srpske tablice ti nemaš srpsku dozvolu pa smeš da voziš.
Vozilo se oduzima ako voziš strane table privatno vozilo u Srbiji bez prisustva vlasnika sa Srpskom dozvolom. I to je carinski a ne saobraćajni prekršaj.

Fala Qrcu

A šta se čudiš, manje više je tako u svakoj zemlji. Ovdje nakon 6 mjeseci moraš da stavljaš švapske tablice, a ja idalje viđam pun k…auta iz jebene Ukrajine sa njihovim tablicama, sve leksusi, bmwi sva skupa vozila ,70k+, poneka toyota. Nakon godinu dana, moraš da mijenjaš vozačku u švapski vozačku, tam kod ADAC, sve to nije neki problem. Tudje auto možeš da voziš na punomoć od vlasnika. Kazne ionako plaćaš sam.

Izmenjeno 1 mesec pre od strane Fala Qrcu
BB

Au drug, bilo je za*ebancija na tu temu i to žestokih u Srbiji prije nekih 10 tak godina. Možda se i Terminator toga sjeća pa je bolje da ne izaziva…

Renault Terminator

Saglasan 1/1 sa tobom.Imao sam sve zimske Micheline na automobilima,samo taj Alpin Pilot nisam imao,htio sam sad da kupim za F10 ali nije ih bilo u 17-ma pa sam uzeo Alpin 6.

Suki

E svaka čast na autu i na testu! Za nas obične smrtnike to nije auto, TO JE F1 BOLID! Neprocjenjivo!

BB

Revizor piše izvještaj a ne napiše finansijsku vrijednost 😜

Djoraw

Možeš voziti auto sa srpskim tablicama, iako nemaš važeću vozačku dozvolu Srbije, u prisustvu vlasnika vozila.
E sada, koliko je vlasnik vozila hrabar da sedi na mestu suvozača zavisi od veličine jaja istog 😜

Laki

Ekskluzivno vozilo sa mnogo prefinjenih detalja,ove felne će biti atraktivne i za 100god!Taj „ZF“ ov sam vozio na 30d i radio je optimalno ali ovaj zadnje generacije je puno bolji.Možda bi „Don Simon“ iz Bajerna riješio tu sporu reakciju mjenjača?Sačuvaj ovo vozilo po svaku cijenu jer se rijetko vidja na cesti.

Stari Dejan

UH… Ove Alpine su bile i ostale bolesno dobre stvari…a još u ovoj „verziji“ E60, izuzetna pojava. Ja lično oduvek sam voleo E39 (što bi ga moj drug nazvao „ruska mafija model“) i kad je izašao E60 bio sam nestvarno razočaran. Ali par godina kasnije, 2006-e, moj brat je iz Beča došao sa jednim 520d. Nakon par dana zezanja počeo sam da menjam mišljenje a trenutno to mi je najlepša 5-ica, u dugoj istoriji ovog modela. Nažalost, klasični ljubitelji BMW-a se baš i nisu slagali samnom, pa je na kraju života ovaj model bio najslabije prodavana petica svih vremena. Kada… Pročitaj više »

BB

„da li je čoveku koji može da kupi neki Kenigseg, Lambo ili Bentli lepša vožnja u tom automobilu ili samo znanje da tako nešto može da kupi?“

Te sprave se i ne voze, nego obično skupljaju prašinu u nekoj staklenoj garaži 😉

TheStig

Kenigseg se mozda ne vozi ali Lamboi i Bentliji se itekako voze. Ne voze se automobili koji su proizvedeni do 500 primjeraka. Sve ostalo preko toga se ne smatra pretjerano rijetkim pa se i vozi.

Stari Dejan

Paaaaa I nije baš da se ne voze. Pre par godina je jedan Kenigseg preuzeo titulu neslavnog rekordera-najveće prekoračenje brzine u javnom saobraćaju, baja je vozio nešto preko 300 (310 mislim) u Dalasu ako se ne varam. A prethodni rekord je isto držao Kenigseg, samo 290!

TheStig

Mozda se i voze tj provozaju, ali ne kao automobili ko ce imati par desetaka hiljada km pređenih. Takvih ferrarija, lamboa i porschea ima.

Balkanboj

Ova Alpina je izuzetan gospodin od automobila. Usain Bolt u Boss odelu i sprintericama. Diskretan i super brz.

Btw, znate li kako se proverava pritisak u gumama na ovim felnama? Video u prilogu…

https://youtu.be/gLS87tDGAjs

moron

Interesantno rešenje za lokaciju ventila na felni.

Fala Qrcu

Ja sad tek primijetio da je ovo neki test. Šeki u penziji,a? Sunce mu kalajisano! Ma neću ni da čitam, nije do autora niti do Šekija, neg je do auta. sMeĆe na ntu potenciju. Imao sam takvu 5icu, dizel, 200+ ks, nove zimske gume, palo 1cm snijega ja se u garažu nisam mogao popeti,2m naprijed, 1m nazad. Sav se preznojio,nakon 2 minute jedva se popeo, otišao odradio 8 sati, po povratku nazad sjednem u auto i kod auto nakupca, evo ti ovo smeće daj šta daš. Sutra sa toyotom i prednjim pogoonom i 4 cm snijega za manje od 5… Pročitaj više »

moron

Što nisi stavio „dve vreće cementa“ u gepek i vozio se „kao čovek“ i po snegu 😊

BB

Lad se nije obučavao na Ladi 😜

Fala Qrcu

Neće auto da ide, motor da vuče, klizi dolje, a blokiran, ne možeš se snaći da iskopčaš kakvu elektroniku jer auto klizi unazad, udariće nekog, boriš se da zaustavis vožnju unazad. Dodaješ gas, a neće..smeće najobičnije, dno dna od auta. Odmah sam ga se riješio i rekao da nikad više bmw. 1cm snijega! Evo ga je sad napadalo toliko pa klada prolazi bez beda.

Renault Terminator

Nije raritet kao Zvezdanova đunta…ali je lijepa slika🙂.Sve se pogodilo slučajno,ja se samo dosjetio da bi mogao da uslikam🙂
comment image

Laki

👍